Vespa GTS 310 Super getest

De Vespa GTS 310 Super is gearriveerd op onze 1000PS Besttijd Testroute in Bad Fischau - dit compacte Supermoto-circuit vlakbij ons kantoor, dat al meer dan 120 verschillende voertuigen in onze vergelijkende tabel heeft opgenomen. Zoals altijd meten we met de onfeilbare Ridelink Wingman datalogger en leggen we alles vast met de Insta360 Ace Pro 2 Onboardcamera. Terwijl de stopwatch loopt, rijst er een fundamentele vraag: Kan een voertuig, dat voornamelijk voor Italiaanse levensvreugde staat, ook op een circuit overtuigen?

Eerst een bekentenis aan onze Duitse lezers: Wij Oostenrijkers hebben een enorme sympathiebonus voor Vespa. Dit merk belichaamt voor ons het Italiaanse gevoel, vakantie en het goede leven - een emotionele band die diep geworteld is. Maar precies die passie brengt ook gevaren met zich mee. Bij Vespa ervaar je soms een discrepantie tussen hoge verwachtingen en de realiteit van hoge prijzen met soms teleurstellende detailkwaliteit. Goedkope schakelaars en een matig display voelen misplaatst bij een premiumproduct. Maar dan - dan ga je de eerste bochten in, remt hard en geef weer gas. En plotseling denk je: "Man, dit is een fantastisch voertuig!"

Het kloppende hart van de GTS 310 Super is een vloeistofgekoelde eencilinder viertaktmotor met een cilinderinhoud van 310 cc, die 25 PK bij 5250 tpm en 28,9 Newtonmeter koppel bij 6500 tpm levert. Maar deze kale cijfers vertellen slechts de halve waarheid. Wat deze motor bijzonder maakt, is zijn uitzonderlijk soepele koppelontwikkeling en het precieze responsgedrag. Geen vervelende trillingen, geen inconsistenties - in plaats daarvan worden mijn wensen helder doorgegeven aan het achterwiel. De centrifugaalkoppeling en de automatische transmissie harmoniseren perfect met het motorprofiel en vormen een samenspel dat Vespa na decennia van ervaring tot in de perfectie heeft geëvolueerd.

Op het krappe 1000PS Besttijd Testcircuit onthult de Vespa GTS 310 Super haar ware krachten. Ondanks de karakteristieke 12-inch wielen is het chassis verbazingwekkend stabiel en betrouwbaar. In de remzone - normaal een zwak punt van kleine scooters - levert de Vespa indrukwekkende vertraging op. De hydraulisch bediende 220-millimeter remschijven voor en achter, ondersteund door ABS, maken het mogelijk om zelfs in het drukke stadsverkeer of op een circuit sportief te remmen. Het insturen is precies, de scooter blijft zelf bij stevig rijgedrag controleerbaar en geeft de rijder vertrouwen.

Het knelpunt van de sportieve prestaties ligt duidelijk in de beperkte hellingshoekvrijheid. De gemonteerde middenbok wordt snel de beperkende factor, gevolgd door de uitlaat. Deze beperking is typisch voor alle scooters in deze categorie - je bereikt door de wendbare handling en het betrouwbare rijgedrag relatief snel het punt waarop je met de middenbok de grond raakt. De andere componenten van het voertuig zouden veel meer aankunnen. Hier worden de doelconflicten tussen bruikbaarheid voor dagelijks gebruik en sportief potentieel zichtbaar.

De Vespa GTS 310 Super is uitgerust met moderne rijhulpsystemen zoals ABS en anti-slip regeling, die hun effectiviteit op de testbaan bewijzen. De samenwerking van deze systemen met de motor- en onderstelafstemming zorgt voor een hoog niveau van veiligheid en controle. Met een rijklaar gewicht van 163 kilogram en een tank van 8,5 liter positioneert de Vespa zich als een praktische metgezel voor het stedelijke dagelijkse leven, zonder de onredelijke en leuke ambities volledig te negeren.

In de categorie grote scooters staat de Vespa GTS 310 Super in directe concurrentie met voertuigen zoals de Honda Forza 300 of de Yamaha XMAX 300. Terwijl de Japanse alternatieven vaak uitblinken met betere uitrusting en meer pragmatische oplossingen, speelt de Vespa haar troeven uit op het gebied van rijgedynamiek en emotionele aantrekkingskracht. De Vespa is mooier - dat moet je gewoon duidelijk stellen!

Ons 1000PS Besttijd Testcircuit in Bad Fischau dient als maatstaf voor alle gemotoriseerde tweewielers in ons wagenpark. Het smalle Supermoto-circuit met zijn krappe bochten en korte rechte stukken simuleert realistische omstandigheden op afwisselende Alpenwegen beter dan grote racebanen. Hier behoren goed rijgedrag, perfect vertrouwen in de voorkant, nauwkeurige respons en doseerbare remmen zwaarder dan puur topvermogen. Met de Insta360 Ace Pro 2 documenteren we elke rit, terwijl de Ridelink Wingman de rondetijden onfeilbaar meet. SP Connect houders zorgen voor een veilige bevestiging van de technologie. De complete 1000PS Besttijd-serie toont meer dan 120 geteste voertuigen.

• Naar de Ridelink Wingman
• SP Connect houders voor de motorfiets in één oogopslag
• Onboardopname: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kleding bij Louis
• Alle video's van de 1000PS Besttijd-serie (Hier vind je dan ook de behaalde rondetijd aan het einde van de video. Soms publiceren we de video's pas enkele weken na de publicatie van het verslag online!)
• Zelf het circuit berijden? Hier boeken!
• NastyNils op LinkedIn