Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR test & vergelijking

Duitsland tegen Italië - dat klinkt als verstand tegen passie. Maar in 2025 is die tegenstelling lang niet meer zo duidelijk. Tijdens een meerdaagse tour in Spanje, onder niet altijd optimale weersomstandigheden, hebben we de Multistrada V2 S en de BMW F 900 XR intensief getest. Onze missie: rijindrukken leveren die je niet uit de brochure kunt halen.

Beide motoren vertrouwen op een tweecilinder: de Ducati in 90°-V-opstelling, de BMW met een paralleltwin. De Multistrada V2 S levert 115,6 pk bij 10.500 tpm en 92,1 Nm bij 8.250 tpm. De BMW komt op 105 pk bij 8.500 tpm en 93 Nm bij 6.750 tpm. In de praktijk betekent dat: meer ronken onderin bij de BMW, maar meer toerengierigheid en topvermogen bij de Ducati. Beide motoren laten zich vanaf ca. 2.000 tpm schokvrij rijden. De BMW scoort met een nog beschaafdere gaspedaalrespons, al is in de Road-modus een kleine schok voelbaar. De Multistrada blijft soepel en controleerbaar. Wat trillingen betreft: de Ducati blijft rustig, de BMW vertoont vanaf 130 km/u lichte, hoogfrequente trillingen in het stuur.

Beide motoren hebben een semi-actief onderstel, maar het verschil is duidelijk: de Ducati reageert fijner en biedt een grotere spreiding tussen comfort en sport. De F 900 XR voelt over het geheel strakker aan; de wissel tussen de Road- en Dynamic-modus levert vooral meer stabiliteit op, nauwelijks meer comfort.

Op de Multistrada zit je als op een klassieke adventure bike: rechtop, armen recht naar voren gestrekt, met veel bewegingsvrijheid en comfort, ook voor lange bestuurders. De BMW plaatst de bestuurder dichter bij het stuur met een scherpere kniehoek. Ideaal voor kleinere mensen, maar voor bestuurders van meer dan 1,85 m wat krap rond het onderlichaam. De stuuruitslag van de BMW is bovendien duidelijk beperkter, wat je vooral merkt bij het rangeren op de parkeerplaats of bij krappe keermanoeuvres.

De koppeling van de BMW is lichter te bedienen, de Ducati vraagt meer handkracht, maar biedt daarvoor een heel soepel schakelgevoel. Beide motoren hebben een quickshifter met blipper; die werken goed, maar kunnen met dichte gashendel niet opschakelen. De Ducati is qua schakelkwaliteit consistenter, terwijl de schakelassistent van de BMW afhankelijk van het toerental soms stroever aanvoelt.

De remmen laten duidelijke verschillen zien: de Ducati heeft het fijner doseerbare systeem met meer progressie aan de hendel, de BMW biedt weliswaar ook een sterke remkracht, maar met meer vrije slag en minder feedback. Dat geldt voor de voorremmen en nog sterker voor de achterrem.

De windbescherming van de Ducati overtuigt: in de hoogste stand is de helm uit de wind en worden de schouders minimaal geraakt. De BMW vertoont in de hogere stand duidelijke turbulentie rond de helm, vooral voor lange bestuurders. Het zitcomfort is te kort getest voor een definitief oordeel, maar beide machines lieten een goede eerste indruk achter. Hitteontwikkeling was bij geen van beide motoren een probleem.

De Ducati blinkt uit met een lichtvoetig instuurgedrag, neutraal gedrag in schuine positie en soepel stuurgedrag, ook op slechte wegen. De BMW is eveneens wendbaar, maar merkbaar nerveuzer bij abrupte richtingsveranderingen of een tegendraadse bochtentechniek. Daar vraagt ze meer correcties en wil ze eerder met het lichaam in de bocht getrokken worden. Hier wordt het verschil in concept voelbaar: de Multistrada V2 S is een adventure bike, zij het een zeer op de weg gerichte. De F 900 XR heeft als sport toermotor echter meer naked-bike-genen, waardoor ze met de meer op het voorwiel gerichte ergonomie en het smallere stuur eerder als een straatmotor rijdt.

