NIU RQi 2025 getest – Elektrisches A1-motorrad

Met de RQi introduceert NIU een elektrische motorfiets die zich bewust onderscheidt van de typische 125cc-machines. Ondanks de bescheiden prestatiecijfers weet de RQi op veel vlakken te overtuigen – maar roept ook enkele kritische punten op.

De RQi is uitgerust met een 5-kW middenmotor die een maximale vermogen van 7,5 kW (ca. 10 pk) levert, waarbij het vermogen via een ketting naar het achterwiel wordt gebracht. Hoewel ze de A1-klasse niet volledig benut, presteert ze wel in de topsegment van de 125cc-motoren – vooral in het lagere snelheidsbereik voelt de elektrische aandrijving zelfs pittiger aan. Dankzij de boost-functie accelereert ze volgens de fabrikant van 0 naar 50 km/u in 2,9 seconden. Deze functie, evenals de launch-control, zijn alleen in de sportmodus beschikbaar.

De tweede modus - Dynamic - is merkbaar zachter afgestemd en blijkt in stedelijke omgevingen de juiste keuze te zijn. Volgens sommige bronnen op internet en ook op de officiële NIU-website is er sprake van een derde rijmodus E-Save, hetgeen enigszins misleidend is, aangezien deze modus niet bewust kan worden gekozen, maar automatisch wordt ingesteld zodra het batterijvermogen onder de 15% zakt.

De topsnelheid ligt rond de 100 tot 110 km/u, waarbij deze snelheid alleen met beide batterijen en een ideale laadstand gehaald kan worden. Met slechts één batterij is de sportmodus niet beschikbaar, en de motor beperkt de haalbare snelheid tot ongeveer 70 tot 75 km/u.

De gereden snelheid voelt subjectief lager aan, wat vooral te wijten is aan het ontbreken van motorgeruis en de lineaire krachtoverbrenging, in tegenstelling tot verbrandingsmotoren. In vergelijking met een Kawasaki W230, een A2-bike die toevallig als volgmotor bij de test aanwezig was, blijkt er geen significant verschil te zijn in de werkelijke snelheid in bochtige trajecten en ook op rechte stukken.

In de dynamische rijstand valt het relatief hoge gewicht (inclusief beide batterijen) van 186,5 kg minder op dan bij het manoeuvreren. Op het testcircuit blijkt de performance voldoende, zolang de motor niet continu op zijn prestatielimiet wordt gebruikt. De Dynamic-modus biedt merkbaar minder acceleratie dan de sportmodus, wat vooral boven de circa 75 km/u opvalt.

De door de fabrikant opgegeven actieradius van 95-105 km kon in de test (met veel vol-vermogen gebruik, zoals gebruikelijk is bij het testen van A1-motorfietsen) niet worden bereikt. Realistisch lijkt een bereik van ongeveer 70 km bij een gemengd rijprofiel. Bij sportief rijden daalt de actieradius tot ongeveer 50 km.

Opvallend is dat de laatste 15% van de accucapaciteit gepaard gaat met een elektronisch begrensde snelheid van maximaal 45 km/u (E-Save modus). De laadtijd bedraagt met de meegeleverde oplader ongeveer 6,5 tot 7 uur (0-100%). Er zijn geen opties voor snel laden (bijv. CCS) – opladen gebeurt uitsluitend via stopcontacten thuis.

Een uniek kenmerk zijn de twee uitneembare accu’s van 23 kg, die zowel in het voertuig als extern kunnen worden opgeladen. Dit maakt de motor bijzonder interessant voor gebruikers zonder vaste laadplek. Het ontgrendelen van de "trunk" gebeurt ofwel met een druk op de knop of via een app. Het is ook mogelijk om met één accu te rijden, maar dan halveert de actieradius en is de sportmodus niet beschikbaar.

