Triumph Speed Triple 1200 RX Test

Er zijn van die momenten waarop een motorfiets niet zomaar een machine is, maar de belichaming van een idee. Terwijl de ochtendzon haar warme stralen over het asfalt van het Autódromo Internacional do Algarve werpt, sta ik voor een machine die precies dat doet: de nieuwe Triumph Speed Triple 1200 RX. Gelimiteerd tot 1200 exemplaren wereldwijd. Een motor die de grenzen tussen de wereld van naked bikes en supersportmachines laat vervagen.

Al bij de eerste aanblik onthult de intentie zich: In het stralende Performance Yellow, met de carbonaccenten op spatbord en zijpaneel, met de opvallende RX-logo's en de lager gepositioneerde clip-ons, laat deze motor zijn ambities zien. Het wil niet zomaar nog een naked bike zijn. Het wil meer.

De clip-ons zijn precies 69 mm lager en 52 mm verder naar voren geplaatst dan bij de Speed Triple 1200 RS. De voetsteunen zijn 14,5 mm hoger en 25,5 mm verder naar achteren gezet. Een duidelijke boodschap: Dit gaat over gefocust, sportief rijden. Over precieze controle. Over de reductie tot de essentie.

Terwijl ik de eerste ronde op het nog licht vochtige circuit van Portimão begin, wordt meteen duidelijk: Deze Speed Triple X is werkelijk een fascinerende hybride motorfiets. Een kruisbestuiving die het beste van beide werelden probeert te verenigen. En een eerste blik op de snelheidsmeter na de laatste bocht naar het rechte stuk verraden het: In de eerste ronde ben ik al 8 km/h sneller dan voorheen met de Speed Triple 1200 RS – ondanks enkele natte plekken op het asfalt. En er ligt nog een lange dag voor me!

Het elektronische Öhlins-rijwielgedeelte van de derde generatie staat centraal in de rijervaring. Terwijl de ronden op het uitdagende circuit van Portimão zich opstapelen, ontvouwt zich de diepgang van de afstelmogelijkheden. "Het is fascinerend om je setup zo op te bouwen dat je geen compromissen hoeft te sluiten," denk ik, terwijl ik bewust de vorkdemping in de remzone bij de bochtinvoer iets soepeler instel voor beter rijgedrag en gemakkelijkere toegang tot de binnenlijn.

Het systeem berekent 100 keer per seconde de optimale dempingsinstelling op basis van diverse parameters: snelheid, hellingshoek, gasklepstand, remdruk. Het geniale is dat iedere rijomstandigheid apart kan worden geoptimaliseerd. In snelle passages met hoge rolsnelheden verhoog ik de stabiliteit met twee klikken onder het menu-item "Cornering Support" – en het rijwielgedeelte wordt merkbaar rustiger, zonder aan wendbaarheid in te boeten.

De elektronische Öhlins SD EC stuurdemper is meer dan alleen een accessoire. Het is een integraal onderdeel van de afstelling, naadloos geïntegreerd in het Smart EC3-systeem. Het drukgeluchte ontwerp voorkomt speling en zorgt voor een nauwkeurig stuurgevoel zonder storende invloeden. In scherpe bochten biedt het vrijheid in de frontleiding, terwijl het in wheelie-passages het gevoel geeft "een keihard en stabiel superbike onder je te hebben". Het elektronische rijwielgedeelte is in principe identiek aan dat van de "RS". Maar de semi-actieve stuurdemper is exclusief voor de "RX".

De zithouding onthult de spagaat die Triumph hier probeert: sportief genoeg voor het circuit, maar net comfortabel genoeg voor langere ritten. Ondanks de sportievere oriëntatie vindt zelfs een volwassen Midden-Europeaan voldoende ruimte. Door de meer op het voorwiel georiënteerde positie word je in een dynamischere houding gedwongen, maar behoud je toch de vrijheid om te bewegen.

In de snelle bochten komt de veranderde geometrie het beste tot zijn recht. De motor voelt stabieler en gecontroleerder aan. De nieuwe zetel, bekleed met Alcantara-achtig materiaal en voorzien van het RX-logo in reliëf, biedt extra grip – een detail dat bij sportief rijgedrag zeer wordt gewaardeerd.

Echter, de verhoogde stabiliteit heeft zijn prijs: in scherpe bochten voelt de RX iets logger aan dan het hendelwonder de Speed Triple RS. Het smallere stuur biedt minder hefboomwerking dan de brede stang van de Speed Triple RS. Daar wordt de motor echt met speelse impulsen in de bochten geduwd. Het speels snelle insturen raakt de RX in enkele passages kwijt. Maar laten we eerlijk zijn: de RX is de snellere motor! Stabiliteit verslaat wendbaarheid - dat is mijn conclusie na slechts enkele testrondes.

