Yamaha MT-09 SP getest

De eerste keer dat ik op de MT-09 SP stapte, wist ik: Dit wordt geen gewone rit. De driecilinder onder me trilde in een ritme dat voelde als de hartslag van een slapende draak - onregelmatig, krachtig, klaar om te ontwaken. En toen ik voor het eerst gas gaf, ontwaakte hij echt. Met een punch die een grote grijns op mijn gezicht toverde en die daar de komende uren bleef hangen. De MT-09 SP is niet zomaar een motorfiets – ze is een liefdesverklaring aan allen die begrijpen dat echte perfectie soms ligt in de gecontroleerde onvoorspelbaarheid.

Yamaha heeft met de MT-09 SP iets gedurfd wat zelden lukt in de motorwereld: ze hebben een al geweldig Naked Bike verfijnd zonder zijn wilde ziel te temmen. De SP-versie is in wezen wat ontstaat wanneer Japanse ingenieurskunst samengaat met Zweedse ophangings-expertise – met daarbij een vleugje Italiaanse remmenpassie.

De kern blijft ongewijzigd: een 890 cc driecilinder lijnmotor die 119 pk levert bij 10.000 toeren en 93 Newtonmeter koppel bij 7.000 toeren. Maar om dit hart heen heeft Yamaha een pakket samengesteld dat aanvoelt als een maatpak voor een rockster. De Öhlins-achterschokdemper, de volledig instelbare KYB-USD-voorvork met DLC-coating, de Brembo Stylema-remklauwen – elk detail schreeuwt om kwaliteit en compromisloosheid.

Volgetankt komt de weegschaal van 1000PS uit op 195,5 kilogram – een gewicht dat aanvoelt als een belofte. Niet te zwaar, niet te licht, maar precies goed voor wat komen gaat. De zithoogte van 825 millimeter is voor de meeste rijders moeiteloos te hanteren, maar zodra je plaatsneemt, voel je de intentie achter deze Naked Bike.

Een collega van 1000PS verwoordde het perfect: "De MT-09 SP is een echt geweldig apparaat. Het heeft een vleugje luxe omdat alles zo waanzinnig mooi in elkaar grijpt. Echt extreem mooi gemaakt. Goed afgewerkt en, zoals gezegd, waanzinnig mooi afgestemd." Deze woorden klinken in eerste instantie als marketingpraat, maar worden realiteit zodra je de eerste meters maakt.

Wat maakt een driecilinder zo bijzonder? Het is deze karakteristieke ongelijkheid die hem een ziel geeft die een viercilinder nooit zal bezitten. De CP3-motor van de MT-09 SP is een meesterwerk van gecontroleerde anarchie. Een testrijder verwoordde het treffend: "Ik vind de CP3-motor in de MT-09 eigenlijk een van de perfecte motoren voor op de landweg die je je kunt voorstellen."

De vermogensafgifte is lineair en voorspelbaar, maar tegelijkertijd vol verrassingen. Waar een viercilinder zijn kracht klinisch schoon levert, geeft de driecilinder je het gevoel dat je op een wild dier rijdt – een dat je vertrouwt, maar nooit zijn onvoorspelbaarheid volledig aflegt. "In directe vergelijking, vooral met die sterke viercilinders, merkte je echter wel dat er een lichte vermogensachterstand was. Maar de draai-graagte van de motor en hoe hij het vermogen afgeeft, waren voor de landweg denk ik perfect, omdat hij zo mooi lineair is."

De zesversnellingsbak werkt samen met de quickshifter van de derde generatie – een systeem dat zo precies werkt dat schakelen een genoegen wordt. Elke schakeling voelt als een kleine triomf, een moment van perfectie in een wereld vol compromissen.

De Öhlins-achterschokdemper is niet zomaar een stuk hardware – het is een filosofie op wielen. Samen met de KYB-USD-voorvork vormt het een ophanging die zowel comfortabel als compromisloos sportief is. De DLC-coating van de vork is meer dan alleen een technisch detail; het is een belofte voor duurzaamheid en prestaties.

Een 1000PS-testrijder vatte de ervaring als volgt samen: "Het geeft direct een vrij goed vertrouwen. Je zit mooi geïntegreerd in de motor. Dat vind ik aangenaam." Deze integratie is geen toeval – het is het resultaat van jarenlange ontwikkelingswerk en begrip van wat een rijder verbindt met zijn motor.

