KTM 990 Duke 2025 getest

Er zijn motoren die naar je schreeuwen. En dan zijn er motoren die je zachtjes influisteren: "Kom op, durf het aan." De KTM 990 Duke hoort zeker bij die tweede categorie – althans totdat je voor het eerst het gas opendraait. Dan verandert het gefluister in een krijgsroep die een glimlach op je gezicht tovert en niet meer verdwijnt. Toen ik voor het eerst op dit Oostenrijkse lichtgewicht zat, dacht ik bij mezelf: "Dit is krankzinnig. Maar ook logisch."

Wat me meteen fascineerde, was die onbeschaamde lichtheid. 192 kilogram volgetankt – dat is in deze tijd bijna revolutionair. Terwijl andere naked bikes steeds zwaarder worden, blijft KTM trouw aan zijn DNA: laag gewicht, top handling en maximaal rijplezier. Kan dit concept in 2025 nog overtuigen, temidden van motoren met 150 pk of meer voor dezelfde prijs?

De eerste ontmoeting met de 990 Duke is als een eerste date met iemand die absoluut niet je type is – maar die je toch intrigeert en uit je comfort zone haalt. Qua uiterlijk polariseert ze sterk, dat moet eerlijk gezegd worden. Die hoekige voorkant, die agressieve lijnen – dit is geen motor voor harmoniezoekers. Een 1000PS testpiloot vatte het perfect samen: "Het is zo pittig, fris, misschien een beetje rebels zelfs." En dat is precies wat de Duke zo bijzonder maakt.

Het opstappen voelt alsof je een wilde terriër beklimt. De zitpositie is actief, naar voren gericht, en je krijgt fantastisch feedback via het stuur van het voorwiel. De tank wordt naar boven toe breder, wat de rijder een heel direct gevoel met de motor geeft. "Je bent wat actiever, naar voren leunend," beschrijft een collega deze houding perfect. Het is geen ontspannen cruiser-houding, maar een vechthouding – klaar voor alles wat de weg te bieden heeft.

Onder de markante tank werkt een 947 cm³ parallel-twin die 123 pk levert en 103 Nm koppel opwekt. Op papier klinkt dat misschien niet indrukwekkend, maar cijfers liegen soms. Deze motor heeft een ziel, een persoonlijkheid die je voelt zodra de starter voor het eerst draait.

"Het is de enige parallel-twin in het veld," legt een 1000PS testpiloot uit, "en dat zorgt voor een ongelooflijk levend karakter. Hij trekt vanaf onderen krachtig door." En dat is precies het: deze motor is geen steriele krachtbron, maar een levend wezen. Bij lage toeren heeft hij al flink wat vermogen, en hij trekt constant door tot de toerenbegrenzer. Dit is niet alleen een technisch kenmerk – dit is pure emotie op twee wielen.

De overbrenging speelt de levendigheid fors in de kaart. In de eerste versnelling haal je maximaal 85 tot 90 km/u bij de begrenzer – aanzienlijk korter dan bij de concurrentie. Dit maakt die levendigheid in de eerste en tweede versnelling bijzonder voelbaar en zorgt voor de beroemde KTM-glimlach.

Het lage gewicht van de 990 Duke is niet alleen een cijfer op het specificatieblad – het is een rijervaring. Door het hoge zwaartepunt komt de motor enorm snel op het achterwiel, wat echt plezier biedt voor iedereen die van sportief en speels houdt. "Dit is zeker leuk voor degenen die het sportief willen en het speelse waarderen," bevestigt een testrijder.

Deze speelsheid heeft echter ook zijn valkuilen. Een 1000PS collega waarschuwt: "Als je begint te hard te trekken aan het stuur, gaat het meteen de instabiele kant op." De Duke vergeeft minder dan zijn Japanse concurrenten, hij eist respect en rijvaardigheid. Dit is geen motor voor angsthazen, maar voor rijders die dat speciale iets zoeken.

Het WP APEX chassis van de Duke verdient bijzondere aandacht. Het is strak, sportief en biedt de rijder constant feedback over de staat van het wegdek. Vooral in krappe bochten en haarspeldbochten laat de Duke zich van haar beste kant zien. Ze is handelbaar, wendbaar en geeft de rijder het gevoel altijd volledige controle te hebben.