De driecilinder motor met 1160 cc blijft het hart van de machine. Met 183 pk bij 10.750 tpm en 128 Nm bij 8.750 tpm versnelt het slechts 199 kg wegende voertuig met kracht. De vloeistofgekoelde driecilinder met zijn twaalf kleppen en een compressieverhouding van 13,2:1 werkt harmonieus samen met de zesversnellingsbak en de uitstekende quickshifter.

Bij topsnelheid komt echter een nadeel van naked bikes aan het licht: Bij 250 km/u is het behoorlijk intens in het zadel. Zelfs de naar voren gebogen zithouding kan je daar niet helpen. De koplampkap en het kleine flyscreen bieden nauwelijks aerodynamische bescherming voor de rijder – een compromis dat je bij dit concept moet accepteren. De Speed Triple is ook in de RX een echt naked bike. Het is elegant en mooi en doet het zonder aerodynamische elementen. Dit uiterlijk past in het harmonieuze geheel. Het is duidelijk geen gestript superbike, maar een echte naked bike die zeer sportief rijdt. Dit merk je ook duidelijk in het zadel van de RX - dit was altijd als naked bike ontworpen. Dit onderscheidt deze motor duidelijk van andere powernakeds.

De standaard Akrapovič-uitlaat met titanium lichaam is niet alleen een lust voor het oog, maar bespaart ook 700 gram gewicht in vergelijking met de standaard versie. De carbon accenten op spatbord en zijpaneel benadrukken het sportieve karakter, terwijl het 5-inch TFT-kleurendisplay alle belangrijke informatie duidelijk weergeeft. De leesbaarheid was altijd uitstekend.

De elektronische rijhulpmiddelen - van wheelie-control tot bochten-ABS en tractiecontrole - werken op de achtergrond op een hoog niveau en bieden daarbij een fijnmazig veiligheidsnet. De RX en de RS gebruiken identieke elektronica met één uitzondering: bij de RX wordt, zoals eerder vermeld, ook de stuurdemper in het elektronische systeem geïntegreerd. Voor de snelste rijders in de groep is de wheelie-control zelfs in de hoogste stand nog te defensief en zij kozen voor extra strakke setups van het rijwielgedeelte. Uiteindelijk was het indrukwekkend hoe breed het spectrum van de motor reikte. De rondetijdverschillen tussen de rijders lagen zeker tussen de 20-30 seconden per ronde. Hier waren zowel snelle als langzamere rijders bij. Maar allemaal stapten ze met een brede glimlach van de motor. De Speed Triple is gewoon leuk en voldoet aan een breed publiek. Dit vermogen dankt het zowel aan de goede hardware als, in grote mate, aan de software.

Met een prijs van 21.695 euro in Duitsland (exclusief extra kosten), 25.595 euro in Oostenrijk en 21.995 CHF in Zwitserland, positioneert de Speed Triple 1200 RX zich duidelijk in het premiumsegment. Maar gezien de aangeboden uitrusting lijkt het prijsverschil met de standaard RS zeker gerechtvaardigd.

Het voelt niet alsof je alleen voor het logo betaalt; je krijgt namelijk hoogwaardige onderdelen voor je geld: de kwalitatieve Akrapovič-uitlaat, de elektronische stuurdemper, de carbon applicaties, een prachtige vorkbrug en niet te vergeten de veranderde ergonomie die het rijgedrag duurzaam beïnvloedt.

Het Öhlins Objective Based Tuning Interface vertegenwoordigt de essentie van moderne ophangingstechnologie - een digitale evolutie die het analoge gevoel van motorrijden niet vervangt, maar sublimerend versterkt. In plaats van de rijder cryptische dempingsinstellingen voor ingaande en uitgaande slag te laten invoeren, werkt het systeem met intuïtieve termen: meer of minder ondersteuning in de bocht, sterker of zwakker inveren bij het remmen, veranderde stabiliteit bij het accelereren. De ware magie speelt zich echter verborgen af: 100 keer per seconde analyseert de elektronica de rijstatus en past het de dempingskarakteristiek in realtime aan. Wat voorheen het domein was van fabrieksrijders en race-ingenieurs – het vinden van de perfecte afstemming – is nu met een enkele vingerbeweging beschikbaar. De spoolventieltechnologie maakt niet alleen een aanzienlijk snellere aanpassing mogelijk dan conventionele naalsystemen, maar biedt ook een breder bereik van comfort tot sportieve stevigheid. Hierdoor wordt de Triumph Speed Triple 1200 RX een kameleon die zijn karakter in milliseconden aanpast aan de eisen van het circuit en de wensen van de rijder. De ophanging van de RX is qua hardware en software identiek aan de RS - met één uitzondering: op de RX is ook de stuurdemper geïntegreerd in het elektronische systeem.

