Triumph Speed Triple 1200 RX Test

Er zijn van die momenten waarop een motorfiets niet slechts een vervoermiddel is, maar een manifestatie van een idee. Terwijl de ochtendzon haar warme stralen over het asfalt van het Autódromo Internacional do Algarve werpt, sta ik voor een machine die precies dat belichaamt: de nieuwe Triumph Speed Triple 1200 RX. Gelimiteerd tot 1200 exemplaren wereldwijd. Een motorfiets die de grenzen tussen Naked Bikes en Supersports laat vervagen.

Al bij de eerste aanblik onthult de motor zijn intentie: In de stralende Performance Yellow, met de carbon-accenten op spatbord en zijpanelen, met de opvallende RX-logo's en de lager gepositioneerde clip-ons, toont deze motor zijn ambitieuze natuur. Hij wil niet zomaar een ander Naked Bike zijn. Hij wil meer.

De clip-ons liggen exact 69 mm lager en 52 mm verder naar voren dan bij de Speed Triple 1200 RS. De voetsteunen zijn met 14,5 mm verhoogd en 25,5 mm naar achteren verplaatst. Een duidelijke boodschap: Het draait hier om gefocust, sportief rijden. Om precieze controle. Om de reductie tot de essentie.

Terwijl ik de eerste ronde op de nog licht vochtige baan van Portimão begin, wordt onmiddellijk duidelijk: deze Speed Triple X is daadwerkelijk een fascinerende hybride motor. Een kruising die het beste uit beide werelden probeert te verenigen. En een eerste blik op de snelheidsmeter na de laatste bocht naar het rechte stuk onthult: In de eerste ronde ben ik al 8 km/u sneller dan voorheen met de Speed Triple 1200 RS – ondanks enkele natte plekken op het asfalt. En er wachten nog vele ronden!

De elektronische Öhlins-vering van de derde generatie staat centraal in de rijervaring. Terwijl de ronden op het uitdagende circuit van Portimão zich opstapelen, openbaart zich de diepte van de afstellingsmogelijkheden. "Het is fascinerend om je setup zo te kunnen afstellen dat er geen compromissen nodig zijn", denk ik, terwijl ik bewust de demping van de voorvork meer versoepel in de remzone bij de ingang van de bocht, om zo een betere handling en makkelijker toegang tot de apex te krijgen.

Het systeem berekent 100 keer per seconde de optimale dempingsinstelling op basis van diverse parameters: snelheid, hellingshoek, gaspositie, remdruk. Het slimme eraan: Elke rijomstandigheid kan afzonderlijk worden geoptimaliseerd. In snelle secties met hoge snelheid verhoog ik onder de optie "Cornering Support" de stabiliteit met twee klikken – en de vering stabiliseert zich merkbaar, zonder aan wendbaarheid in te boeten.

De elektronische Öhlins SD EC stuuruitslagdemper is meer dan alleen een accessoire. Het is een integraal onderdeel van de veringafstemming, naadloos geïntegreerd in het Smart EC3-systeem. Het drukgeventileerde ontwerp voorkomt enige speling en zorgt voor een precieze stuurervaring zonder storende invloeden. In krappe bochten biedt het vrijheid bij het besturen van de voorkant, terwijl het in Wheelie-secties het gevoel geeft van "een keiharde en stabiele Superbike onder je". De elektronische vering is in wezen identiek aan het systeem van de "RS". Maar de semi-actieve stuuruitslagdemper is uitsluitend voorbehouden aan de "RX".

De zitpositie onthult de balansact die Triumph hier probeert: sportief genoeg voor het circuit, net comfortabel genoeg voor langere ritten. Ondanks de sportievere opstelling vindt ook een volwassen Europeaan voldoende ruimte. Door de meer naar voren gerichte positie word je in een energiekere houding gebracht, maar je behoudt toch de vrijheid om te bewegen.

In de snelle bochten komt de veranderde geometrie het beste tot zijn recht. De motor voelt stabieler, gecontroleerder aan. De nieuwe zitting, bekleed met alcantara-achtig materiaal en voorzien van een gegraveerd RX-logo, biedt daarbij extra grip – een detail dat bij sportief rijden zeker gewaardeerd wordt.

Toch heeft de verhoogde stabiliteit zijn prijs: In krappe bochten voelt de RX iets trager aan dan het wendbare wonder Speed Triple RS. Het smallere stuur biedt namelijk minder hefboomwerking dan de brede stang van de Speed Triple RS. Daar laat de motor zich met echt speelse impulsen in de bocht drukken. Dat speelse, vlugge insturen verliest de RX in enkele secties. Maar laten we duidelijk zijn: de RX is de snellere motor! Stabiliteit wint het van wendbaarheid - dat was mijn conclusie al na slechts enkele testrondes.