Als je voor de RQi staat, zou je nauwelijks vermoeden dat het hier om een A1-geschikte motorfiets gaat; je zou eerder een A2-bike of een 500cc-equivalent verwachten. De zithoogte van 825 mm is gemakkelijk toegankelijk, zonder dat je je als volwassen man ongepast voelt op de RQi. Vooral met een lengte van 1,87 meter kan dat op 125cc-motoren wel eens anders zijn. Wennen is wel het gebied dat aansluit aan het zadel waar bij verbrandingsmotoren de tank zich bevindt. Aangezien de twee massieve accu’s naast elkaar zijn geplaatst, is een strakke kniesluiting niet mogelijk en worden de bovenbenen uit elkaar gedrukt – bijna als op een stevige chopper. Bij het op- en afstappen blijf je af en toe met de broek vastzitten aan het batterijcompartiment als je niet oplet. De spiegels zijn echter te kort ontworpen en bieden slechts beperkte zicht naar achteren.

Het zadel is royaal ontworpen en biedt ook voor de duorijder voldoende ruimte. Noemenswaardig zijn de stevige handgrepen die het mogelijk maken om acceleratiemanœuvres van de bestuurder in het tweede rijvak te compenseren. Des te vervelender is het feit dat de ophanging van de RQi niet verstelbaar is – de achtervering biedt theoretisch wel de mogelijkheid om de voorbelasting met een haaksleutel aan te passen als je het zadel verwijdert, maar de toegankelijkheid en de noodzakelijke verstelruimte zijn in de praktijk niet aanwezig. Hierdoor raakt de voertuiggeometrie bij volledige belading uit balans.

De voorvork toont een nogal stug reactiepatroon, klappen worden duidelijk doorgegeven. Hier is zichtbaar bespaard en men bevindt zich op het niveau van aanzienlijk goedkopere A1-motorfietsen. Het hoge gewicht van het voertuig in combinatie met de eenvoudige ophanging beperkt het sportieve potentieel van de RQi. Ook de achtervering heeft te kampen met sterke onderdemping en is, in combinatie met het hard gepolsterde zadel, naast de beperkte actieradius een reden waarom uitgebreide tochten met de RQi goed moeten worden overwogen.

De remmen zijn daarentegen goed gedimensioneerd voor het vermogen en functioneren onopvallend. De bedieningshendels zijn verstelbaar. Zoals bij veel elektrische motorfietsen ontbreken de koppeling en voetpedalen – er wordt uitsluitend met de hand geremd. Een praktijkpunt van kritiek betreft de cruisecontrol: deze wordt niet gedeactiveerd bij het gebruik van de voorrem, maar alleen bij het gebruik van de achterrem. Dit kan in de praktijk verwarrend zijn, omdat onverwachte acceleratie tot gevaarlijke situaties kan leiden en dit moet softwarematig worden verbeterd.

Elektronisch biedt de RQi enkele interessante functies die je tevergeefs zou zoeken in aanzienlijk duurdere motorfietsen: tractiecontrole, ABS, cruisecontrol, kruipmodus (ook achteruit, handig bij manoeuvreren) en een boost- en launch-control functie. De tractiecontrole en het ABS kunnen (alleen) via de bijbehorende app worden uitgeschakeld. Een weergave op het display ontbreekt echter – vooral bij het ABS is dit een juridisch twijfelachtig gegeven.

Via de app kan het voertuig sleutelvrij worden gestart, de locatie worden gecontroleerd en de laatste ritten inclusief topsnelheid en route worden bekeken, daarnaast zijn over-the-air updates mogelijk. Ook een bewegingsalarm en een cloud-gebaseerde dashcam (voor en achter) zijn geïntegreerd. Via de app kunnen tot 5 gebruikers een digitale sleutel ontvangen om de motor te gebruiken. Het app-gebruik is de eerste drie jaar gratis, daarna wordt er 50 € per jaar gevraagd.

Het display toont snelheid, accustatus en actieradius, en bij een actieve app-verbinding ook het weer. Een vermogensweergave van maximaal 11 kW zorgt voor verwarring, aangezien dit boven het nominale maximale vermogen uitgaat. Volgens de fabrikant is rekuperatie ingebouwd, maar deze is niet instel-, voelbaar of gedocumenteerd tijdens het rijden. De NIU RQi is in Oostenrijk en Duitsland verkrijgbaar vanaf 7490 euro.