Honda X-ADV 2025 getest

Ik heb ermee op het Supermoto-circuit gereden, ben ermee broodjes gaan halen, door het stadsverkeer gescheurd en heb gravelroutes met enduro-vrienden bedwongen. En keer op keer vroeg ik me af: Wat ben je eigenlijk, Honda X-ADV? Het antwoord is even duidelijk als verbluffend: Je bent een geheel eigen voertuigconcept dat in geen enkele categorie past – en precies daarin ligt je aantrekkingskracht.

De Honda X-ADV 2025 is wat je krijgt als je ingenieurs vraagt om een praktisch dagelijks voertuig te kruisen met de DNA van een avonturier. Acht jaar na haar introductie blijft ze een uitzondering in het tweewieleruniversum. Je zit als op een scooter, maar rijdt als op een motorfiets. Het nieuwe modeljaar brengt merkbare upgrades voor veelrijders: een cruise control is nu standaard aanwezig, evenals een sterk verbeterd zadel dat het comfort op lange afstanden aanzienlijk verhoogt.

Het hart van de X-ADV blijft de 745cc parallel-twin, die ongeveer 59 pk en 69 Nm koppel levert. Maar puur vermogen is niet haar enige troef. Het is het gevoel van speelse lichtvoetigheid waarmee de motor zich ontvouwt. De automatische dubbele koppeling (DCT) is verder verfijnd en detecteert nu nog beter wat de rijder wil. Vooral bij lage snelheden – zoals in stadsverkeer of bij scherpe bochten – schakelt hij boterzacht en intuïtief. De bediening via de knop op het stuur wordt nauwelijks nog gebruikt, omdat de software nu bijna voorspellend werkt.

Met een volgetankt gewicht van meer dan 230 kilo is de X-ADV geen lichtgewicht. Dat maakt manoeuvreren moeilijk – want het voertuig is ook redelijk breed. Daardoor heb je geen perfecte stand en kun je de kracht in je benen niet optimaal benutten. De brede voorkant, de ruime beenruimte en de robuuste uitstraling suggereren traagheid – maar in bochten is het tegengestelde waar. Zelfs op het Supermoto-circuit toonde de X-ADV zich wendbaar, voorspelbaar en met een vleugje speelsheid. De upside-down voorvork en de centrale monoshock bieden een comfortabele, maar niet sponzige afstelling. In het dagelijks gebruik, op landelijke wegen of zelfs op gravel, blijft de Honda altijd ontspannen.

Handvatverwarming in vijf standen, LED-verlichting, een overzichtelijk dashboard met goed bereikbare bedieningselementen en nu eindelijk ook een cruise control: de elektronica is doordacht en praktisch. De rijmodi "Rain", "Sport", "Standard" en "Gravel" werken in harmonieuze afstemming met de tractiecontrole en DCT. Vooral in de "Gravel"-modus ontwikkelt de X-ADV een robuustheid die doet denken aan grote reis-enduro's. Dit alles wordt aangestuurd via een bedieningspaneel aan het linker uiteinde van het stuur, dat intuïtief werkt – na een korte gewenning.

Wie denkt dat de X-ADV een betere TMAX is, vergist zich. Het is iets totaal anders. De Yamaha TMAX 560 is meer een sportieve scooter, de Honda Forza 750 een toermachine met scooter-DNA. De X-ADV daarentegen is de pragmatische alleskunner. Ze is robuuster dan een BMW C 400 X, toegankelijker dan een Africa Twin, maar toch uitgerust met een motorfiets-onderstel. Wie op zoek is naar een alleskunner vindt hier zijn ideale voertuig.

Wie eenmaal per jaar op Alpentocht gaat, maar de resterende 360 dagen naar het werk pendelt, boodschappen doet of de kinderen vervoert, zal de X-ADV waarderen. Ze heeft opbergruimte voor een integraalhelm, het windscherm is met één hand verstelbaar en het comfort op lange ritten is verrassend hoog. Alleen kleinere rijders kunnen moeite hebben met het brede zadel en de hoge instap. Ook het manoeuvreren vergt enige oefening.

De Honda X-ADV 2025 wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde 745cc tweecilindermotor, die rond de 59 pk en 69 Nm levert. De automatische dubbele koppeling wisselt razendsnel van versnelling en is voor 2025 merkbaar geoptimaliseerd. Het rijwielgedeelte bestaat uit een upside-down voorvork en een centrale monoshock met Pro-Link-systeem. Het voorwiel meet 17 inch, achter is het 15 inch. Het gewicht bedraagt 236 kg volgetankt. De zithoogte is ongeveer 820 mm.

Bekijk hier actuele prijzen en aanbiedingen:

Bij de X-ADV-test werd de Bowtex Elite Serie gebruikt – een beschermende kleding die op indrukwekkende wijze aantoont dat maximale veiligheid en hoog draagcomfort elkaar niet hoeven uit te sluiten. De CE AAA-gecertificeerde combinatie van shirt en legging fungeerde als onzichtbaar pantser onder mijn normale kleding. Vooral tijdens lange ritten overtuigde het Dyneema-materiaal met zijn koele textuur, strakke maar drukvrije pasvorm en uitstekende bewegingsvrijheid. Ondanks intensief gebruik bleef de pasvorm stabiel en voelde het materiaal aangenaam op de huid – een perfecte metgezel voor lange testdagen met een drukke agenda. Deze motorbekleding heeft een geheel andere benadering: je draagt de motorbekleding als ondergoed – daarover draag je gewone kleding. Hier is echter geen sprake van een “halfslachtige oplossing”. Het is hoog slijtbestendig, voorzien van protectoren en biedt uitstekende temperatuursregulatie. Prijzig - maar zeer aan te bevelen!

Prijzen en meer informatie: https://bowtex.store/en/51-shop

De testmachine was uitgerust met een SW-MOTECH DUSC L Topkoffer, die zich als compromisloos functionele metgezel bewees. Met een inhoud van 41 liter vervoerde hij onze camera-apparatuur, regenkleding en reisproviand veilig en droog door alle weersomstandigheden. Bijzonder vermeldenswaardig is het stevig sluitende mechanisme, dat ook na herhaaldelijk gebruik altijd nauwkeurig vergrendelde. De STREET-RACK bagagedrager vormde daarbij een solide basis, die zich onopvallend in de lijnvoering van het voertuig inpaste. Ergonomie, montagegemak en praktische inzetbaarheid maakten het systeem tot een perfecte aanvulling op het veelzijdige karakter van de X-ADV.