Bridgestone T33 in de Test

Terwijl de Kroatische kustweg zich voor me als een asfaltlint door het landschap slingert, laat de nieuwe Bridgestone tourband zien waartoe hij echt in staat is. De T33 verbaast met zijn buitengewone balans in schuine bochten, neutrale instuurgedrag en hoog rijcomfort. Tijdens mijn test op verschillende motoren – van de zware BMW R 1250 RT tot de veelzijdige Kawasaki Versys 1100 – komt vooral één ding naar voren: een band die de balans tussen duurzaamheid en prestaties verbazingwekkend goed beheerst.

De asfalt brandt onder de Kroatische middagzon terwijl ik de BMW R 1250 RT door de volgende bocht stuur. Wat normaal gesproken een logge manoeuvre met dit 279 kilogram zware tourmonster zou zijn, verandert dankzij de nieuwe Bridgestone T33 bijna in een fluitje van een cent. Het voorwiel glijdt als bij toverslag in de bocht, alsof iemand stiekem de natuurkunde heeft omzeild. Een motor van dit gewicht zou zich nooit zo wendbaar moeten voelen - maar dat doet hij wel.

De eerste echte serie bochten in de bergen onthult waar de T33 echt voor staat: een ongelooflijk vertrouwen in het voorwiel. Ik voel elke millimeter asfalt door mijn handpalmen, zonder gestoord te worden door nerveuze reacties. Het is die fijne balans die me aan het denken zet. Zit ik nog steeds op een grote tourmotor of heeft iemand stiekem een sporttourer ondergeschoven?

"Dat ding schrikt de bocht in als een terriër aan de lijn," ontschiet het me tijdens de eerste fotopauze. De Bridgestone-persvertegenwoordiger grijnst. "Dat komt door de nieuw ontwikkelde middenrubbersamenstelling en het geoptimaliseerde profieldesign." Klinkt als marketingpraatjes, maar na meer bochtige kilometers moet ik hem tot mijn tegenzin gelijk geven. Wat ik hier voel, is geen waanidee maar het verschil tussen goed en uitmuntend bandontwerp.

Toen de T32 op de markt kwam, bracht Bridgestone meteen twee varianten uit: de standaardband voor normale sport-touringmotoren en de GT-versie voor zwaardere motoren. Met de T33 slaan ze nu een radicaal andere weg in: één band voor alles – van de lichte naked bike tot de volgepakte tourmotor. Op papier klinkt dat als een zwakke compromis. In de praktijk blijkt het een slimme zet te zijn.

Volgens Bridgestone was het doel eenvoudig: de prestaties van de T32 behouden, maar de levensduur dramatisch verbeteren. Het resultaat is een band die in interne tests van Bridgestone op Sardinië een opmerkelijke 47% langere levensduur dan de voorganger zou bieden. Een cijfer dat ik aanvankelijk met de gebruikelijke scepsis van een motorjournalist bekeek. Zulke vooruitgangen zijn zeldzaam in de bandenontwikkeling – de evolutie verloopt hier normaal gesproken in kleine stappen.

Technisch gezien heeft Bridgestone voor de T33 echt in de trukendoos gegrepen. Ik concentreer me op de voorkant! De band is stabiel, maar niet koppig – hij biedt feedback zonder nerveus te worden. Dit karakter doet denken aan de GT-versie van de voorganger, maar is fijner afgesteld. Op het achterwiel werkt een 3LC-technologie (3-Layer-Compound) met een nieuw ontwikkelde middenrubbersamenstelling, die een belangrijke bijdrage zou moeten leveren aan de verbeterde levensduur.

Bijzonder indrukwekkend is hoe dezelfde band anders aanvoelt op verschillende motortypes. Op de BMW R 1250 RT biedt hij een solide tourervaring, terwijl hij op de Kawasaki Versys 1100 net zo goed presteert. Maar ook in de 19” variant leverde hij fantastische resultaten. Daar kon ik me van overtuigen in het zadel van de BMW R 1300 GS Adventure.

De Bridgestone T33 heeft een opmerkelijke eigenschap: hij maakt bochtige wegen zeer aantrekkelijk. Bij elke instuuractie ontstaat dat subtiele gevoel van "ik-wil-de-bocht-in", ongeacht het motormodel. Het is niet dat agressieve in-de-bocht-vallen dat sommige sportbanden laten zien, maar een soepele, bijna elegante beweging die de rijder altijd het gevoel geeft de controle te behouden.

Op de BMW R 1250 RT met zijn 136 pk en indrukwekkende 143 Nm koppel krijg je een handling die je van deze motor eigenlijk niet zou verwachten. De boxermotor verleidt steeds weer met zijn kenmerkende, ongelofelijke koppel uit de lage toeren om de snelheid op te voeren. De T33 geeft je daarbij een ontzettend goed gevoel voor hoe de motor zijn vermogen verdeelt – met precies feedback zonder nerveus schokken.

