KTM 390 Modellen 2025 - Nieuwe Details & Informatie in Overzicht

Tijdens een digitale presentatie heeft KTM meer details onthuld over de al langer aangekondigde nieuwe modellen op basis van de huidige 390 eencilindermotor. De financiële perikelen van de KTM-groep hadden de marktintroductie van de nieuwe motoren vertraagd, maar nu lijkt het eindelijk van start te gaan. De aangekondigde motorfietsen - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R en 390 SMC-R - breiden het bestaande aanbod uit in het A2-segment. De presentatie benadrukte de technische verschillen binnen de modellijn, alsook de positionering van de afzonderlijke varianten met betrekking tot gebruik op de weg, reizen, offroad en supermoto.

Alle modellen zijn gebaseerd op de derde generatie van het kleine KTM-platform en worden, net als de voorgaande 390-series, in samenwerking met Bajaj in de fabriek in India geproduceerd. De eerste marktlanceringen hebben al in India en Noord-Amerika plaatsgevonden, en volgens KTM staat de uitrol in Europa op het punt te beginnen. In dit artikel worden de aangekondigde modellen nader toegelicht met betrekking tot technische specificaties, uitrustingsdetails en de beoogde doelgroepen.

Het hart van alle nieuwe 390-modellen blijft de uit de KTM 390 Duke bekende vloeistofgekoelde eencilindermotor met een cilinderinhoud van 373 cm³. Volgens KTM zijn er geen fundamentele technische wijzigingen aan de motor doorgevoerd. De motor wordt in alle vier de modellen in identieke uitvoering gebruikt, inclusief luchtfilterkast, uitlaatsysteem, koelsysteem en versnellingsbak. Ook de elektronische basis, zoals Ride-by-Wire en tractiecontrole, is gelijk aan die van de Duke. Verschillen ontstaan slechts in de softwarematige afstemming - bijvoorbeeld bij de beschikbare rijmodi of de specifieke kalibratie van tractiecontrole en ABS afhankelijk van het model. Ook de overbrengingsverhoudingen van de eindoverbrenging zijn aangepast aan de desbetreffende bandenmaten en het gebruiksdoel. Hiermee blijft de motor weliswaar technisch gelijk, maar de rijgedragskarakteristieken verschillen per model door de gekozen perifere uitrusting.

Hoewel alle vier nieuwe modellen op hetzelfde basisplatform als de KTM 390 Duke zijn gebouwd, verschilt de constructie op verschillende cruciale punten. Onderdelen zoals de motor, de radiator en bepaalde frame-elementen worden wel overgenomen, maar vooral bij het chassis en de ergonomie kiest KTM voor eigen oplossingen voor de offroad- en supermoto-modellen. Zo zijn de Adventure, Enduro en SMC-R voorzien van een aangepaste balhoofdhoek voor meer stabiliteit in het terrein, evenals een volledig nieuw ontworpen, geschroefd buizenframe-achterframe - in tegenstelling tot het gegoten achterframe van de Duke. Ook de achterbrug van de Adventure-modellen is versterkt en verlengd, met een gesloten ontwerp ter voorkoming van vuilophoping. De ergonomie is, afhankelijk van het model, rechter of ruimer, en ook het zadel, de stuurpositie en de voetsteunopnames zijn modelafhankelijk aangepast. Samenvattend blijven de overeenkomsten met de Duke op basaal niveau, terwijl de bouw en rijwielgeometrie zijn afgestemd op specifieke gebruiksdoelen.

Met de 390 Adventure R breidt KTM het bestaande Adventure-programma uit met een expliciet offroad-georiënteerde variant binnen de A2-klasse. In vergelijking met de huidige 390 Adventure zijn er tal van wijzigingen aangebracht om de focus meer op terreinrijden te leggen. Dit omvat een 21-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel met spaakvelgen en buizenbanden, volledig instelbare vering met lange veerweg en een rechtop zitpositie met een zithoogte van 870 mm. Ook de kunststof bekleding is robuuster gemaakt, terwijl de tank nog steeds 14 liter kan bevatten. Optisch valt het model op door onder andere het oranje gelakte vakwerkframe, een kenmerk dat KTM traditioneel voor zijn R-modellen reserveert. Technisch onderscheidt de motor zich door specifieke instellingen voor ABS en tractiecontrole en de beschikbare offroad-modus. De hoofdprioriteit ligt op veelzijdigheid voor rijders die zowel op de weg als op het terrein willen rijden.

De 390 Adventure X richt zich op een prijs- en toegangsgerichte doelgroep, met een focus op gebruik op de weg en af en toe een uitstapje op onverharde paden. In tegenstelling tot de R-versie heeft de X een lager chassis (zithoogte 850 mm), eenvoudigere vering zonder instelmogelijkheden en 19- en 17-inch gegoten wielen. Ook de elektronica is verminderd - in plaats van een TFT-scherm is er een LCD-display; rijmodi en tractiecontrole zijn weggelaten. Desondanks blijft de Adventure X dankzij de bekende 390-motor en de gematigde geometrie een interessante keuze als lichte reis- en alledaagse motor. KTM positioneert dit model duidelijk onder de R-versie, zowel in termen van uitrusting als prijs, maar biedt toch een optisch vergelijkbare uitstraling met soortgelijke tankvorm en voorpaneel. De X vormt dus een brug voor beginners die een avontuurlijk design willen combineren met een meer op de straat georiënteerde functionaliteit.

