Honda X-ADV 2025 getest: ultieme rijervaring voor avontuurlijke scooterrijders

Ik heb ermee op de Supermoto-baan gereden, ben er worstjes mee gaan halen, heb door het stadsverkeer geslingerd en gravelwegen met endurovrienden bedwongen. En telkens vroeg ik me af: Wat ben je nu eigenlijk, Honda X-ADV? Het antwoord is net zo duidelijk als verrassend: Jij bent een uniek voertuigconcept dat in geen enkel hokje past – en juist dát is je aantrekkingskracht.

De Honda X-ADV 2025 is wat je krijgt wanneer je ingenieurs de opdracht geeft een praktisch voertuig voor dagelijks gebruik te kruisen met de DNA van een avonturier. Acht jaar na haar introductie blijft ze een buitenbeentje in de wereld van de tweewielers. Je zit als op een scooter, maar rijdt als op een motorfiets. Het nieuwe modeljaar brengt merkbare upgrades voor veelrijders: een cruise control is nu standaard, evenals een sterk verbeterd zadel dat het comfort op lange afstanden aanzienlijk verhoogt.

Het hart van de X-ADV is nog steeds de 745cc parallel-twin, die zo'n 59 pk en 69 Nm koppel levert. Maar het is niet alleen de kracht die indruk maakt. Het is het gevoel van speelse lichtvoetigheid waarmee de motor zich ontplooit. De dubbele koppelingstransmissie (DCT) is verder verfijnd en begrijpt nu nog beter wat de rijder wenst. Vooral bij lage snelheden – zoals in stadsverkeer of in scherpe bochten – schakelt hij boterzacht en intuïtief. Ingrepen via de stuurknop zijn nauwelijks nog nodig, omdat de software inmiddels bijna voorspellend werkt.

Met een volgetankt gewicht van meer dan 230 kilo is de X-ADV geen lichtgewicht. Dit maakt manoeuvreren lastig - vooral omdat het voertuig ook vrij breed is. Hierdoor heb je geen perfecte stand en kun je de kracht in je benen niet optimaal gebruiken. De brede voorkant, de ruime staplengte en de robuuste uitstraling suggereren loomheid – maar in bochten is het tegendeel waar. Zelfs op de Supermoto-baan toont de X-ADV zich wendbaar, voorspelbaar en met een vleugje speelsheid. De upside-down voorvork en de centrale schokdemper zorgen voor een comfortabele, maar niet zachte, afstemming. In het dagelijks gebruik, op landwegen of zelfs op gravel, blijft de Honda altijd kalm.

Handvatverwarming in vijf standen, een LED-licht, een overzichtelijk cockpit met goed bereikbare bedieningsknoppen en nu eindelijk ook een cruise control: De elektronica is doordacht en praktijkgericht. De rijmodi "Rain", "Sport", "Standard" en "Gravel" werken in harmonieuze afstemming met tractiecontrole en DCT. Vooral in de "Gravel"-modus toont de X-ADV een robuustheid die aan grote avonturenenduro's doet denken. Dit alles wordt bediend via een knop aan het linker uiteinde van het stuur, die intuïtief werkt na een korte gewenningsperiode.

Wie denkt dat de X-ADV een betere TMAX is, vergist zich. Ze is iets totaal anders. De Yamaha TMAX 560 neigt meer naar de sportieve scooter, de Honda Forza 750 is de tourer met scooter-DNA. De X-ADV daarentegen is de pragmatische alleskunner. Ze is robuuster dan een BMW C 400 X, toegankelijker dan een Africa Twin, maar toch uitgerust met een motorfiets-onderstel. Als je op zoek bent naar een alles-in-één oplossing, dan ben je hier aan het juiste adres.

Wie eenmaal per jaar naar de Alpen op tour gaat, maar de overige 360 dagen naar het werk pendelt, boodschappen doet of kinderen vervoert, zal de X-ADV geweldig vinden. Ze heeft opbergruimte voor een integraalhelm, het windscherm is met één hand verstelbaar en het comfort op lange afstanden is verrassend hoog. Alleen kleinere rijders hebben wat moeite met het brede zadel en de hoge instap. Ook het manoeuvreren vergt enige oefening.

De Honda X-ADV 2025 wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde 745cc tweecilinder, die ongeveer 59 pk en 69 Nm levert. De dubbele koppelingstransmissie schakelt razendsnel en is voor 2025 merkbaar geoptimaliseerd. Het onderstel bestaat uit een upside-down voorvork en een centrale schokdemper met Pro-Link-systeem. Het voorwiel is 17 inch, achter is het 15 inch. Het gewicht is 236 kg volgetankt. De zithoogte is ongeveer 820 mm.

Bekijk hier actuele prijzen en aanbiedingen:

Bij de X-ADV-test werd de Bowtex Elite Serie gebruikt – beschermende kleding die op indrukwekkende wijze aantoont dat maximale veiligheid en hoog draagcomfort elkaar niet hoeven uit te sluiten. De CE AAA-gecertificeerde combinatie van shirt en legging fungeerde als een onzichtbaar pantser onder mijn normale kleding. Vooral op lange trajecten overtuigde het Dyneema-materiaal met een koele textuur, strakke maar drukvrije pasvorm en uitstekende bewegingsvrijheid. Ondanks intensief gebruik bleef de pasvorm stabiel en het gevoel op de huid aangenaam – een perfecte metgezel voor lange testdagen met een drukke agenda. Deze motoruitrusting heeft een geheel andere benadering: de motorbescherming wordt als onderkleding gedragen – daaroverheen draag je gewone kleding. Dit is echter geen "halve oplossing". Het is zeer slijtvast, voorzien van protectoren en uitstekende temperatuurregeling. Duur – maar zeer aan te bevelen!