"Weinig nadelen van het boxerprincipe, maar wel de voordelen." Zo vat het testprotocol de karakteristieken van de boxer treffend samen. En precies deze eigenschappen ondersteunt de T33 perfect. Wanneer je het gas open trekt en de boxer je met zijn krachtige punch naar voren duwt, blijft de band stabiel. Die krachtige voorwaartse trekkracht, zo typisch voor boxermotoren, wordt ongefilterd overgebracht zonder aan controle in te boeten.

Op de 19-inch voorzijde van de BMW R 1300 GS Adventure laat de T33 weer een ander gezicht zien. Hier voel je een zachte aantrekkingskracht naar binnen – niet wankel, niet nerveus, maar precies en aangenaam. Bij oneffenheden en ruw wegdek blijft een rust die zelfs ervaren adventure-rijders zou kunnen verrassen. De T33 neemt niets weg van het karakteristieke gevoel van de Adventure, maar versterkt juist haar sterke punten.

Volgens Bridgestone liggen de natte prestaties van de Bridgestone T33 iets boven die van de T32. Gelukkig hoefden we dit zelf niet te controleren. Bridgestone heeft hier ingewikkelde tests gedaan en presenteerde ons even ingewikkelde grafieken. Hier werden stuurhoeken en “noodzakelijke correcties” beschreven. Op dat moment tijdens de presentatie begon ik echter al naar de grill te kijken. Daar had de toegewijde kok al flinke steaks opgelegd en het buffet bood allerlei lekkernijen. Dus noteerde ik voor mezelf: "Iets beter dan de T32!" Voor mij en voor onze community is dat prima. Want in werkelijkheid had de T32 slechts één zwakte - de levensduur. En volgens testrijders is deze aanzienlijk verhoogd. De rest is een leuke bonus maar niet echt nodig. Dus gebruikte ik een oude truc - een groot applaus toen de marketingman even ademhaalde, de collega's applaudisseerden mee en zo konden we de PowerPoint-marathon flink inkorten en ons op het buffet storten.

De grootste uitdaging voor elke bandenfabrikant is misschien wel de balans tussen grip en duurzaamheid. Meer grip betekent meestal minder kilometers en vice versa. De ontwikkelaars van Bridgestone beweren dat ze dit spanningsveld met de T33 gedeeltelijk hebben opgelost. De beloofde 47% toename in levensduur ten opzichte van de T32 is een gedurfde claim.

Mijn korte test kan deze lange termijnclaim natuurlijk niet bevestigen, maar de eerste tekenen zijn veelbelovend. Volgens Bridgestone is de levensduur geëvalueerd in een interne test met een vloot Kawasaki Z1000SX in november 2023. Op hetzelfde traject, onder dezelfde omstandigheden, zou de T33 daadwerkelijk 47% langer hebben gehouden dan zijn voorganger.

De technische verklaring voor deze verbeterde levensduur ligt in de combinatie van een nieuwe rubbersamenstelling, geoptimaliseerd profiel en verbeterde constructie. Wat voor mij als tester bijzonder belangrijk is: deze verbeterde levensduur gaat niet ten koste van handling of grip. Hier heeft Bridgestone daadwerkelijk een stap vooruit gezet. In de bandenontwikkeling zijn grote sprongen zeldzaam – des te opmerkelijker is het wanneer een nieuw model in meerdere disciplines tegelijk kan scoren.

De één-specificatie-voor-alles-strategie roept natuurlijk de vraag op: Kan de T33 echt voor elk motortype de beste keuze zijn? Uit mijn ervaringen blijkt dat de band met verschillende motoren verbazingwekkend goed overweg kan.

De BMW 1300 GS Adventure met zijn 19-inch voorwiel, 269 kg gewicht en 145 pk voelt zich met de T33 zelfverzekerd aan. Op de zware BMW R 1250 RT met 17-inch wielen en zijn 279 kg komt de stabiliteit van de T33 goed naar voren. Het rijgedrag is hier duidelijk neutraler dan bij mijn eerdere tests met de machine. Vooral bij hogere snelheden op de snelweg biedt de T33 veiligheid zonder traag over te komen. Maar het meest verrassend was voor mij de prestaties op de Kawasaki Versys 1100. Met 255 kg is deze weliswaar geen lichtgewicht, maar merkbaar wendbaarder dan de BMW-modellen. Hier toonde de T33 zijn sportiefste kant.

