Vergelijkingstest: Naked Bikes van de middenklasse tot 95 pk in 2025

De middenklasse naked bikes is in 2025 spannender dan ooit. Vier zeer verschillende motorfietsen strijden om de aandacht van rijders die belang hechten aan rijplezier, dagelijkse bruikbaarheid en moderne technologie. Met de Honda Hornet 750, de CFMOTO 675NK, de Yamaha MT-07 Y-AMT en de Triumph Trident 660 staan er vier kandidaten klaar, die qua filosofie niet méér van elkaar zouden kunnen verschillen. Maar welke motor biedt het meest complete totaalpakket?

Qua design heeft vooral CFMOTO met de nieuwe 675NK indruk gemaakt. De motor oogt agressief, dynamisch en futuristisch. De scherp getekende voorkant met remkoeling en het opvallende achterlicht, dat je bij geen ander productiemodel ziet, maken de 675NK tot een echte eyecatcher. Honda houdt bij de 2025-update van de Hornet optisch vast aan een conservatieve benadering. Alleen het kuipwerk is herzien, verder behoudt de motor zijn sportieve maar vertrouwde uiterlijk.

Yamaha kiest bij de MT-07 zoals gewoonlijk voor een pragmatische aanpak. Het uiterlijk is slechts minimaal gewijzigd, met een duidelijke focus op functionaliteit. De nieuwe Y-AMT-transmissie valt visueel nauwelijks op. Triumph daarentegen kiest bij de Trident 660 voor retro-elegantie. De klassieke lijnvoering, de ronde koplampvorm en het tankdesign passen perfect binnen de moderne Triumph-familie. De motor ademt kwaliteit en ingetogenheid uit en maakt qua design een zelfverzekerde indruk.

Bij de aandrijfsystemen wordt duidelijk hoe divers middenklassemotoren zich kunnen ontwikkelen. Honda kiest voor een levendige en emotionele tweecilindermotor met kruktapverschuiving. De motor reageert uitstekend, levert in elk toerenbereik voldoende vermogen en imponeert met een rijk geluid. Het Ride-by-Wire-systeem zorgt voor merkbare verbeteringen in de gasrespons en maakt het gebruik van rijmodi mogelijk zonder afbreuk te doen aan het karakter van de krachtige tweecilinder.

CFMOTO gaat gedurfd te werk en biedt met de 675cc driecilinder een echte uitzondering in deze prijsklasse. De motor heeft op papier sterke cijfers, maar voelt tijdens het rijden wat beperkt aan. De respons is niet perfect, bij lage toerentallen treden er lastwisselreacties op, en het ontbreken van een elektronische gashendel valt op. De quickshifter werkt behoorlijk, maar alleen bij opschakelen.

Yamaha blijft trouw aan de beproefde CP2-krachtbron, die in 2025 is gemoderniseerd met Ride-by-Wire technologie. Qua vermogen is het allemaal wat terughoudend in vergelijking, maar de motor blinkt uit in alledaagse bruikbaarheid, prettig aanspreekgedrag en betrouwbaarheid. In combinatie met de nieuwe geautomatiseerde Y-AMT-versnellingsbak ontstaat een interessante mix van comfort en controle.

Triumph levert met de drielingcilinder van de Trident 660 een uitstekend uitgebalanceerde aandrijving. Het motorblok draait gewillig, reageert soepel en biedt een harmonieuze vermogensafgifte. De standaard quickshifter werkt nauwkeurig en snel. Enige smetje is de tractiecontrole, die zelfs in de sportmodus zeer conservatief ingrijpt en sportief rijden iets dempt. Gelukkig kan het systeem volledig worden uitgeschakeld.

Met name op het gebied van schakelen wordt 2025 spannend. Yamaha heeft met de optionele Y-AMT-versnellingsbak een nieuwe benadering gekozen. De geautomatiseerde transmissie schakelt in de automodus zelfstandig, wat vooral in het dagelijks gebruik of op reizen prettig is. De schakelmomenten zijn echter merkbaar hard, wat te wijten is aan de enkelkoppelingconstructie. Een stuk beter functioneert het systeem in de handmatige modus, waarin de rijder met een druk op de knop kan schakelen. Hierin zijn sportieve ritten goed te realiseren.

Honda biedt bij het Hornet-model nog steeds een klassiek zesversnellingsbak met optionele quickshifter, die uitstekend is afgestemd. CFMOTO levert standaard een quickshifter, die echter alleen voor opschakelen werkt. In combinatie met het ontbreken van Ride-by-Wire lijkt de transmissie niet helemaal up-to-date. Triumph daarentegen bouwt de quickshifter standaard in - en dat zeer overtuigend. Het schakelsysteem werkt sportief en nauwkeurig, zonder merkbare zwakheden.