Een bijzonder hoogtepunt is het ABS-systeem, dat in stappen uitschakelbaar is. "Dat vind je bij de concurrentie nu niet zo in directe vergelijking," benadrukt een testrijder. Je kunt de ABS-regeling aan het achterwiel volledig uitschakelen en zo de vertraging volledig naar het voorwiel verleggen. Dat maakt niet alleen op het supermotoparcours ontzettend veel plezier, maar laat ook zien dat KTM nog steeds denkt aan rijders die hun motor echt intensief willen berijden.

De remmen met twee 300-mm schijven voor werken in principe feilloos, hoewel bij onze testmotor een duidelijk remrupelen te voelen was – waarschijnlijk een gevolg van intensieve circuitinzetten tijdens een eerdere test.

De elektronische rijhulpmiddelen op de KTM zijn een sterke troef! Aan de ene kant zijn ze van hoge kwaliteit en praktisch bruikbaar. Aan de andere kant zijn ze ook zeer aanpasbaar. De configuratie is logisch en vanzelfsprekend met pictogrammen en grafieken. In vergelijking met de systemen van de concurrentie bevindt de KTM zich aan de top - mits het volledige elektronicapakket van de Duke 990 is aangeschaft!

Wat velen verrast: de 990 Duke is niet alleen een speeltje voor zondagse ritjes, maar ook zeer geschikt voor dagelijks gebruik. De ergonomie is relaxter dan verwacht, vooral voor langere rijders. "Door de ontspannen ergonomie" is de Duke volgens een testrijder ook geschikt voor langere tochten.

De 14,8-liter tank lijkt misschien klein, maar met een verbruik van 4,7 liter per 100 kilometer kan men toch respectabele afstanden afleggen. De zitpositie maakt ook langere ritten mogelijk zonder dat de rug protesteert.

De KTM 990 Duke is niet voor iedereen. Ze is ruwer dan haar Japanse concurrenten, eigenzinniger in design en compromislozer in uitvoering. Maar precies dat maakt haar charme uit. In een wereld vol harmonieuze alleskunners is zij de wilde vriendin die je keer op keer verrast.

Een 1000PS testpiloot vatte het perfect samen: "Het is een ongelooflijk vechtlustige motor, maar voor rustig cruisen zijn de anderen beter."

Wie zich openstelt voor deze puristische aanpak, krijgt een motorfiets met een ziel, een karakter en een directheid die zeldzaam is in de huidige tijd. De Duke doet niet alles perfect, maar wat ze doet, doet ze met een passie die besmettelijk is.

In de Nakedbike-vergelijking van 2025 werd de Arai Quantic gebruikt – een handgemaakte helm met een duidelijke focus op veiligheid. Zijn ronde, gladde schaal is ontworpen om bij een schuine impact de energie beter af te leiden, in plaats van deze direct op het hoofd over te dragen. Bijzonder aangenaam was de iets bredere helmopening, waardoor de helm eenvoudig op- en af te zetten was. Ook langere ritten bleven comfortabel, mede dankzij de hoogwaardige binnenvoering en goede ventilatie. De Quantic heeft de actuele ECE R22-06-goedkeuring. Hier meer info over de helm

KTM 990 Duke: Met 12.490 € in Duitsland, 14.399 € in Oostenrijk en 12.490 CHF in Zwitserland bevindt de KTM zich in het solide middensegment. Haar sterke punten liggen in het lage gewicht, de agressieve uitstraling en een tweecilindermotor met karakter. Wie op zoek is naar een responsieve naked bike en met de uitrusting kan leven, zal hier gelukkig van worden. Hier gaat u naar de prijsvergelijking