Voor wie is de T33 nu het meest geschikt? Het antwoord is eigenlijk: voor bijna iedereen. Van de sport-touringrijder die in het weekend de passen opzoekt, tot de langeafstandstoerist die vooral kilometers wil maken, de T33 dekt een breed scala af. Zelfs voor sportievere naked bikes is de band uitstekend geschikt. Zoals bij andere sport-touring banden biedt de T33 vergeleken met sportbanden drie belangrijke voordelen: korte opwarmtijd, geweldige grip op nat wegdek, en hoge levensduur. Daarentegen bieden sportbanden zoals de S23 een nog scherper stuurgedrag en meer grip bij hoge temperaturen.

Zodat jullie de band goed kunnen beoordelen, heb ik hier de bijpassende concurrenten op een rij gezet. In het felbevochten sport-touringsegment neemt de Bridgestone T33 het op tegen gevestigde concurrenten. De directe concurrenten zijn de Michelin Road 6 en Road 6 GT, de Dunlop RoadSmart IV, de Continental Road Attack 4 en de Pirelli Angel GT II. Mitas biedt in deze klasse de Touring Force en Touring Force SP aan. Metzeler doet mee met de Roadtec 02.

Tijdens onze testritten in Kroatië had ik het genoegen om de SPIDI Mission-V jas te dragen, die me overtuigde met zijn innovatieve modulaire ontwerp. De combinatie van een waterdichte hard-shell en een flexibele beschermlaag bleek een praktische metgezel voor de wisselende omstandigheden. Vooral de STEP-IN ARMOR technologie met zijn veelzijdige draagcombinaties was een doordacht kenmerk tijdens de lange testritten – 's ochtends met alle lagen begonnen, 's middags bij stijgende temperaturen snel aangepast. Mijn outfit werd aangevuld met de SPIDI Charged Tex broek, die samen met de jas een harmonieuze eenheid vormde. De pasvorm was continu uitstekend, zelfs na urenlang zitten op verschillende testmotoren. Opvallend was ook het hoge draagcomfort van de SPIDI X-GT handschoenen. De flexibiliteit van de hele uitrusting bewees zijn absolute geschiktheid voor praktijkgebruik – of het nu op de wendbare Kawasaki Versys of de massieve BMW R 1300 GS Adventure was, de bewegingsvrijheid werd nooit beperkt. Een overtuigend totaalpakket dat na de intensieve testweek indruk maakte. Oplettende 1000PS-lezers zullen opmerken dat ik begin van de week in Slovenië bij de test van de Tracer 9 GT+ dezelfde kleding droeg. Daar had ik ook de praktische gelegenheid om de T32 in de praktijk te testen. Ook handig: Voor mijn privéwandeling in Bled tussen de twee tests had ik met de buitenjas van SPIDI meteen een hoogwaardige en waterdichte avonturenjas bij me.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Voorbandenmaten:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Achterbandenmaten:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Volgens Bridgestone zijn deze tien maten al sinds februari 2025 op de markt. Nog eens vijf maten, waaronder enkele exotischere formaten en de ZR-variant van de 19-inch maat voor de GS en Multistrada met W-classificatie, volgen in 2026.

Een interessant aspect is het uitgebreide modellengamma dat Bridgestone nu aanbiedt. De T33 positioneert zich als de eerste keuze voor de Europese markt, de T32 wordt als tweede lijn voortgezet, en de T31 blijft als derde lijn in het programma. Hiermee biedt Bridgestone ook betaalbare alternatieven - voor motorfabrikanten, voor motorhandelaren die hun gebruikte motoren willen uitrusten, maar ook voor particuliere motorrijders.

Na indrukken op verschillende motorfietsen en onder uiteenlopende omstandigheden blijft er een duidelijk beeld over: de Bridgestone T33 is een goede stap vooruit in het sport-touring-segment. De beloofde 47% toename in levensduur moet zich nog bewijzen in de brede praktijk, maar de eerste signalen zijn veelbelovend. Nog belangrijker voor mij als rijder: deze verbeterde duurzaamheid gaat niet ten koste van het rijplezier.

Wat mij het meest heeft overtuigd, is de veelzijdigheid van de T33. Of het nu op een zware BMW R 1250 RT, een avontuurlijke BMW R 1300 GS Adventure of een sportieve Kawasaki Versys 1100 is – de band presteert altijd zelfverzekerd en versterkt de specifieke kwaliteiten van de motor. Uiteindelijk draait het niet om marketingbeloftes of laboratoriumwaarden, maar om het gevoel op de weg. En hier levert de T33 een pakket dat overtuigt. Hij geeft vertrouwen, nodigt uit tot sportief rijden zonder zijn touringgenen te verloochenen. Hij is precies wat een moderne sport-touringband zou moeten zijn: een trouwe metgezel voor lange afstanden, die ook scherp de bochten door kan gaan.