De korte wielbasis van 1.430 millimeter geeft de MT-09 SP een wendbaarheid die doet denken aan een Supermoto-gevoel. "De korte wielbasis, de kortste van alle geteste motoren. En dat nodigt toch uit tot een beetje Supermoto-rijstijl, zou ik bijna zeggen. Op zulke krappe slingerwegen kun je echt de drukke rijstijl toepassen."

De 6-assige IMU is het onzichtbare brein van de MT-09 SP, dat toezicht houdt op de tractiecontrole, slide- en liftcontrole, remcontrole en motorrem. Maar deze elektronica dringt zich nooit op – ze is er wanneer je haar nodig hebt, en verdwijnt naar de achtergrond wanneer je haar niet nodig hebt.

Het 5-inch TFT-display is duidelijk afleesbaar en informatief, zonder overweldigend te zijn. Het Smart Key-systeem werkt betrouwbaar, hoewel sommige rijders de goede oude sleutelervaring missen. De TRACK-modus ontsluit het volledige potentieel van de motorfiets voor die momenten waarop compromissen geen plaats hebben.

De 14-liter tank lijkt op het eerste gezicht klein, maar met een opgegeven verbruik van 5,0 liter per 100 kilometer biedt hij een behoorlijk praktische actieradius. De volumineuze uitstraling van de tank en de luchtinlaten versterkt nog eens de agressieve look van de Naked Bike.

De Brembo Stylema-remklauwen vooraan zijn meer dan slechts een statussymbool – het zijn precisie-instrumenten die snelheid omzetten in controle. Een testrijder was lovend: "En wat ook een hoogtepunt is, is absoluut de rem. De rem vergt weinig handkracht, maar levert gelijk enorm veel vertraging. Ook laat het ABS iets meer toe in vergelijking met de Honda of de Suzuki."

De 298-millimeter schijven vooraan bieden voldoende remkracht voor elke situatie, terwijl de 245-millimeter schijf achteraan het geheel compleet maakt. De doseerbaarheid is uitstekend – je kunt remmen met chirurgische precisie of met de kracht van een voorhamer, afhankelijk van wat de situatie vereist.

De MT-09 SP is een motorfiets voor rijders die de nuances weten te waarderen. Het is niet de meest wendbare motor in zijn segment – een punt dat ook onze testers opmerkten: "Ik had bij het rijden meer verwacht. De KTM is een echt speeltje, de MT-09 oogt volwassen en rustiger. Niet log, maar toch wat stabieler!”

Maar deze schijnbare zwakte blijkt bij nadere beschouwing een bewuste ontwerpkeuze te zijn. De MT-09 SP verkiest controle boven pure wendbaarheid, stabiliteit boven nerveuze beweeglijkheid. Een ervaren testrijder legde uit: "De MT heeft een hoge speelsheidsfactor. Ze heeft nog steeds een beetje dat Supermoto-achtige, wat de vorige generaties meer hadden. Nu is het iets minder, maar het is er nog steeds een beetje. Dat betekent dat ze vlug is, ze is actief, maar je merkt in het hogesnelheidsgebied dat die stabiliteit dan weer een beetje ontbreekt."

De zithouding van de MT-09 SP is interessant – ze is rechterop dan bij veel concurrenten, wat in het begin misschien wennen is. Deze ergonomie heeft echter zo zijn voordelen: "Ik denk dat ik met de MT-09 eindeloos ver zou kunnen rijden zonder moe te worden." Voor langeafstandrijders is dat een onschatbare troef, ook al zouden sportief georiënteerde rijders misschien een positie richting het voorwiel verkiezen.

Het geluid van de MT-09 SP is onmiskenbaar – een robuust, onregelmatig ritme dat zich onderscheidt van elke viercilinder. De loopcultuur van de motor werd door onze testers geprezen: "En ook de loopcultuur van de motor is ongelooflijk goed gelukt. We hebben bijna geen trillingen. De driecilinder klinkt zeer robuust - ook qua geluid!” Dit geluid is niet alleen muziek voor de oren – het is onderdeel van de DNA van deze motorfiets. Het vertelt het verhaal van een motor die niet probeert perfect te zijn, maar karaktervol.