Toen Triumph in 1994 de eerste Speed Triple introduceerde, kon niemand vermoeden dat daarmee een nieuwe categorie motorfietsen werd gecreëerd. Met zijn kenmerkende dubbele koplampen, de robuuste driecilinder en – ja – zijn clip-ons, was het een voorloper van het Streetfighter-segment nog voordat die term werd bedacht. De ironie van de evolutie van de Speed Triple is dat het zich in de loop der jaren van een sportief-radicale oorsprong ontwikkelde naar een steeds comfortabeler naked bike, om nu met de RX weer terug te keren naar de roots. De gebogen clips van de vroege modellen maakten in de loop der generaties plaats voor bredere en hogere sturen, waardoor de Speed Triple het toonbeeld werd van de sportieve naked bike. Met de RX van 2025 sluit deze cirkel op opmerkelijke wijze: de clip-ons keren terug, maar deze keer omvatten ze een ultramodern aluminium dubbelbalkframe met elektronische hightech vering in plaats van het oorspronkelijke stalen buizenframe met conventionele veerelementen. Wat gebleven is, is het ontembare karakter van de driecilinder – nu met 183 pk in plaats van de oorspronkelijke 98 pk.

Na intensieve testritten op het Autódromo Internacional do Algarve komt er een duidelijk beeld naar voren: De Speed Triple 1200 RX is weer een puur naked bike en geen afgeslankte supersport. Het is een hoogwaardige evolutie van het Speed Triple-concept, dat bewust een middenweg zoekt tussen deze werelden en daarbij zijn eigen accenten legt.

Het richt zich ook op die rijders die graag supersporters rijden, maar in het dagelijks leven of zelfs op het circuit niet meer dezelfde lijdensweg willen ondergaan om echt op een supersport te zitten. Het biedt een supersportief karakter met een redelijk ontspannen zithouding – een spagaat die opmerkelijk goed slaagt.

De Speed Triple 1200 RX is geen revolutionair concept, maar de consequente doorontwikkeling van een beproefde platform. Het benut de sterke punten van de Speed Triple RS en verfijnt ze voor die rijders die iets meer sportiviteit zoeken zonder de bruikbaarheid volledig op te offeren.

Na 30 jaar Speed Triple-geschiedenis sluit de cirkel zich in zekere zin: Met de clip-ons keert de reeks visueel terug naar zijn wortels – technisch gezien zet het echter nieuwe maatstaven op het gebied van controle, precisie en focus.

Is de Speed Triple 1200 RX geschikt voor lange rijders?

Met een zithoogte van 830 mm biedt de RX een voor sportmotoren typische hoogte. Rijders vanaf 1,80 m kunnen een geschikte positie vinden, maar de kniewinkel kan voor zeer lange personen boven de 1,90 m op langere ritten te krap worden. De sportievere ergonomie met lagere sturen en hogere voetsteunen werkt beter bij korte, sportieve ritten dan bij langeafstandstochten.

Hoe verhoudt de Speed Triple 1200 RX zich tot de concurrentie?

In het segment van sportieve naked bikes concurreert de RX met de Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R en Aprilia Tuono V4 Factory. Terwijl de Ducati meer vermogen en de BMW klinische precisie biedt, scoort de Triumph met zijn karaktervolle driecilinder en een gebalanceerd totaalpakket. De limiet van 1200 stuks, de Öhlins-ophanging en de Akrapovič-uitlaat rechtvaardigen de premiumprijs.

Welke kleuren zijn beschikbaar voor de Speed Triple 1200 RX?

De RX is uitsluitend verkrijgbaar in Triumph Performance Yellow met Granite graphics en witte RX-accenten. Deze geel-zwarte combinatie onderstreept het exclusieve karakter en wordt aangevuld met een gele accent op het achterwiel. De kleurstelling harmonieert met de gouden Öhlins-componenten en de carbon onderdelen.

Hoe verschilt de Speed Triple 1200 RX van het vorige model?

De RX heeft eigenlijk geen voorganger maar is gebaseerd op de 2025 Speed Triple 1200 RS en biedt een sportievere oriëntatie. De clip-ons zijn 69 mm lager en 52 mm verder naar voren geplaatst, de voetsteunen 14,5 mm hoger en 25,5 mm verder naar achteren. Daarnaast zijn er de Akrapovič-titanium uitlaat, de elektronische stuurdemper en een speciale performance-zitting. Carbon onderdelen en de exclusieve gele kleurstelling maken het pakket compleet.