De driecilindermotor met een cilinderinhoud van 1160 cc blijft het hart van de machine. Met 183 pk bij 10.750 tpm en 128 Nm bij 8.750 tpm versnelt de slechts 199 kg wegende machine met grote kracht naar voren. De vloeistofgekoelde driecilinder met zijn twaalf kleppen en een compressieverhouding van 13,2:1 werkt daarbij harmonieus samen met de zesversnellingsbak en de uitstekende quickshifter.

Bij topsnelheid komt echter een keerzijde van Naked Bikes naar voren: Bij een snelheid van 250 km/u is het behoorlijk pittig in het zadel. Dan biedt zelfs de voorovergebogen zitpositie geen hulp. De koplampunit en het kleine flyscreen bieden nauwelijks noemenswaardige aerodynamische bescherming voor de rijder - een compromis dat men bij dit concept wel moet accepteren. De Speed Triple is ook in de RX een echt Naked Bike. Ze is elegant en mooi en komt zonder aerodynamische toevoegingen. Deze uitstraling past perfect in het harmonieuze totaalconcept. Ze is geen gestript Superbike maar een echt Naked Bike dat erg sportief rijdt. Maar je merkt het duidelijk in het zadel van de RX - deze is altijd al ontworpen als Naked Bike. Dit onderscheidt deze motor duidelijk van andere Powernaked Bikes.

De standaard Akrapovič-uitlaat met titanium behuizing is niet alleen een visueel hoogstandje, maar bespaart ook 700 gram in vergelijking met de standaarduitvoering. De carbon-accenten op het spatbord en de zijpanelen onderstrepen de sportieve ambities, terwijl het 5-inch TFT-kleurendisplay alle belangrijke informatie overzichtelijk weergeeft. Een goede afleesbaarheid was altijd gegarandeerd.

De elektronische rijhulpmiddelen – van Wheelie Control tot bochten-ABS tot tractiecontrole – werken op de achtergrond op een hoog niveau en bieden een fijnmazig veiligheidsnet. De elektronica van de RX en de RS is identiek, met één uitzondering: Bij de RX is, zoals eerder vermeld, ook de stuuruitslagdemper in het elektronische systeem geïntegreerd. Voor de snelste rijders in de groep is de Wheelie Control zelfs op de hoogste stand nog te defensief, en zij kozen voor extra strakke afstellingen van de vering. Uiteindelijk was het indrukwekkend hoe breed het spectrum van de motor was. De rondetijdverschillen tussen de rijders waren zeker 20-30 seconden per ronde. Er waren zowel snelle als langzamere rijders bij. Maar iedereen stapte met een brede glimlach van de motor af. De Speed Triple is gewoon leuk en spreekt een breed publiek aan. Deze vaardigheid dankt ze weliswaar ook aan de goede hardware, maar voor een groot deel ook aan de software.

Met een prijs van 21.695 euro in Duitsland (exclusief bijkomende kosten), 25.595 euro in Oostenrijk en 21.995 CHF in Zwitserland, positioneert de Speed Triple 1200 RX zich duidelijk in het premiumsegment. Maar gezien de geboden uitrusting lijkt het prijsverschil met de standaard RS zeker gerechtvaardigd.

Je hebt niet het gevoel dat je alleen voor het logo betaalt, maar je krijgt waar voor je geld met goede hardware: de hoogwaardige Akrapovič-uitlaat, de elektronische stuuruitslagdemper, de carbon toepassingen, een prachtige stuurbrug en niet te vergeten de veranderde ergonomie die het rijgedrag blijvend beïnvloedt.

De Öhlins Objective Based Tuning Interface vertegenwoordigt de essentie van moderne veringstechnologie – een digitale evolutie die het analoge gevoel van motorrijden niet vervangt, maar subliem maakt. In plaats van de rijder te belasten met cryptische dempingsinstellingen voor in- en uitvering, werkt het systeem met intuïtieve termen: meer of minder ondersteuning in de bocht, sterker of zwakker duiken bij het remmen, aangepaste stabiliteit bij het accelereren. De echte magie vindt echter plaats in het verborgene: 100 keer per seconde analyseert de elektronica de rijomstandigheden en past de dempingskarakteristiek in realtime aan. Wat vroeger het domein van fabrieksrijders en race-ingenieurs was – de perfecte afstelling vinden – is nu via een vingerdruk beschikbaar. De spoolventieltechnologie maakt niet alleen een veel snellere aanpassing mogelijk dan traditionele naaldsystemen, maar biedt ook een breder instelbereik tussen comfort en sportieve hardheid. Hierdoor wordt de Triumph Speed Triple 1200 RX een kameleon die binnen fracties van seconden zijn karakter aanpast aan de eisen van het circuit en de wensen van de rijder. De vering van de RX is op het gebied van hard- en software identiek aan die van de RS - met één uitzondering: Bij de RX is ook de stuuruitslagdemper in het elektronische totaalconcept geïntegreerd.