Prijzen en meer informatie: https://bowtex.store/en/51-shop

De testmachine was uitgerust met een SW-MOTECH DUSC L Topkoffer die zich als compromisloos functionele metgezel bewees. Met een inhoud van 41 liter vervoerde het onze camera-apparatuur, regenkleding en reisproviand veilig en droog door alle weersomstandigheden. Vooral de stevige sluitmechanisme verdient lof, dat zelfs na herhaald gebruik altijd nauwkeurig vergrendelde. De STREET-RACK bagagedrager vormde een solide basis, die onopvallend in het lijnenspel van het voertuig integreerde. Ergonomie, montagegemak en praktische bruikbaarheid maakten het systeem tot een perfecte aanvulling voor het veelzijdige karakter van de X-ADV.

Is de Honda X-ADV 2025 geschikt voor beginners?

De Honda X-ADV 2025 is slechts beperkt geschikt voor motorbeginnelingen. Door haar brede staplengte en gewicht kan ze beginners bij het manoeuvreren en hanteren overbelasten. Hoewel de automatische DCT-transmissie en de scooterachtige bedienselementen vriendelijk zijn voor beginners, zouden beginners een bepaalde lichamelijke conditie en basiservaring met tweewielers moeten hebben. Voor lichtere of kleinere rijders wordt eerder een 350cc ADV aanbevolen.

Wat is het bereik van de Honda X-ADV met een volle tank?

Met een tankinhoud van 13 liter en een gemiddeld verbruik van 3,6-4,0 l/100 km bereikt de X-ADV een bereik van ongeveer 325-360 km. In stadsverkeer en bij ontspannen ritten op landwegen zijn zelfs waarden van 2,9-3,0 l/100 km mogelijk, wat het bereik boven de 400 km verhoogt. Bij sportieve snelwegritten met volle gas stijgt het verbruik naar ongeveer 4,5 l/100 km, waardoor het bereik tot ongeveer 290 km wordt gereduceerd.

Is de X-ADV 2025 geschikt voor toeren?

De Honda X-ADV 2025 is zeer geschikt voor toeren. Ze biedt een verstelbaar windscherm voor optimale windbescherming, een verbeterd zadel voor meer comfort en ruime opbergruimte onder het zadel, evenals optioneel een topkoffer. De nieuwe cruise control maakt snelwegritten aanzienlijk comfortabeler. Fans op 1000PS TV melden probleemloze dagetappes tot 1100 km en meerdaagse tochten zonder noemenswaardige vermoeidheid. De rechte zitpositie en goede weersbescherming maken haar tot een volwaardige toerfiets.

Hoe vergelijkt de X-ADV zich met de concurrentie?

De Honda X-ADV neemt een unieke positie in, omdat er nauwelijks directe concurrenten zijn. Vergeleken met klassieke grote scooters zoals de Yamaha TMAX is ze terreinvaardiger en robuuster. Tegenover adventure-motoren scoort ze met dagelijkse bruikbaarheid en automatische transmissie. De kwaliteitsuitstraling komt meer overeen met hoogwaardige Honda-motoren zoals de Africa Twin dan met goedkopere modellen zoals de NC750X. De DCT-transmissie en veelzijdigheid zijn uniek in dit segment.

Hoe zwaar is de X-ADV klaar voor gebruik met volle tank?

De Honda X-ADV 2025 weegt klaar voor gebruik met volle tank 237 kg. Dit gewicht is vooral merkbaar bij het manoeuvreren en opstijgen, omdat de brede staplengte in combinatie met het gewicht een bepaalde zekerheid en routine vereist. Tijdens het rijden voelt de motor echter duidelijk lichter en wendbaarder aan dan het gewicht doet vermoeden. Het lage zwaartepunt draagt aanzienlijk bij aan het harmonische rijgedrag.

Hoe terreinvaardig is de X-ADV eigenlijk?

De Honda X-ADV vertoont verrassende terreinvaardigheid voor een scooter-motorfietsconcept. Ze beschikt over een volwaardig motorframe met een goed gedimensioneerde swingarm en 150 mm veerweg. Mijn collega's rapporteren dat ze tijdens offroad-shoots met reis-enduro's kan bijhouden en daarbij haar robuustheid bewijst. Voor veeleisende terreinpassages zijn inklapbare voetsteunen beschikbaar, die staan tijdens het rijden mogelijk maken. Ze is echter meer ontworpen voor gravel- en boswegen dan voor extreem terrein.

Is de meerprijs voor het 2025-modeljaar ten opzichte van de voorganger gerechtvaardigd?

Het 2025-model brengt significante verbeteringen met zich mee. De DCT-transmissie is softwarematig aanzienlijk geoptimaliseerd en schakelt nu ook bij lage snelheden vloeiend. De nieuwe cruise control is een belangrijke functie voor veelrijders. Het herwerkte zadel biedt merkbaar beter comfort. Het windscherm kan nu met één hand worden versteld en biedt betere bescherming. Eigenaren van eerdere modellen bevestigen dat de doorontwikkeling duidelijk merkbaar is en de meerprijs rechtvaardigt. Toch is de X-ADV over het algemeen een duur product.

Hoe goed is de X-ADV geschikt voor stadsverkeer?

Voor stadsverkeer is de Honda X-ADV uitstekend geschikt. De automatische DCT-transmissie maakt stop-and-go verkeer eenvoudig. De Rain-modus is perfect voor de stad met lage schakelsnelheden. De weersbescherming en opbergruimte onder het zadel zijn praktische voordelen. Door het brede stuur en gewicht is ze echter minder wendbaar dan klassieke stadsscooters. Toch gebruiken veel eigenaren haar als primair stadsvoertuig.