Triumph Trident 660 2025 getest - Terug aan de top?

De Triumph Trident 660 2025 staat met opgeheven hoofd in het adembenemende landschap rond Montserrat en claimt niets minder dan de troon van de middenklasse (terug). Vijf jaar na haar eerste introductie keert ze als Triumphs bestseller terug in de ring – elektronisch geüpgraded en zelfverzekerd om de kroon te heroveren. Ooit geprezen als betaalbare instap in de wereld van Triumph, moet ze zich nu bewijzen tegen een versterkte concurrentie. Triumph toont zich dus klaar om te concurreren: Quickshifter, sportmodus, cruisecontrol – allemaal standaard. Een gedurfde uitdaging, nog steeds verpakt in typisch Britse elegantie.

De presentatie van de Trident was eind 2020 een knaller: 3-cilinder motor, tractiecontrole, twee rijmodi, LED rondom – dat alles voor een scherpe prijs, wat niemand anders kon bieden. Voor 2025 komt nu de update: sportmodus voor ambitieuze rijders, een eenvoudig te bedienen cruisecontrol met eenknopsbediening, en de quickshifter met blipper-functie zijn nu standaard. Optioneel nog steeds verkrijgbaar: verwarmde handvatten. De positionering is duidelijk – Triumph wil weer meedoen aan de top. Qua prijs blijft de Trident concurrerend. De boodschap uit Hinckley: meer techniek per euro dan ooit tevoren.

De Trident 660 blijft trouw aan het bekende 3-cilinderconcept met 81 pk en 64 Nm koppel, maar voldoet nu aan de Euro 5+ norm. In de praktijk overtuigt de motor nog steeds met een zeer aangename en voorspelbare vermogensafgifte. Vanaf ongeveer 6.000 toeren wordt hij levendiger en loopt gelijkmatig naar de toerentalbegrenzer zonder ruw te worden. Bij het optrekken voelt de gasrespons enigszins indirect aan, de opdracht van het gashendel wordt met minimale vertraging uitgevoerd. Vooral in stadsverkeer, waar men veel in het lage toerentalgebied rijdt, is Gregor dit opgevallen. Zodra de digitale balken in het instrumentenpaneel toenemen, ontvouwt de Triple-charme zich op bekende wijze en nodigt – met genoeg power – uit tot een sportieve rijstijl.

In stadsverkeer schittert de Trident met een laag gewicht, compacte afmetingen en moeiteloze wendbaarheid. Een echt veiligheidsvoordeel zijn de bochten-ABS en bochten-tractiecontrole – vooral op de glibberige asfalt van Spaanse rotondes. De kniewinkel varieert met de lichaamslengte: aangenaam, sportief of scherp, wat op lange trajecten voor langere rijders een probleem kan worden. Desondanks: voor forenzen met een dagelijkse afstand van 20-30 kilometer is het een fantastische metgezel – mede dankzij de goed doseerbare remmen, de cruisecontrol die al vanaf 30 km/u kan worden geactiveerd en de soepel regelende elektronica.

Het meenemen van bagage vereist enige concessies aan het slanke achterdesign van de Trident, aangezien alleen de duovoetsteunen kunnen worden gebruikt voor het vastbinden van tassen. Slimme accessoiremakers, zoals Hepco & Becker, hebben hier al op ingespeeld en bieden bagageoplossingen aan voor de Trident die verder gaan dan de originele accessoires van Triumph.

Als nieuw hoogtepunt voor 2025 keken we allemaal uit naar de sportmodus, die tot nu toe voorbehouden was aan de sportieve Daytona-zus. Minder ingrepen bij de tractiecontrole zou de Trident goed doen, waren de gedachten voor de test. In de praktijk blijft de tractiecontrole echter iets achter bij de verwachtingen; zelfs in de sportmodus is deze eerder conservatief afgesteld. Wie sportiever wil rijden, moet deze handmatig uitschakelen, wat eenvoudig kan via het kleine TFT-scherm. Bij het ABS is de sportieve afstelling beter gelukt, de regelingen grijpen merkbaar later in en de elektronica laat voldoende remkracht vrij. Ook de cruisecontrol overtuigt volledig: eenvoudige bediening, intuïtieve logica en een echt comfortvoordeel in het dagelijks leven.