Toen Triumph in 1994 de eerste Speed Triple presenteerde, vermoedde niemand dat daarmee een nieuwe categorie motorfietsen zou worden gecreëerd. Met zijn karakteristieke dubbele koplampen, de krachtige driecilinder en - ja - zijn clip-ons, was hij een pionier van het Streetfighter-segment, nog voordat die term überhaupt was bedacht. De ironie van de evolutie van de Speed Triple is dat hij zich in de loop der jaren van het sportief-radicale origineel naar een steeds comfortabeler Naked Bike ontwikkelde, om nu met de RX weer terug te keren naar zijn roots. De gebogen clip-ons van de vroege modellen maakten door de generaties heen plaats voor steeds bredere, hogere sturen, waardoor de Speed Triple de belichaming werd van de sportieve Naked Bike. Met de RX van 2025 sluit deze cirkel op opmerkelijke wijze: De clip-ons keren terug, maar dit keer omringen ze een ultramoderne aluminium tweeliggerframe met elektronische hightech-vering in plaats van het oorspronkelijke stalen buizenframe met conventionele veerelementen. Wat gebleven is, is het ontembare karakter van de driecilinder – nu met 183 pk in plaats van de oorspronkelijke 98 pk.

Na intensieve testritten op het Autódromo Internacional do Algarve komt er een duidelijk beeld naar voren: De Speed Triple 1200 RX is weer een puur Naked Bike en geen afgeslankte Supersport. Zij is een hoogwaardige evolutie van het Speed Triple-concept, die bewust de middenweg tussen deze werelden zoekt - en daarbij eigen accenten zet.

Ze richt zich ook op die rijders die graag Supersports rijden, maar in het dagelijks leven of zelfs op het circuit niet langer de veerkracht hebben om echt op een Supersport te zitten. Ze biedt een supersportief karakter met een redelijk ontspannen zitpositie – een compromis dat opmerkelijk goed slaagt.

De Speed Triple 1200 RX is geen revolutionair concept, maar de consequente doorontwikkeling van een beproefd platform. Ze neemt de sterke punten van de Speed Triple RS en verfijnt deze voor rijders die wat meer sportiviteit zoeken, zonder de dagelijkse bruikbaarheid volledig op te offeren.

Na 30 jaar Speed Triple-geschiedenis sluit zich daarmee in zekere zin een cirkel: Met de clip-ons keert de serie optisch terug naar haar roots – technisch gezien zet zij echter nieuwe maatstaven op het gebied van controle, precisie en focus.

Ist die Speed Triple 1200 RX für große Fahrer geeignet?

Mit 830 mm Sitzhöhe bietet die RX eine für Sportmotorräder typische Höhe. Fahrer ab 1,80 m finden eine passende Position, jedoch kann der Kniewinkel für sehr große Personen über 1,90 m auf längeren Strecken zu eng werden. Die sportlichere Ergonomie mit tieferen Lenkern und höheren Fußrasten funktioniert besser bei kurzen, sportlichen Ausfahrten als auf Langstreckentouren.

Wie steht die Speed Triple 1200 RX im Vergleich zur Konkurrenz da?

Im Segment sportlicher Naked-Bikes konkurriert die RX mit der Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R und Aprilia Tuono V4 Factory. Während die Ducati mehr Leistung und die BMW klinische Präzision bietet, punktet die Triumph mit ihrem charaktervollen Dreizylinder und einem ausgewogenen Gesamtpaket. Die Limitierung auf 1200 Stück, das Öhlins-Fahrwerk und der Akrapovič-Auspuff rechtfertigen ihren Premiumpreis.

Welche Farben sind für die Speed Triple 1200 RX verfügbar?

Die RX wird ausschließlich in Triumph Performance Yellow mit Granite-Grafikschema und weißen RX-Akzenten angeboten. Diese gelb-schwarze Kombination unterstreicht den exklusiven Charakter und wird durch einen gelben Akzent am Hinterrad ergänzt. Die Farbgebung harmoniert mit den goldenen Öhlins-Komponenten und den Carbon-Anbauteilen.

Wie unterscheidet sich die Speed Triple 1200 RX vom Vorgängermodell?

Die RX hat nicht wirklich ein Vorgängermodell sondern basiert auf der 2025er Speed Triple 1200 RS, bietet aber eine sportlichere Ausrichtung. Die Lenkerstummel liegen 69 mm tiefer und 52 mm weiter vorne, die Fußrasten 14,5 mm höher und 25,5 mm weiter hinten. Dazu kommen der Akrapovič-Titan-Auspuff, der elektronische Lenkungsdämpfer und ein spezieller Performance-Sitz. Carbon-Teile und die exklusive gelbe Lackierung runden das Paket ab.