KTM 390 Enduro R 2025 Eerste Test

Terwijl in India en Noord-Amerika de KTM 390 Enduro R al wekenlang de aandacht trekt, zijn nu eindelijk de eerste exemplaren van de nieuwe A2-Dualsport-bike in Europa gearriveerd. Het belang van de vakmedia is dan ook groot, wat resulteert in beperkte testperiodes. Binnen een paar weken zullen we de kans krijgen om uitgebreide vergelijkingen met de directe concurrentie en uitgebreide reistentests uit te voeren, maar deze keer ging het om het verkrijgen van een eerste indruk. Toch hadden we bij 1000PS de kans om als eerste redactie in Europa een KTM 390 Enduro R over veldwegen, bosroutes en kronkelige landwegen te sturen.

Hoewel de beproefde eencilinder-motor met 399 cc in wezen ongewijzigd blijft, onderscheidt de KTM 390 Enduro R zich op meerdere punten van haar Naked Bike-zusje, de 390 Duke. De vloeistofgekoelde LC4c-motor levert nog steeds 45 pk bij 8.500 tpm en 39 Nm bij 7.000 tpm, maar is nu uitgerust met verbeterde elektronica. Met Ride-by-Wire, Street en Offroad rijmodi, fijn afgestemde, uitschakelbare tractiecontrole en modelafhankelijk gekalibreerde ABS-software die het ABS alleen achter of volledig kan uitschakelen, kan de karakteristiek van de motor nauwkeurig worden aangepast aan de specifieke gebruiksgebieden. De eindoverbrenging is expliciet aangepast voor offroad-gebruik.

De meest opvallende vernieuwingen bevinden zich op het gebied van het onderstel en chassis. Terwijl de nieuwe 390 Duke als technische basis dient, kiest de Enduro R op veel punten haar eigen pad. Ze heeft een nieuw geconstrueerd, geschroefd buizenframe-achterframe voor meer robuustheid en gemakkelijke reparatie in offroad-terrein, een versterkte swingarm in gesloten constructie om ophoping van vuil te minimaliseren, evenals een zelfstandige onderstelgeometrie met veranderde balhoofdhoeken voor meer stabiliteit op los terrein. Een instelbare WP-vering met 230 mm veerweg voor en achter biedt enorme reserves bij oneffenheden. Daarnaast is er een oprechte, offroad-geschikte ergonomie met een specifieke stuur, lange zitbank en voetsteunenpositie. De gehele technische afstemming van de Enduro R is duidelijk gericht op een compromisloze Dual-Sport-inzet - met echte offroad-capaciteiten terwijl ze volledig straatlegaal is.

Op de weg presenteert de KTM 390 Enduro R zich als een gemakkelijk te hanteren, goedmoedige motorfiets, die echter niet zonder kritiekpunten is. De vloeistofgekoelde eencilinder levert in principe voldoende vermogen, maar laat zijn kracht pas echt voelen vanaf ongeveer 5.000 toeren. Daaronder blijft de vermogensafgifte soepel en beheerst, wat vooral in stadsverkeer en bij lage snelheden een voordeel is. Echter, over bijna het hele toerentalbereik treden hoogfrequente trillingen op, die continu merkbaar zijn en onder belasting en bij hogere toerentallen aanzienlijk toenemen. Ze zijn niet op een overdreven storend niveau, maar voldoende om rijders met veel gevoel op te laten vallen en voor tintelende handpalmen na langere tijd in het zadel te zorgen.

In 2025 behoort Ride-by-Wire al tot de Must-Haves. Het maakt enkele moderne functies mogelijk, maar kan het gevoel aan het gashendel ook digitaler en minder direct maken. Deze eigenschap is bij meerdere fabrikanten en modellen aanwezig, en bij de 690 Enduro R valt vooral de vertraging tussen gasinput en het daadwerkelijke stijgen van het toerental op, met name bij langzame manoeuvres of in stilstand. Samen met de vrij lage traagheidsmassa's van de motor leidt dit ertoe dat de motorfiets bij trage manoeuvres soms afslaat, omdat de timing van gasdosering en koppelinghandeling dan niet meer perfect klopt. De versnellingsbak functioneert op zich goed, maar vertoont zo nu en dan hakerigheid. De Quickshifter doet zijn werk netjes, maar vereist daarbij wisselend veel kracht op de schakelhendel - soms volstaat een zachte tik, soms is er aanzienlijk meer druk nodig.