Met de 390 Enduro R introduceert KTM voor het eerst een model in de A2-klasse dat duidelijk als dual-sportmotor is gepositioneerd. In tegenstelling tot de Adventure-variant ligt de nadruk bij de Enduro R meer op terreingeschiktheid, terwijl de straathomologatie behouden blijft. De meest opvallende kenmerken zijn de grof genopte Karoo-4-banden, die zich op het hoogste punt van straathomologatie bevinden, en het chassis met terrein-specifieke afstemming. De kleinere tank (9 liter) en de compacte voorkant met gereduceerd dashboard zijn ontworpen om het gewicht aan de bovenkant te minimaliseren en de wendbaarheid in technisch terrein te verbeteren. De Enduro R heeft een eigen ABS-configuratie, waarbij het systeem volledig kan worden uitgeschakeld met een druk op de knop - zowel voor als achter. Het nieuwe 4,2-inch TFT-display blijft functioneel op het niveau van het grotere display van de Adventure R, maar is compacter in het cockpit geïntegreerd. Alles bij elkaar gericht op rijders die een licht, onderhoudsarm voertuig zoeken voor legale straatverbindingen en regelmatig offroad-gebruik.

De 390 Enduro R vult het KTM-aanbod aan in de lage tot middelhoge cilinderinhoud en overbrugt een bestaande kloof tussen puur competitieve enduro's zoals de EXC-F 350 en alledaagse reismotoren zoals de 390 Adventure. In tegenstelling tot de EXC-F is de 390 Enduro R niet ontworpen voor de motorsport, maar als dual-sportmotor met een breder toepassingsbereik. Dit blijkt onder andere uit de verminderde onderhoudsbehoefte met service-intervallen van 10.000 kilometer, terwijl bij de EXC-F na ongeveer 90 bedrijfsuren een top-end service wordt aanbevolen. De 390 Enduro R biedt dus een compromis tussen offroad-capaciteit, alledaags bruikbaarheid en toegankelijkheid. Tegelijkertijd positioneert hij zich onder de 690 Enduro R - zowel qua prijs als technische complexiteit. Voor overstappers van kleinere modellen of herintreders met terreinambities is dit een van de weinige opties in dit segment die zowel straatlegaal als terreinwaardig is, zonder afhankelijk te zijn van een high-performance enduro.

De 390 SMC-R breidt de nieuwe modellijn uit met een A2-geschikte supermoto met een duidelijk straatgerichte en sportieve afstemming. Met 17-inch spaakwielen en straatbanden van het type Power 6 is het model qua uiterlijk en rijgedrag geïnspireerd op de grotere broer, de 690 SMC-R. De ergonomie is ruimer dan die van de 390 Duke; de zithoogte is hoger en biedt meer bewegingsvrijheid, vooral voor langere rijders of degenen die actief met gewichtsverplaatsing werken. Opvallend zijn de kortere supermoto-spatborden en de groots bemeten voorrem. Technisch deelt het model veel componenten met de 390 Enduro R, waaronder het frame, de tank en het 4,2-inch TFT-display. De softwareconfiguratie verschilt echter door specifieke rijmodi (Street en Sport) en een supermoto-ABS-configuratie. Ook de bedieningseenheid is opnieuw ontworpen: een centrale joystick vervangt de eerdere knoppenindeling en maakt een vereenvoudigde navigatie mogelijk. Hiermee breidt KTM zijn supermoto-aanbod uit met een lichtere en toegankelijkere optie onder de gevestigde 690-modellen.

Tijdens de presentatie werd er ook gewezen op aanstaande updates voor de 690 Enduro R en 690 SMC-R. Hoewel de officiële onthulling nog niet heeft plaatsgevonden, zijn de eerste details al gedeeld: Beide modellen zullen binnenkort voorzien zijn van een kleur TFT-display, vergelijkbaar met die van de nieuwe 390-modellen. Dit display biedt meerdere weergavelayouts, smartphone-connectiviteit en navigatie-integratie. Ook de nieuwe LED-dubbelkoplamp, zoals gebruikt in de 390-serie, zal deel uitmaken van de geüpdatete uitrusting. KTM benadrukt dat veel bedieningselementen en softwarefuncties tussen de 390 en 690 steeds meer op elkaar gaan lijken, om een consistentere gebruikerservaring over de hele modelreeks te bieden.

Voor de Europese markt vindt de introductie van de nieuwe KTM 390-modellen gefaseerd en per land plaats. Terwijl de eerste eenheden in India en Noord-Amerika al beschikbaar zijn, begint de distributie in Europa nu geleidelijk via de respectieve KTM-vestigingen en importeurs. De exacte beschikbaarheid verschilt per land, daarom verwijst KTM naar de lokale marketingverantwoordelijken voor specifieke levertijden. In Europa wordt het modellengamma in een op Indiase specificaties gebaseerde, maar aangepaste versie geleverd - bijvoorbeeld met een gemodificeerde zijstandaard en specifieke uitrustingspakketten. Demo- en testmotoren zullen geleidelijk aan de dealers ter beschikking worden gesteld; de 390 Adventure X kan daarbij iets vertraagd worden geïntegreerd in de vloot.

Bij 1000PS wordt verwacht dat we in juli 2025 de eerste 390-testmotoren van KTM ontvangen. Blijf dus gespannt op de binnenkort volgende testvideo's en vergelijkingen.