Voor de test en video-opname zijn onze redacteuren door Louis voorzien van motorkleding. Er werden producten van de huismerken MTR, Vanucci en Fastway gebruikt, die aan verschillende eisen en toepassingsgebieden voldoen - van sportief-functioneel tot prijsvriendelijk en geschikt voor beginners. Alle producten zijn te vinden op louis.de of in de dichtstbijzijnde Louis-winkel.

De Honda Hornet heeft flink gewonnen door de nieuwe onderstelupdate. De motor ligt stevig en stabiel op de weg, het voorwiel wekt veel vertrouwen en het brede stuur maakt een precieze lijnkeuze in bochten mogelijk. Het onderstel speelt in deze klasse helemaal mee aan de top.

De CFMOTO 675NK blijft neutraal en voorspelbaar in het rijgedrag. Hij laat zich goed door bochten sturen, maar is niet zo rijactief als de concurrentie. De algemene indruk is harmonieus, zonder sportieve scherpte. Yamaha blijft de lijn van de MT-07 trouw: eenvoudig te rijden, goed controleerbaar en in de handmatige Y-AMT-modus zelfs verrassend sportief. Echter, het ontbreekt aan de laatste precisie vergeleken met de Hornet en Trident.

Triumph laat met de Trident zien hoe wendbaar een middenklasse motor kan zijn. Het compacte onderstel, de precieze stuurgeometrie en de fantastische balans maken het tot een van de meest wendbare motoren in deze vergelijking. Vooral kleinere rijders zullen zich meteen thuis voelen.

De zitpositie van de Honda Hornet straalt vertrouwen uit. Je zit diep in de motor, het brede stuur ligt goed in de hand en het geheel voelt uitgebalanceerd en comfortabel aan. CFMOTO kiest eveneens voor een geïntegreerde zithouding. De ergonomie is passend, de voertuigcontrole is prettig, hoewel er door de eerder genoemde lastwisselreacties bij lage toerentallen kleine onregelmatigheden kunnen optreden.

De Yamaha MT-07 scoort met neutraliteit. In de Y-AMT-versie wordt de motor ook interessant voor rijders met bewegingsbeperkingen in de voetstreek. Het schakelen met de vinger werkt intuïtief en comfortabel. Triumph overtuigt met compacte ergonomie. De Trident oogt slank, de zitpositie is prettig rechtop en overzichtelijk – een ideale motor voor iedereen die een wendbare naked met dagelijks nut zoekt.

De Honda Hornet biedt met het nieuwe TFT-display, vier rijmodi en HSTC-tractiecontrole een moderne, maar niet overladen uitrusting. CFMOTO verrast in deze prijsklasse met een 5-inch TFT, USB-poort, T-Box-connectiviteit en LED-verlichting. Yamaha introduceert met de Y-AMT nieuwe technologie. Rijmodi, Ride-by-Wire, cruisecontrol (alleen Y-AMT-versie), smartphone-integratie en navigatie via Garmin StreetCross zijn inbegrepen. Bij de tot nu toe genoemde motoren werken de veiligheidssystemen echter niet hellingshoekafhankelijk.

Triumph daarentegen levert het meest complete technologiepakket: bochten-ABS, tractiecontrole, rijmodi, TFT-display, quickshifter en zelfs cruisecontrol - allemaal standaard. Daarnaast is er nog het MyTriumph-connectiviteitssysteem met navigatie en muziekbediening.

De Honda Hornet 750 biedt het beste totaalpakket voor sportief ambitieuze rijders. Ze overtuigt met een sterke motor, een stabiel onderstel en doordachte ergonomie. Wie houdt van het klassieke Honda-rijgedrag, zit hier helemaal goed.

De CFMOTO 675NK is een verrassing. Ze biedt extravagant design, solide prestaties en veel uitrusting voor een scherpe prijs. De motor is niet perfect, maar wie bereid is kleine zwaktes te accepteren, krijgt een sensationele prijs-kwaliteitverhouding.

De Yamaha MT-07 Y-AMT blijft de belichaming van de allrounder - nu ook met een geautomatiseerde versnellingsbak. Voor forenzen, toerrijders en techniekliefhebbers is dit systeem een echte verrijking, zonder het karakter van de MT aan te tasten.

De Triumph Trident 660 overtuigt met stijl, compactheid en uitstekende rijeigenschappen. De pittige driecilinder en de hoogwaardige uitrusting maken het de chique keuze voor iedereen die waarde hecht aan merkcharme en dynamiek.