Voor de MT-09 SP-test werd de Arai Quantic ingezet – een handgemaakte helm met een compromisloze focus op veiligheid. De ronde, gladde schaal is ontworpen om bij impact de energie optimaal af te leiden in plaats van direct op het hoofd over te brengen. Vooral praktisch bleek de bredere helmopening, die het aan- en uittrekken aanzienlijk vereenvoudigt. Zelfs bij langere testritten blijft het comfort behouden dankzij de hoogwaardige binnenvoering en het doordachte ventilatiesysteem. De Quantic voldoet aan de huidige ECE R22-06 norm. Hier meer info over de helm

De Yamaha MT-09 SP is met een prijs van €13.449 (DE), €14.299 (AT) en 13.290 CHF (CH) duidelijk in het hogere middensegment gepositioneerd. Daarvoor krijg je een chique Öhlins-ophanging, uitgebreide elektronica en de populaire 890cc driecilinder. Degenen die de TRACK-modus echt gebruiken en sportief rijden, zullen de meerprijs ten opzichte van de standaardversie waarderen. Prijsvergelijking Naked Bike Test 2025

Onze grote Naked Bike Showdown 2025 was geen oppervlakkige rit, maar een nauwgezet gepland test-spektakel: Zeven ervaren 1000PS-piloten, inclusief circuitspecialist Martin Bauer, onderwierpen vijf top Naked Bikes aan een genadeloze analyse. In plaats van snelle indrukken, leveren we harde feiten: elke motorfiets onderging een systematische beoordeling in tal van categorieën, werd op onze eigen weegschaal gewogen en tot het uiterste getest op zowel veeleisende landwegen als op het circuit van Bad Fischau.

Het doorslaggevende voordeel van ons testconcept ligt in de diversiteit van de testrijders – van ontspannen toerrijders tot keiharde circuitspecialisten, we dekken het volledige spectrum af. Dit wordt aangevuld met gedetailleerde marktanalyse en authentieke stemmen van onze 1000PS-community. Het resultaat: de meest gedetailleerde en eerlijke Naked Bike Vergelijking 2025 – met alle informatie die relevant is voor jullie aankoopbeslissing.

Al meer dan twee decennia testen we bij 1000PS motorfietsen met ongebroken passie, technische precisie en marktgerichtheid. Ons veelzijdige team verenigt redacteurs, videospecialisten, data-experts, YouTube-professionals en echte branchekenners tot een krachtige eenheid. Onze redactionele inhoud wordt in 16 talen gepubliceerd en bereikt maandelijks meer dan 6 miljoen motorfans in heel Europa. We zijn bijzonder trots dat niet alleen duizenden motorrijders vertrouwen op onze expertise, maar ook dealers en fabrikanten rekenen op onze inschattingen. Dit vertrouwen is onze belangrijkste drijfveer – en daaraan meten we ons werk dagelijks.

Wie de Yamaha MT-09 SP kent, weet: deze motor leeft van zijn ongetemde wendbaarheid. En precies hier ontvouwt de S23 zijn magie. De afstemming klopt als een bus. Het fijn reagerende onderstel van de SP en de nerveuze, koppelrijke driecilinder – beide vragen om een band die niet alleen meekomt, maar leidt. De S23 doet dat. Hij pakt stevig vast wanneer het schuin gaat, maar blijft altijd transparant. Geen verrassingen, alleen duidelijke feedback. Vooral op bochtige landwegen vlieg je met deze combo bijna letterlijk door de bochten – een dans van precisie en kracht die je niet snel vergeet. Hier meer info over de band

De 1000PS-community is verdeeld maar genuanceerd over hun mening over de Yamaha MT-09 SP. Veel ervaren rijders zien de hoogwaardige Öhlins-ophanging van de SP als een echte meerwaarde – echter vooral wanneer de motor sportief wordt bereden of specifiek wordt afgestemd, bijvoorbeeld voor passagiersgebruik of voor rijders boven de 90 kg. Tegelijkertijd twijfelen velen aan de werkelijke meerwaarde in dagelijks gebruik en prijzen de standaardophanging als volledig voldoende en harmonieus afgestemd. Met name op de landweg beschouwen sommigen de SP als onnodig of te duur – het prijsverschil met de standaardversie lijkt voor velen te groot, vooral omdat de remprestaties en de totale rijdynamiek in de praktijk nauwelijks merkbaar beter zijn. Er is tevens kritiek op de looks (swingarm, uitlaat, velgkleuren), de inconsistente remprestaties van de Brembo-Stylemas en het Keyless-systeem, dat soms als onbetrouwbaar wordt beschreven. Al met al ontstaat het beeld van een technisch ambitieus, maar niet onomstreden topmodel – de SP overtuigt vooral kenners, terwijl prijsbewuste of puur op straat gerichte rijders de voorkeur geven aan de standaardversie.