Akrapovic voor de Suzuki GSX-8S

Sinds vorig jaar biedt Akrapovič een complete set voor de racesport aan – met een ongelooflijke sound en indrukwekkende prestatiecijfers. Natuurlijk zou mijn zoon zonder twijfel deze installatie in het openbaar verkeer hebben gebruikt. Maar er sluimert nog een beetje fatsoen en plichtsbesef in mijn motorhart, en daarom heb ik zijn verzoek afgewezen. In plaats daarvan hebben we gekozen voor de eveneens zeer aantrekkelijke en geweldig klinkende straatlegale set. => hier de soundcheck.

De nieuwe Akrapovič-uitlaat voor de GSX-8S en GSX-8R is geïnspireerd op het EICMA 2024-concept en integreert naadloos in de lijnen van de motor. Gemaakt uit hoogwaardig roestvrij staal in één stuk, blinkt deze uit in geavanceerde technologie: De katalysator is direct in de demper gelast, terwijl een handgemaakte karbondeksel met honingraatbescherming en het kenmerkende Akrapovič-logo in rood en wit de afwerking vormt.

De installatie is plug-and-play – er is geen mapping vereist. Toch biedt de uitlaat meetbare verbeteringen: 1,8 kW (2,5 pk) meer bij 9.500 tpm en 1,4 Nm extra koppel bij 5.500 tpm. Bovendien bespaart hij 29,1 procent aan gewicht – een indrukwekkende 2,2 kilogram minder dan de originele uitlaat. De diepe, sportieve sound is daarbij EC/ECE-gekeurd en Euro-5+ conform.

Bij motoren ben ik nogal wispelturig en snel enthousiast over nieuwe machines. Daarom was ik meteen verliefd op de Suzuki GSX-8S tijdens de eerste test – ik heb er meteen een voor mijn zoon besteld. Verbazingwekkend genoeg heeft de motor niets van zijn aantrekkingskracht verloren, zelfs niet nu concurrenten al lang nieuwe modellen hebben geïntroduceerd. Voor mij blijft het in deze klasse nog steeds de beste naked bike.

Waarom is dat zo? Ze heeft een adembenemend goed koppel, een uitstekend reactievermogen en biedt met deze combinatie simpelweg een unieke rijervaring. Het is gewoonweg leuk om ermee op de weg te rijden. En dat plezier begint al wanneer je de bebouwde kom verlaat en van 50 km/u naar 100 accelereert. Je hoeft geen spectaculaire rijmanoeuvres of hoge snelheden te behalen – deze motor is gewoon een bron van puur rijplezier.

Bovendien heeft de motor zich in de gereden kilometers bewezen als ongecompliceerd, betrouwbaar en hoogwaardig. Japanse kwaliteit van voor tot achter, van boven tot onder – alles klopt en is goed.

Er is wel een beperking, die in mijn specifieke geval – mijn zoon is sportief en 1,80 meter lang – geen probleem vormt: De GSX-8S heeft een 180er achterband en is een volwassen product voor volwassen personen, niets voor tengere tieners. Bij veel andere compacte naked bikes heb ik namelijk het probleem dat ze voor mijn beide zonen veel te klein zijn. Ze kunnen niet goed overweg met die lage zithoogtes en smalle sturen. De jongens zijn groot en stevig, die hebben een degelijke motor onder hun kont nodig. Ook mijn zoon waardeert de optische voordelen van een 180er achterband. Voor tengere personen zou een Suzuki SV650 vast een betere keuze zijn - die is compacter, lichter en ook makkelijker te manoeuvreren.

Nu staat er een dynamometerrun bij BikePerformance op de planning, en binnenkort presenteren we op YouTube de uitgebreide soundcheck en de waarheid van de testbank. Wie niet zolang wil wachten, kan nu al een soundcheck vinden op de Akrapovič-website.

De 1000PS-community kan niet wachten om te zien wat ik met de GSX-8S op de snelste testbaan kan bereiken. Mijn zoon hoopt in ieder geval dat ik niet te enthousiast het gas opendraai.

Nu staat er een testrun bij BikePerformance op de agenda, en binnenkort zullen we op YouTube de uitgebreide soundcheck en de feiten van de testbank tonen. Wie niet wil wachten, kan nu al een soundcheck vinden op de Akrapovič-website.

De 1000PS-community kan zich verheugen op wat ik met de GSX-8S op het ronderecordcircuit zal bereiken. Mijn zoon hoopt in ieder geval dat ik niet te veel gas zal geven.