NIU NQiX 500 in de Test

Daar is-ie dan, de NIU NQiX 500. Een elektrische scooter die ik normaal gesproken alleen vanuit mijn ooghoek zie wanneer hij met een dampende pizza langszoeft. Maar vandaag staat hij recht voor me op het 1000PS Besttijd-circuit en vraag ik me af: kan een voertuig dat eigenlijk voor stadsverkeer is ontworpen, echt sportieve ambities waarmaken? Het antwoord op die vraag zou de komende minuten duidelijk worden toen ik het gashendel voor het eerst opendeed en het volle koppel van 240 Newtonmeter naar het achterwiel werd gestuurd.

NIU heeft zich de afgelopen jaren gevestigd als een van de premium aanbieders in het e-scooter segment. Wat begon als een pragmatische oplossing voor leveringsvloten in grote steden, is nu gericht op de coole rijder. De NQiX 500 viert als jubileummodel van de succesvolle NQi-serie met een continue vermogen van 9000 watt en tot 9900 watt in boost-modus een vlotte rit. Dat er 240 Newtonmeter koppel beschikbaar is, klinkt op papier behoorlijk respectabel - maar is natuurlijk niet te vergelijken met de koppelwaarden van motorfietsen met versnellingsbak.

Het responsvermogen van de NIU NQiX 500 is ronduit briljant. Hier merk je meteen dat NIU zijn huiswerk heeft gedaan. De eerste paar graden op het gashendel zijn waanzinnig goed gedaan - geen speling, geen vertraging, geen storende onderbrekingen in de krachtoverbrenging. Je denkt "gas" en de motor reageert onmiddellijk. Dat is een enorm verschil met veel andere elektrische voertuigen die ik de afgelopen jaren heb getest. Hier ontstaat meteen die belangrijke verbinding tussen gedachte, gevoel en motor. Je weet instinctief hoe ver je het gashendel moet openen, hoeveel kracht er naar het achterwiel wordt gestuurd.

Vanaf de start verrast de NIU positief. Bij lage snelheden laat hij zien wat hij in huis heeft. Het elektrische koppel ontwikkelt zich stilletjes en onzichtbaar tot een kracht die je zachtjes maar beslist naar voren katapulteert. Echter - en dat is typisch voor deze elektrische categorie - neemt de opwinding merkbaar af vanaf het middensnelheidsbereik. Terwijl benzinerijders gewend zijn dat de motor bij hogere toeren nog eens goed op gang komt, voelt de elektrische aandrijving zich verder boven relatief onspectaculair aan.

Op de smalle Supermoto-baan van Bad Fischau toont de NIU NQiX 500 zeker zijn kwaliteiten. Ondanks mijn leren motorpak, dat eigenlijk niet voor deze zithouding is bedoeld, vind ik snel een comfortabele positie. De kniehoek is weliswaar niet optimaal, maar als volwassen Europeaan heb ik voldoende ruimte en kan ik de volle stuuruitslag benutten. Het voelt als een volwaardige scooter voor de stad, niet als een compromis.

De snelheden die ik op het testcircuit haal zijn zeker respectabel. Het display toont 85 tot 90 km/u en daarbij kon ik me dynamisch genoeg positioneren. Maar twee ernstige problemen remmen me af en voorkomen betere rondetijden. Het eerste probleem is de beperkte hellingshoekvrijheid. Als je in de bocht rijdt, schuurt er iets dat stevig en robuust aanvoelt en direct een harde impuls naar het rijwielgedeelte geeft. Het geeft het gevoel: "Hier is het einde, geen millimeter verder!"

Het tweede en voor mij ernstigere probleem is de programmering van de aandrijvingsregeling. Zodra ik een van de remmen aanraak, wordt de koppelstroom naar het achterwiel onmiddellijk onderbroken. Dit betekent concreet dat een sportieve rijstijl, waarbij je degressief de bocht inremt en tegelijkertijd al weer gas geeft, gewoonweg onmogelijk is. Voor een ervaren rijder die gewend is om dit balansspel tussen gas en rem te spelen, ontstaat een frustrerende 0-1 situatie. Je moet het remproces volledig beëindigen voordat je de acceleratie kunt starten.

Dit is des te erger omdat de NIU elektrische motorfiets, die ik onlangs mocht testen, precies over deze functionaliteit beschikt. Waarom de scooter dit niet kan, blijft voor mij een raadsel. Mogelijk richt NIU zich hier op een doelgroep die van de e-scooter naar de elektrische scooter overstapt en voor wie deze eigenaardigheid geen probleem is. Voor benzinegebruikers, die NIU kennelijk ook wil aanspreken, zijn dit echter precies de punten die storen.

De beoordeling van het remsysteem is verrassend positief. De hydraulische schijfremmen met 240 mm voor en 220 mm achter vertragen aanzienlijk beter dan ik had verwacht. Ook de stabiliteit tijdens het remmen is behoorlijk goed. Het automatische waarschuwingsknipperlicht-modus is echter storend, dat bij abruptere remsituaties wordt geactiveerd en denkt een gevaarlijke situatie te herkennen. Hoewel deze alarmsignalen in alle richtingen vanuit veiligheidsoogpunt wellicht zinvol zijn, zijn ze behoorlijk irritant - een fenomeen dat helaas ook bij moderne motorfietsen steeds vaker voorkomt.

Wat betreft afwerkingskwaliteit, rijwielgedeelte en remstabiliteit plaats ik de NIU NQiX 500 op ongeveer hetzelfde niveau als benzinescooters met een cilinderinhoud van 250 tot 300 cc. Dat is behoorlijk respectabel en ligt duidelijk boven de 125cc-klasse, waar vaak eerder eenvoudige kost wordt gemonteerd. Voor de prijs van 4.499 euro bevindt de NIU zich in een zeker eerlijk segment.

De NIU NQiX 500 beschikt over twee uitneembare 72V 28Ah accu's met een totaal gewicht van 24,8 kilogram en biedt een actieradius van 90 tot 100 kilometer. Het totale gewicht van 128 kilogram bij een zithoogte van 810 millimeter maakt hem voor de meeste rijders goed hanteerbaar. De acceleratie (volgens de fabrikant) van nul naar 50 km/u in 2,8 seconden is behoorlijk indrukwekkend, terwijl de topsnelheid van 100 km/u (volgens de fabrikant) voldoende is voor stad en omgeving. Het 5-inch LCD-kleurendisplay en de uitgebreide smartphone-integratie via de NIU-app maken het moderne concept compleet.

De 1000PS Besttijd-serie is onze bijdrage aan een objectieve motorbeoordeling. Op het compacte Supermoto-circuit bij Bad Fischau testen we alle motoren en scooters onder vergelijkbare omstandigheden. De krappe bochten simuleren het rijgedrag op gevarieerde Alpenwegen beter dan elk groot circuit. Hier zijn goed rijgedrag, perfect vertrouwen in de voorkant, precieze bedieningselementen en goed doseerbare remmen belangrijker dan pure topsnelheid. Na tien opwarmronden krijgt elk voertuig een kans voor de perfecte ronde - vastgelegd met de Insta360 Ace Pro 2.

• Naar Ridelink Wingman
• SP Connect Bevestigingen voor de Motor in Overzicht
• Onboardopname: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils Kleding bij Louis
• Alle Video's van de 1000PS Besttijd-Serie (Hier vind je ook de behaalde rondetijd aan het einde van de video. Soms publiceren we de video's echter pas enkele weken na publicatie van het verslag online!)
• Zelf het circuit verkennen? Boek hier!
• NastyNils op LinkedIn