De zitergonomie voor gebruik op de weg is zeer geslaagd. Zelfs grotere rijders vinden voldoende ruimte op de 390 Enduro R; de taille van de motor is aangenaam smal, wat samen met het brede stuur een goed voertuiggevoel geeft. De vering presteert uitstekend op verhard terrein: In bochten met hobbels blijft het stabiel, zelfs in diepe hellingshoeken geeft het geen merkbare rusteloosheid. Pas bij hogere snelheden en onder volle belasting vertoont het stuur lichte trillingen - een effect dat vooral opvalt bij sportief rijden op de landweg, maar goed beheersbaar blijft. Vooral op de landweg overtuigt de motorfiets met een harmonische instuureigenschappen. De typische traagheid van het 21-inch voorwiel is weliswaar merkbaar, maar leidt tot een gelijkmatig, voorspelbaar rijgedrag dat vertrouwen wekt. De feedback van de weg is duidelijk en de gemonteerde Metzeler Karoo 4-banden bieden veel grip op droog asfalt. Zo maakt zelfs een rit door het geasfalteerde bochtenwerk met de 390 Enduro R echt veel plezier.

Offroad toont de KTM 390 Enduro R haar ware aard. De ergonomie in staande positie is ook voor lange rijders overtuigend: Met mijn lengte van 1,85 meter zorgt de combinatie van stuurhoogte, voetsteunpositie en zadel voor een uitstekende pasvorm voor actief offroad-rijden. De smalle taille en het evenzo smalle zadel bieden veel bewegingsvrijheid en bevorderen snelle positiewisselingen. Tegelijkertijd blijft de geometrie comfortabel genoeg voor langere, ontspannen ritten over gravel- of boswegen.

De motor vraagt ook offroad om een bepaald toerental voor spontane krachtopbouw. Onder de 6.000 toeren ontbreekt het aan directe aandrijving - in technisch veeleisende passages is daarom de keuze van de juiste versnelling cruciaal of is de koppeling nodig. Deze opereert prettig soepel, is direct aan de hendel in breedte instelbaar en biedt een nauwkeurige terugkoppeling. De eencilinder biedt geen tractorachtige prestaties, maar wie hem flink aanpakt, wordt beloond met solide aandrijving. De doseerbaarheid van de ByBre remsystemen is echter niet optimaal. De voorrem grijpt zacht aan, vergt wat kracht aan de hendel voor snellere vertraging, maar verhoogt progressief de remdruk. De achterrem daarentegen grijpt al na een korte hendelweg en zeer krachtig, waardoor het op los terrein en met dikke endurolaarzen lastig is om het achterwiel precies op de gripgrens te houden.

Het onderstel levert ook naast het asfalt een overtuigende prestatie. Voor de test werd de compressie van de voorvork met zes klikken verhoogd, wat de voorkant meer reserve bij snelle slagen biedt en zich ook positief in de remzone uitwerkt. Toch blijft het geheel goed uitgebalanceerd en biedt het een geslaagde mix van sportieve feedback en comfortabele demping. Voor ambitieuze hobby-endurorijders biedt de WP XPLOR-vering voldoende reserves en een fijne respons.

Ook de elektronica valt positief op. De offroad-tractiecontrole staat een zekere mate van slip op het achterwiel toe en grijpt pas in als het echt nodig is. Dit ondersteunt met name rijders die graag in een "zorgeloze" modus rijden, zonder te worden gehinderd door overmatige ingrepen. Wie de tractiecontrole uitschakelt, profiteert nog steeds van het goedmoedige, voorspelbare karakter van de motor - de vermogensafgifte blijft altijd beheersbaar en nooit overweldigend.

Omdat de KTM 390 Enduro R zich positioneert als een offroad-capabele Dual-Sport-motor, moet ze ook in het dagelijks gebruik, op langere trajecten en op de weg overtuigen. Met een toegestane lading van 209 kilogram is ze goed uitgerust voor bagage of duopassagiers. Het service-interval van 10.000 kilometer is bijzonder opvallend - een uitzonderlijk onderhoudsvriendelijk cijfer voor een eencilindermodel met offroad-ambities en een belangrijk verschil met de op prestaties gerichte eencilinders van de KTM Hardenduros. Dankzij de 6-versnellingsbak kan je met de 390 Enduro R ook langere tijd op de snelweg doorbrengen. De topsnelheid ligt rond de 160 km/u, bij reistempo's rond 130 km/u draait de motor iets boven de 7.500 tpm. Het toerental is weliswaar hoor- en voelbaar, maar blijft binnen het toelaatbare. In dit rijgedrag pendelt de motorfiets lichtjes bij rijbaanwisselingen of onder volle belasting, maar blijft over het algemeen stabiel en vertoont geen kritische schommeling.

