Akrapovic voor de GSX-8S

Akrapovič biedt al sinds vorig jaar een complete uitlaatlijn aan voor de racerij – met een astronomisch geluid en indrukwekkende vermogenscijfers. Natuurlijk zou mijn zoon zonder met zijn ogen te knipperen deze uitlaat op de openbare weg hebben gebruikt. Maar er schuilt toch een sprankje fatsoen en zorgplicht in mijn met benzine doordrenkte ziel, dus die wens heb ik hem uiteraard geweigerd. In plaats daarvan hebben we gekozen voor de eveneens erg aantrekkelijke en geweldig klinkende straatlegale uitlaat. => hier de soundcheck.

De nieuwe Akrapovič-uitlaat voor de GSX-8S en GSX-8R is geïnspireerd op het EICMA 2024-concept en voegt zich naadloos in de lijnvoering van de motor. Vervaardigd uit hoogwaardig roestvrij staal in één stuk, blinkt hij uit door toptechnologie: de katalysator is direct in de demper gelast, terwijl een handgemaakte carbon afdekking met honingraatvormige bescherming en het karakteristieke Akrapovič-logo in rood en wit de afwerking vormt. De installatie gebeurt plug-and-play – geen mapping nodig. Toch levert de uitlaat meetbare verbeteringen: 1,8 kW (2,5 pk) meer bij 9.500 tpm en 1,4 Nm extra koppel bij 5.500 tpm. Tegelijkertijd bespaart hij 29,1 procent gewicht – maar liefst 2,2 kilogram minder dan de standaarduitlaat. Het diepe, sportieve geluid is daarbij EC/ECE-typegoedgekeurd en Euro-5+-conform.

Bij motoren ben ik nogal wispelturig en relatief snel enthousiast over nieuwe machines. In die zin is de Suzuki GSX-8S me destijds bij de eerste test meteen in het hart gesloten – ik heb hem voor mijn zoon besteld. Maar verrassend genoeg heeft de motor niets van zijn fascinatie verloren, hoewel concurrenten allang nieuwe modellen hebben gepresenteerd. Voor mij blijft hij in deze klasse nog steeds de beste naked bike. Waarom is dat zo? Hij heeft een adembenemend goed koppel, een echt goede gaspedaalrespons en biedt door deze combinatie gewoon een uniek rijplezier in het zadel. Het is simpelweg leuk om er op straat mee onderweg te zijn. En dat plezier stelt zich al in wanneer je vanuit de bebouwde kom van 50 km/u naar 100 accelereert. Je hoeft geen spectaculaire manoeuvres of snelheden te halen – deze motor is gewoon een bron van vreugde.

Verder heeft de motor zich in de tot nu toe gereden kilometers ongecompliceerd, betrouwbaar en hoogwaardig getoond. Japanse kwaliteit van voor tot achter, van boven tot onder – alles klopt gewoon en is goed. Er is echter één beperking, die in mijn specifieke geval – mijn zoon is sportief en 1,80 meter lang – geen probleem vormt: de GSX-8S heeft een 180-achterband en is een volwassen product voor volwassen mensen, niets voor tengere tieners. Bij veel andere compacte naked bikes heb ik namelijk het probleem dat ze voor mijn beide zonen veel te klein zijn. Ze komen met die lage zithoogtes en armzalige sturen niet uit de voeten. De jongens zijn groot en fors, die hebben een fatsoenlijke motor onder hun kont nodig. Ook mijn zoon weet de visuele voordelen van een 180-achterband te waarderen. Voor tengere personen zou een Suzuki SV650 vast de betere keuze zijn – die is compacter, lichter en ook makkelijker te manoeuvreren.

Nu staat een test op de rollenbank bij BikePerformance op het programma, en binnenkort brengen we op YouTube de uitgebreide soundcheck en de waarheid van de rollenbank. Wie tot dan niet wil wachten, vindt nu al een soundcheck op de Akrapovič-website. De 1000PS-community mag benieuwd zijn wat ik met de GSX-8S op het testcircuit voor de beste tijd voor elkaar krijg. Mijn zoon duimt in elk geval dat ik niet al te gemotiveerd aan het gas ga.

Nu staat een test op de rollenbank bij BikePerformance op het programma, en binnenkort brengen we op YouTube de uitgebreide soundcheck en de waarheid van de rollenbank. Wie tot dan niet wil wachten, vindt nu al een soundcheck op de Akrapovič-website. De 1000PS-community mag benieuwd zijn wat ik met de GSX-8S op het testcircuit voor de beste tijd voor elkaar krijg. Mijn zoon duimt in elk geval dat ik niet al te gemotiveerd aan het gas ga.