BMW S 1000 R 2025 in de Test

Toen ik voor het eerst de krappe startbocht van Bad Fischau indraaide, wist ik: Deze ronde gaat anders worden. Geen gewiebel, geen aarzeling – de voorkant van de nieuwe BMW S 1000 R kleefde aan het asfalt als gesmolten teer op een zomerse dag. Mijn hart bonkte als een bezetene, de telemetrie flikkerde, en mijn rechterduim jeukte ongeduldig bij de modus-schakelaar. Nu telde maar één ding: beste tijd.

BMW volgt met de 2025 S 1000 R een duidelijke koers: compromisloze supersporttechnologie in een dagelijks gebruiksvriendelijk naked-concept. Het brugframe, de DDC-vering, de elektronica uit de RR – alles is aanwezig, maar dan in een meer rechtopstaande, toegankelijkere vorm. Geen ander naked bike combineert deze precisie en performance met zo weinig uiterlijk vertoon, zo'n veelzijdig inzetbereik en zoveel substantie.

170 pk bij 11.000 tpm, 114 Nm bij 9.250 – cijfers die een belofte in zich dragen. Maar wat me echt verbaasde, was de soepelheid uit de bocht. Zelfs vanuit de lage toeren duwt de vier-in-lijn met de kracht van een goederentrein. De respons is chirurgisch precies, en de quickshifter sorteert de versnellingen als een beursmakelaar aandelen. En het geluid? Mechanisch, metallic, genadeloos eerlijk – als een bariton die zich door een hardrock-nummer brult. Een motor die het hart van viercilinderfans sneller doet kloppen. Wat een prachtig blok!

Op het krappe 1000PS-handlingsparcours telt elke gram en elke millimeter naloop. Met 199 kg volgetankt voelt de BMW ongelooflijk lichtvoetig aan. Ook het brede stuur helpt hieraan mee! De volledig instelbare 45-mm USD-vork communiceert voortdurend met mijn onderbewustzijn. Het voorwiel werkt als een seismograaf voor de bochtstralen. In de opeenvolgende bochten kan ik haar met een stootje aan het stuur omleggen, ze volgt gewillig en blijft desondanks onverstoorbaar. De sportieve Michelin Power Cup2 banden zijn perfecte partners voor de motor. De banden waren niet meer nieuw - ze hadden al 2 intensieve Trackday-dagen op Pannoniaring achter de rug. Maar ze hebben niets van hun ontspannen precisie verloren. Op deze dag hadden de banden - en ik - ook geluk. Een asfalttemperatuur van 40 graden was simpelweg perfect voor de supersportieve banden!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – een compleet arsenaal aan technologie waakt over de rit. In de praktijk betekent dit: vol gas uit de bocht, met 10% restvertrouwen – de rest wordt door het systeem overgenomen. Maar nooit opdringerig. De regeling blijft transparant, begrijpelijk, bijna menselijk. De DDC-vering past zich merkbaar aan mijn rijstijl aan – van zacht naar strak, van waakzaam naar agressief. In de praktijk waren deze hulpsystemen deze keer een bijzonder grote zegen. Want hoe kun je de 170 pk op dit krappe circuit echt nuttig inzetten? Heel eenvoudig: gas erop en vertrouwen. De regeling van de traction control laat sportieve manoeuvres toe en ook het ABS stelt in de remzone niet teleur.

In de opeenvolgende bochten bleek hoe lichtvoetig een 200-kilo-motor kan zijn wanneer balans en geometrie juist zijn. De grip van het voorwiel was vertrouwenwekkend – ik kon harder remmen dan verwacht en had altijd het gevoel op rails te rijden. Zelfs bij het geforceerd omleggen in de krappe bochten bleef het chassis stabiel en was de respons van de motor zonder enige hapering of aarzeling. Bijzonder indrukwekkend was de precisie bij het accelereren: gas erop – geen slippen, geen pompen – gewoon pure kracht. De S 1000 R interpreteerde mijn impulsen als een neuraal netwerk – direct, logisch, nauwkeurig. Hier kwam niet alleen het technische kunnen van de ingenieurs naar voren, maar ook de ervaring van een fabrikant die begrijpt dat vertrouwen het belangrijkste gereedschap aan de limiet is.

Het testcircuit in Bad Fischau is geen etalage voor topsnelheid. Hier draait alles om de samensmelting van wendbaarheid, trekkracht en vertrouwen in de voorkant. De testprocedure: 10 opwarmronden, gevolgd door één kans – staande start, vol gas. Wingman van Ridelink levert de telemetriegegevens, Insta360 Ace Pro 2 legt elke scène vast. SP Connect houdt alles muurvast op zijn plek.

De KTM 1290 Super Duke R lijkt in vergelijking een berserker, de Aprilia Tuono V4 emotioneler, de Streetfighter V4 brutaler, en de Speedtriple eleganter en mooier. Maar de BMW blijft de analytische superbrein-atleet. Nergens anders is de connectie tussen rijder, elektronica en mechanica zo praktijkgericht en precies gedoseerd. Terwijl de concurrentie inzet op emotie en drama, antwoordt de S 1000 R met technische praktische bruikbaarheid en een brute allround punch.

De watergekoelde 999 cc vier-in-lijn levert 170 pk bij 11.000 tpm uit een boring van 80 mm en een slag van 49,7 mm. Het maximale koppel van 114 Nm is beschikbaar bij 9.250 tpm. Het aluminium brugframe draagt vooraan een volledig instelbare 45-mm USD-vork, terwijl achter een monoshock werkt in een aluminium dubbelschakelarm. De dubbele schijfrem aan de voorzijde meet 320 mm met radiale vierzuigerremklauwen. Het rijklare gewicht bedraagt 199 kg en de tankinhoud is 16,5 liter.

Het 1000PS Besttijd-format simuleert praktijkgerichte omstandigheden – krappe bochten, korte rechte stukken, maximale rijdynamiek. Het testparcours in Bad Fischau dient al jaren als referentie. Dankzij gegevensverzameling met Ridelink, vaste setuproutine en duidelijke tijdmeting ontstaat er een database die niet liegt. Technische partners zoals SP Connect en Insta360 leveren de apparatuur voor de perfecte analyse.

• Naar de Ridelink Wingman
• SP Connect houders voor de motor in overzicht
• Onboardopname: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kleding bij Louis
• Alle video's van de 1000PS Besttijd-serie (Hier vind je ook de behaalde ronde tijd aan het einde van de video. Soms publiceren we de video's echter pas enkele weken na de publicatie van het verslag online!)
• Circuit zelf berijden? Hier boeken!
• NastyNils op LinkedIn