De eerste test begint met het vlaggenschip: de 800 MT-X. Een adventure-tourer die in China al als "grootvolume" motorfiets wordt aangemerkt - een term die daar vanaf 250cc wordt gebruikt, terwijl in Europa pas vanaf 600cc van "grote" machines wordt gesproken.
Op asfalt en in offroad-achtig terrein van het eigen testcircuit wekt de 800 meteen vertrouwen. Het onderstel balanceert vakkundig tussen comfort en controle, en het praktisch afgestelde ABS laat zelfs harde remmanoeuvres toe. Met mijn lengte van 1,85 meter past de ergonomie perfect - een pluspunt, omdat CFMOTO verschillende zadelhoogte-opties biedt.
Wat opvalt zijn de overwegend zachte zadels van alle vier testmotoren en de CST-banden, CFMOTO's ontwikkelingspartner. Laatstgenoemde verrast positief met neutraal instuurgedrag en solide grip, zelfs op het hete testasfalt. Een klein verbeterpunt blijft: elementen voor trillingsreductie aan de stuurklemmen zouden het comfortniveau verder kunnen verhogen.
De technische gegevens onderstrepen de premium-ambitie: de 799cc-motor is gebaseerd op het beproefde KTM LC8c-platform en levert 95 pk bij 8.500 tpm. De volledig instelbare KYB-vering met 48mm USD-vork en de echte adventure-afmetingen van 21"/18" wielen tonen aan dat hier geen compromissen zijn gemaakt. Bijzonder indrukwekkend zijn het 7-inch TFT-display, hellingshoek-afhankelijk Bosch ABS/TCS, quickshifter en cruise control. Met 218 kg rijklaar blijft ze ondanks uitgebreide uitrusting binnen de grenzen van de concurrentie.
De 800 MT-X positioneert zich als een waardig topmodel en welkome aanvulling op het marktsegment - een motorfiets die CFMOTO's ambities als full-liner onderstreept.