Het koppelverloop van de Ducati en BMW zou interessant genoeg eerder het tegendeel doen vermoeden: de XR heeft meer ronken in het middengebied, de Ducati levert langer vermogen tot in hoge toerentallen. Bij de doortrekmeting zat de BMW eerder tegen de begrenzer, de Ducati trok verder door. Hier komen de sportieve genen van de Ducati-V2-motor naar boven. In de krappe twisties heeft de BMW-dubbel echter een minimaal voordeel.

Toen we over de vochtige, bochtige landwegen van Noord-Spanje reden, werd al snel duidelijk: beide motoren zijn veel meer dan middenklasse sport toermotoren. Ondanks deels lastige omstandigheden ontdekten we waar de sterke en zwakke punten van deze twee concepten liggen. Juist sportief rijden onder lastige omstandigheden brengt echter zeker risico's met zich mee, daarom hebben we ons deze keer extra beschermd met airbagvesten.

Gedurende de hele testperiode droegen we het nieuwe AI-1 airbagvest, een gezamenlijk product van KLIM en In&Motion. Het wordt comfortabel onder de motorjas gedragen en werkt volledig autonoom - zonder verbinding met de motor. Het systeem activeert zich zelfstandig bij beweging, herkent ongevallen in minder dan 60 milliseconden en blaast daarbij de airbag op om thorax, wervelkolom en nek te beschermen. Het vest weegt 1,3 kilogram, is ademend, uitgerust met een D3O-rugprotector en via een app in te stellen op verschillende gebruiksmodi - van de straat via off-road tot het circuit. In de test leidde het tot geen enkele storing of onbedoelde activering en bood het bovendien aangename warmte bij koel weer.

Wat de afwerkingskwaliteit betreft, liggen er tussen de twee testkandidaten verrassend duidelijk werelden van verschil. De BMW F 900 XR maakt een door en door solide indruk en is afgewerkt zoals past bij de prijs vanaf € 12.300. Kabels zijn netjes weggewerkt, kunststof delen passen precies en er zijn geen storende kieren of slordigheden te zien. Bijzonder positief valt op dat zelfs op goed zichtbare plekken zoals de cockpit of de zijkant van de motor met eenvoudige maar effectieve afdekkingen is gewerkt om een opgeruimd geheel te creëren.

Heel anders presenteert zich de Ducati Multistrada V2 S. Ondanks haar duidelijk hogere prijs vanaf € 18.490 vertoont ze meerdere zwakke punten in de afwerking. Opvallend is een zekere kabelwirwar aan de linkerkant, deels met open stekkeruiteinden. Ook de spleetmaten en de pasvorm van enkele kunststof afdekkingen – vooral rond de cockpit – laten een onafgewerkte indruk achter. Het gebruik van een eenvoudig, onooglijk reservoir voor de remvloeistof ("urinebekertje") past evenmin bij de premiumambitie. Terwijl de Ducati op de weg schittert, toont ze in de detailafwerking een zekere slordigheid die het verder hoge niveau geen recht doet.

Daar staat tegenover dat de Multistrada V2 S langere onderhoudsintervallen biedt: 15.000 km voor de olieverversing en 30.000 km voor de klepspelingscontrole. De BMW moet elke 10.000 km een olieverversing krijgen en elke 20.000 km een klepspelingscontrole.

De Ducati Multistrada V2 S is rijdynamisch de meer verfijnde machine. Wie een bijzonder veelzijdig, zeer fijn reagerend onderstel, neutraal instuurgedrag, uitgebreide elektronica, een levendige V2-motor en tegelijk pragmatische toerkwaliteiten zoekt, wordt hier gelukkig. De F 900 XR is sportiever afgestemd, biedt toch een redelijke veelzijdigheid, maar moet het qua verfijning afleggen, de afwerking buiten beschouwing gelaten. Omdat ook de standaarduitrusting en het prijsniveau sterk van elkaar verschillen, hangt de uiteindelijke aankoopbeslissing af van de individuele voorkeuren.