Voor onze grote Naked Bike Vergelijking 2025 hebben we flink gas gegeven: Zeven ervaren 1000PS-testers, waaronder onze circuitexpert Martin Bauer, nemen vijf van de heetste naked bikes genadeloos onder de loep. In plaats van oppervlakkige indrukken geven we harde feiten: Elke motor wordt systematisch in veel categorieën beoordeeld, gewogen op onze 1000PS-weegschaal en zowel op de landweg als op het circuit van Bad Fischau grondig getest. Het gave aan onze test: Dankzij de verschillende typen rijders – van woon-werkverkeer tot circuitprof – krijg je beoordelingen vanuit alle relevante invalshoeken. Daar komt nog een gedetailleerde marktanalyse en echte community-meningen van jullie 1000PS-gebruikers bij. Het resultaat: De meest uitgebreide en eerlijke Naked Bike Vergelijking die je in 2025 zult vinden – met alles wat je nodig hebt voor je aankoopbeslissing. Al meer dan 20 jaar testen we bij 1000PS motoren met passie, precisie en marktnabijheid. Ons team is breed samengesteld – redacteuren, videoprofessionals, data-analisten, YouTube-experts en echte kenners van de motorindustrie werken hand in hand om jullie gedegen content te leveren. Onze redactionele bijdragen verschijnen in 16 talen en bereiken maandelijks meer dan 6 miljoen motorliefhebbers in heel Europa. Wat ons bijzonder trots maakt: Niet alleen duizenden motorrijders, maar ook handelaren en fabrikanten vertrouwen op onze stem. Dit vertrouwen is onze grootste drijfveer – en daar meten we ons elke dag weer aan.

De community is verdeeld over de KTM 990 Duke: Hoewel de motor voor velen als een echt hoogtepunt geldt en indruk maakt met zijn karakter, trekkracht en geluid, stuit met name de prijsstelling op flinke kritiek. Voor veel gebruikers staat de prijs-kwaliteitverhouding niet in verhouding tot de geboden uitrusting – vooral in vergelijking met concurrenten zoals de MT-09 of Street Triple. Het wendbare rijgedrag en het hoge rijplezier op de landweg worden positief benadrukt, maar een vaak genoemd kritiekpunt blijft de kwetsbare matte lak en bezorgdheid over de duurzaamheid, vooral met betrekking tot de quickshifter en mogelijke olielekken. Het design polariseert sterk: Terwijl sommigen de unieke look en de agressieve lijnvoering loven, is voor anderen met name de voorkant een duidelijk minpunt. Ook de onzekerheid over de toekomst van KTM zorgt voor scepsis. Desondanks vindt volgens veel reacties degene die zich openstelt voor het concept een rijactiv naked bike met veel vermaakwaarde.

De radicale dynamiek van de lichte KTM Duke 990 daagt de Bridgestone S23 tot het uiterste uit. Hier laat de band zijn uitstekende zijdelingse grip en directe feedback volledig tot hun recht komen om de agressieve vermogensafgifte van de KTM te temmen. De geavanceerde elektronische rijhulpmiddelen van de Duke 990, zoals Advanced ABS en tractiecontrole, zijn daarbij cruciaal. Ze maken het mogelijk om de prestaties van de S23 zelfs bij de absolute grens veilig en gecontroleerd te benutten, wat de rijervaring op deze compromisloze naked bike nog intenser en beheersbaarder maakt. Hier meer info over de band

De KTM 990 Duke wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde parallel-twin met een cilinderinhoud van 947 cm³. Het maximale vermogen is opgegeven als 123 pk, het maximale koppel is 103 Nm. De motorfiets heeft een 6-versnellingsbak zonder Quickshifter in de standaarduitrusting. Het gemeten gewicht bedraagt volgetankt 192 kg, het drooggewicht is 179 kg. De zithoogte is 825 mm. Voorin is een WP APEX 43 upside-down voorvork gemonteerd, achteraan een WP APEX monoschokbreker. Het voorste remsysteem bestaat uit twee 300-mm schijven met radiale 4-zuigerklauwen, achteraan is een 240-mm schijf gemonteerd. De wielbasis bedraagt 1.476 mm, de bodemvrijheid 195 mm, de naloop 100 mm. De KTM rijdt op 120/70ZR17 voor en 180/55ZR17 achter. Elektronisch ondersteund wordt de 990 Duke door een Bosch EMS met Ride-by-Wire. Verdere kenmerken zijn een 5-inch TFT-dashboard, LED-verlichtingstechnologie, een X-Ring ketting en een roestvrijstalen uitlaatdemper. De tankinhoud bedraagt 14,8 liter, het verbruik volgens de fabrikant is 4,7 l/100 km.