KTM 390 SMC R - Eerste Rij-indrukken

Laten we beginnen met de cruciale vraag: Is de 390 SMC R echt een pure Supermoto – of gewoon een verkapte Duke op stelten? Hardcore fans bekritiseren de brede tank, comfortabele zadel en het gevechtsgewicht van 161 kg. Wat op het eerste gezicht als een verraad aan de minimalistische Supermoto-gedachte klinkt, blijkt bij nader inzien een slim concept te zijn.

Want anders dan eerdere SMC's is de nieuwe 390 geen exotische verschijning voor zondagochtend op het vliegveld, maar een compromisvol wegmotor die zich richt op jonge, stedelijke rijder - inclusief A2-rijbewijs. Met een instapprijs van 6.299 euro (DE) respectievelijk 6.999 euro (AT) blijft het binnen een aangename prijsklasse.

Onder het frame werkt de beproefde 373 cc eencilinder uit de 390 Duke: 45 pk bij 8.500 tpm, 39 Nm bij 7.000 tpm - voldoende om de banden dwars te zetten of de dorpsuitgang sportief uit te leggen. Toch is niet de hardware maar de software doorslaggevend: tractiecontrole, rijmodi en ABS zijn specifiek op de Supermoto-inzet afgestemd. De compacte Underfloor-uitlaat bespaart twee kilo aan gewicht en maakt een zichtbare einddemper overbodig.

In Bad Fischau, op het krappe kartcircuit dicht bij kantoor, bleek: Vermogen? Voldoende. De beperkende factor was niet de motor, maar NoPain zelf - en het beleefde verzoek van de fabrikant om de motor heel te houden. Op de landweg kwam dan de openbaring: levendig, makkelijk te doseren en met karakter. En daarbij: een onderhoudsinterval van 10.000 km, wat Supermoto-veteranen aan een medisch wonder doet denken.

Waarom weegt dit ding meer dan de 690 SMC R? Simpel: A2-goedkeuring. KTM heeft het wettelijk toegestane vermogen maximaal benut - daardoor moest het gewicht omhoog. In plaats van elektronisch terug te schroeven, weegt de 390er met volle tank 163 kg. En toch voelt ze niet zwaar aan. Dat komt onder andere door het geslaagde zwaartepunt en de compacte ergonomie.

De basis komt van de 390 Duke, maar KTM heeft het verder verfijnd: steilere balhoofdhoek, nieuw subframe, aangepaste achterbrug. De voetsteunen zijn in twee posities monteerbaar - afhankelijk van beenlengte of kniewinkelvoorkeur. Voor en achter is er 230 mm veerweg, aangestuurd door WP APEX-componenten met volledig instelbereik. Ik liet alles op de fabrieksinstelling - en was verrassend tevreden: sportief, maar niet stug, precies, maar niet nerveus.

Met een zithoogte van 860 mm ligt de SMC R boven de Duke, maar aanzienlijk onder klassieke Supermoto’s. Zadel: zacht genoeg voor 100 km, stevig genoeg voor feedback. Voor korte mensen niet ideaal, maar veel praktischer dan velen zouden verwachten.

Voor vertraagt een 320 mm schijf met een ByBre dubbelzuiger-klauw - en dat veel beter dan de gegevens doen vermoeden. 18 minuten vol gas op de baan, geen fading-problemen, stabiel drukpunt. Achter: 240 mm, ABS uitschakelbaar. En ja: Supermoto-ABS achter uit - dat is puur plezier.

Wie de rij-indrukken niet alleen wil lezen, maar ook wil horen en zien, kan terecht via deze link. Daar vind je de video van onze intensieve test.