De quickshifter functioneert in principe goed, maar vereist precieze voetbediening - vooral bij lage toeren en slordig schakelen kan hij soms weigeren dienst te doen. Voorzichtigheid is vooral geboden tussen de eerste en tweede versnelling, hier land je bij inconsistente voetbeweging wel eens in de neutraal, met motorgebrul en nieuwsgierige blikken tot gevolg.

Het onderstel voelt over het algemeen solide aan met een geslaagde balans tussen comfort en dynamiek. Voor is het niet verstelbaar, achter enkel in de veervoorspanning met een haaksleutel. Voor rijders met driecijferige gewichtsgegevens bereikt het bij sportieve rijstijl nog steeds zijn grenzen, ook al zijn er in dit opzicht merkbare verbeteringen vergeleken met het vorige model. Bij lichtere rijders, zoals onze jonge redactrice Amelie, past het duidelijk beter. Op uitdagende landelijke wegen blijft het stabiel, hoewel men geen prestaties zoals die van de sportievere Street Triple-modellen moet verwachten. De vork is steviger afgesteld dan voorheen, maar duikt bij fors remmen nog steeds merkbaar in – niet problematisch, maar er is ruimte voor verbetering, vooral voor zwaardere rijders.

De Trident beweegt zich met plezier door het bochtenwerk. De sportmodus geeft de kracht van de driecilinder vrij in vergelijking met de Roadmodus, zelfs bij een licht verhoogde hellingshoek, voordat de tractiecontrole ingrijpt. Die grijpt nog steeds iets te vroeg in, waardoor het volledige potentieel van de Trident niet volledig benut wordt. Goed voor de veiligheid, minder om de grens op te zoeken, waar het slingeren op de lichte Britse motor zoveel plezier brengt. Wie zich wil wagen aan de grens, heeft meer feedback nodig. Het ABS werkt zoals eerder vermeld uitstekend – gevoelig, betrouwbaar en aangepast aan de rijmodi. De remhendel vereist enige handkracht, maar blijft goed doseerbaar en de remmen bereiken ook bij sportief rijden niet snel hun grenzen.

Hoe gedraagt de Triumph Trident 660 2025 zich in stadsverkeer? Zeer goed. Licht, wendbaar, met goede elektronische veiligheidsfuncties – ideaal voor forenzen en stedelijk gebruik.

Is de Triumph Trident 660 2025 geschikt voor lange afstanden? Gedeeltelijk. Het comfort is goed, maar de eerder scherpe kniewinkel en het ontbreken van windbescherming kunnen hinderlijk zijn op lange ritten.

Hoe sportief is de sportmodus van de Triumph Trident 660 2025? Deze vermindert de ingrepen van ABS en tractiecontrole licht, maar blijft veiligheid gericht en conservatief afgesteld, wat beperkingen oplegt bij sportief rijden.

Is de Triumph Trident 660 2025 geschikt voor kleinere rijders? Ja, met een zithoogte van 805 mm is de Trident ook geschikt voor kleinere rijders, die hiermee veilig de grond kunnen bereiken.

Heeft de Triumph Trident 660 2025 standaard een quickshifter? Ja, een quickshifter inclusief blipper is standaard geïnstalleerd en werkt betrouwbaar bij precieze voetbediening.

Welke elektronische rijhulpen biedt de Triumph Trident 660 2025? Bochten-ABS, bochten-tractiecontrole, drie rijmodi (Road, Sport, Rain), quickshifter, cruisecontrol – allemaal standaard.

Hoe werkt de cruisecontrol bij de Triumph Trident 660 2025? Heel eenvoudig. Eenknopsbediening vanaf 30 km/u in de derde versnelling, intuïtieve deactivering via rem, koppeling of gas.

Is de tractiecontrole van de Triumph Trident 660 2025 uit te schakelen? Ja, deze kan in drie niveaus worden geregeld en ook handmatig worden uitgeschakeld.

Is er extra uitrusting voor duo-gebruik bij de Triumph Trident 660 2025? Ja, Triumph biedt originele handgrepen aan via het accessoireprogramma.