Ook de comfortaspecten komen niet te kort: Het zadel biedt ondanks het slanke ontwerp voldoende vulling, en de vering is ook op lange etappes comfortabel en absorbeert genoeg. In de test was het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer 4,7 liter per 100 kilometer - een werkelijk verbruik onder deze waarde lijkt realistisch. In combinatie met de 9-liter tank levert dit een bereik van ongeveer 200 kilometer op, wat voor een compacte enduro zeker praktisch is. Hoogfrequente trillingen zijn bij 100 km/u nauwelijks merkbaar, maar nemen toe bij hogere snelheden - vooral via de linker voetsteun en het stuur. Het voertuig is onderhoudsvriendelijk met betrekking tot het luchtfilter, dat relatief eenvoudig bereikbaar is onder een zijpaneel.

Er is echter wel kritiek op enkele details: Ondanks het moderne TFT-display ontbreekt een actieradiusindicator en een brandstofmeter - twee functies die vooral bij langere tochten of afgelegen routes handig zouden zijn. Bovendien kan de veervoorspanning van de achterste schokdemper alleen worden aangepast na het verwijderen van een zijpaneel, wat een snelle aanpassing bij wisselende belasting onnodig bemoeilijkt. Desondanks blijft de 390 Enduro R een van de weinige echte Dual-Sport-opties die zowel voor weekendtochten als voor occasionele uitstapjes in het terrein even geschikt is.

Ondanks haar geslaagde algehele afstemming en praktische uitrusting, krijgt de KTM 390 Enduro R ook terechte kritiek te verduren - vooral van rijders die al jaren wachten op een echt lichte, offroad-capabele en langeafstandsgeschikte enduro. Toen de eerste technische gegevens werden bekendgemaakt, was de teleurstelling in delen van de scene duidelijk merkbaar. Met een volgetankt gewicht van 167 kilogram en 45 pk valt het vermogensgewicht van de 390 Enduro R tegen ten opzichte van de verwachtingen van veel klassieke endurorijders. Vooral in vergelijking met de Dual-Sport-modellen van de jaren 90 en 2000, die bij vergelijkbare prestaties aanzienlijk lichter waren gebouwd, lijkt de 390 zwaar. Zelfs de aanzienlijk krachtigere KTM 690 Enduro R weegt iets minder - terwijl die meer dan 70 pk levert.

Bij de 390 Enduro R geldt echter de wettelijke A2-regeling, die een maximaal vermogensgewicht van 0,2 kW/kg voorschrijft. Een lichtere constructie zou KTM dus alleen in staat stellen om minder vermogen te bieden - wat het concept verder zou verzwakken. Een begrenzingskit voor A2-rijders zou ook een optie zijn, maar KTM legt op verzoek uit dat consistent lichtgewicht bouwen gepaard gaat met hogere productiekosten. De 390 Enduro R is bewust zo ontworpen om een zo aantrekkelijk mogelijke prijs-kwaliteitverhouding te bieden. Hoewel dit technisch gezien begrijpelijk is, blijft het hoge gewicht bij een relatief gematigd vermogen een van de belangrijkste kritiekpunten - vooral voor ervaren offroad-rijders met hoge verwachtingen van dynamiek en handling in het terrein.

De KTM 390 Enduro R 2025 wordt in Oostenrijk aangeboden voor een catalogusprijs van 6.999 euro, in Duitsland bedraagt de prijs 6.299 euro. Daarmee bevindt ze zich qua prijs exact op het niveau van haar zuster modellen uit de 390-serie, zoals de Duke, en biedt ze een concurrerende instapmogelijkheid in de Dual-Sport-wereld met het aangeboden technologiepakket inclusief instelbare vering en moderne elektronica. De verkoopstart in de lokale KTM-winkels is voor volgende week aangekondigd. Echter, na een periode van economische turbulentie rond bijna-faillissement en de daarmee gepaard gaande productie stilstand, volgt KTM een voorzichtige strategie. De terugkeer naar normaliteit gebeurt bewust langzaam en met focus op langetermijnstabiliteit. Dit heeft directe gevolgen voor de beschikbaarheid: volgens de laatste informatie zullen tot het einde van het jaar slechts een hoog tweecijferig tot maximaal laag driecijferig aantal van de 390 Enduro R naar Oostenrijk komen. Iedereen die geïnteresseerd is in het nieuwe A2-Enduromodel moet daarom tijdig contact opnemen met de dealer - want de vraag zou het aanbod op korte termijn kunnen overtreffen.