Elektrische GS? Ver weg in de kast opgeborgen

Tijdens het Concorso d'Eleganza aan het Comomeer kregen we de kans om een gesprek te voeren met vertegenwoordigers van BMW Motorrad. Met daarbij niemand minder dan de baas zelf, Markus Flasch! Hij had niet alleen de taak om de conceptmotorfiets "Concept RR" aan het publiek bij het Comomeer te presenteren, maar sprak in het interview ook over actuele en toekomstige onderwerpen bij BMW Motorrad.

De Concept RR ziet er spectaculair uit - Hoeveel daarvan wordt werkelijkheid?

Markus Flasch: Deze week heb ik de eerste prototypes van de volgende RR-generatie in Miramas getest. We bevinden ons in de fase waarin we de aerodynamica en het pakket definiëren. Deze invloeden komen rechtstreeks uit de motorsport. We hebben een actuele World Superbike genomen en een carbon jasje eromheen gestikt - met een luchtstroomvriendelijke achterkant en de nieuwe vleugelarchitectuur. Aerodynamisch zijn we nog niet uitontwikkeld, maar er is een duidelijke richting waar we naartoe gaan. De ervaring uit de motorsport stroomt hier duidelijk door naar de serieproductie - dit is geen loze belofte, we zetten dit consequent door.

Betekent dit ook een kleinere frontale oppervlakte? De S 1000 RR is momenteel echt groot. Markus Flasch: Precies, enkele rijders hebben al gezegd dat minder breedte nuttig zou zijn. Ook hebben we nieuwe inzichten over hoe de luchtstroom in een bocht beter functioneert. Met deze aspecten zullen we het aerodynamische concept anders benaderen dan voorheen.

Zijn er ook vernieuwingen gepland voor de aandrijving?

Markus Flasch: We gaan de lat hoger leggen, maar zonder het concept te veranderen. We zijn zo goed gepositioneerd - dat blijkt uit de motorsport en de testverslagen. Er is geen kruid gewassen tegen onze aandrijving. We gaan meer evolutionair te werk.

Markus Flasch: De branche heeft net op de harde manier geleerd dat strategieën niet altijd werken. Je kunt niet zomaar zeggen: "Er is een trend bij auto's, dus die moet ook bij motorfietsen komen." De sleutel is: luister goed naar de klant. Als je dat combineert met marktgevoel en rationeel naar de fysica kijkt - gewicht, pakket - kom je snel tot de conclusie: Een elektrische motorfiets die kan concurreren met een BMW R 1300 GS of BMW M 1000 RR is op de lange termijn niet haalbaar. En ook niet gewenst. Daarom is onze strategie: elektromobiliteit richt zich op stedelijke mobiliteit, de stad - niet op de zaterdagochtendrit of de grote reis. Een elektrische GS of Double R? Dat ligt bij ons diep in de lade opgeborgen.

Kan de Boxermotor met 1,3 liter nog krachtiger worden? Een 2-liter opvolger?

Markus Flasch: We gaan binnenkort praten over de opvolger van de 1300. Binnen ons bedrijf zijn er verschillende meningen: sommigen zeggen "meer kan altijd", anderen zeggen "een beetje reduceren, terug naar de basis, slanker en minder features." Met de R 12 G/S hebben we een proefballonnetje opgelaten. De respons laat zien: Het zal perfect naast de 1300 passen - totaal verschillende motoren voor verschillende doeleinden. Zo begrijpen we beter of de klant over vijf jaar een lichtere motor met minder features wil of juist meer. De vraag over de cilinderinhoud is nog niet beslist. Maar een kleinere Boxer is economisch niet zinvol - het grootste deel van de complexe en dure onderdelen zou je onnodig meedragen in het kleinere voertuig.

Wanneer komt de R20-concept in productie?

Markus Flasch: Ik kan bevestigen: We gaan hem op de markt brengen. De feedback was verrassend duidelijk. Bij de R18 kwam de evolutie tussen concept en werkelijkheid niet volledig over. De feedback op de R20: "Doe het precies zoals het concept was. Het liefst ook in roze." Deze weg volgen we nu. Wat ik op de testbank heb gezien, stemt me zeer optimistisch dat we dat zullen bereiken.

Plannen jullie nog kleinere cilinderinhoud klassen?

Markus Flasch: We zijn intens bezig met het ontwikkelen van iets onder de 450cc. Maar hoe, met wie en voor welke markten - daar zijn we nog niet helemaal uit. Ik kan echter niet uitsluiten dat we ooit met een partner een 125cc uitbrengen. Daarover zijn we intern aan het overleggen. Maar we zijn ook met andere dingen bezig. In het Verenigd Koninkrijk draait een geweldige cup op basis van de F900R. Deze motorfiets biedt geweldige motorsport voor 16.000 euro, raceklaar - inclusief een ongelooflijk geluid. Dus, ook in de motorsport denken we eraan dat we niet altijd alleen maar motoren van 200pk+ hoeven te bieden. We zijn momenteel aan het nadenken hoe we dit compacte formaat naar andere landen kunnen brengen.