Triumph TF 250-E en TF 450-E Test 2025

Ongeveer een jaar na de introductie van de eerste mx bikes presenteert het traditionele merk met twee viertakt-modellen zijn eerste sportenduro's. Ook al is de basis dezelfde als bij de mx bikes, toch gaat het om volbloed enduromachines en geen "crossers met koplampmasker". Vanaf het begin waren de enduro's onderdeel van het ontwikkelingsconcept van de sport off-roaders uit Engeland. De viervoudige enduro-wereldkampioenen Ivan Cervantes en Paul Edmondson waren nauw betrokken bij de ontwikkeling, om motoren te creëren die een brede range aan bestuurders moeten tevreden stellen, van de hobbyrijder zonder wedstrijdambities tot de volbloed racer op het hoogste niveau.

De motoren van de TF 250-E en TF 450-E zijn compromisloos ontworpen voor enduro-gebruik. De 250 heeft een topvermogen van 42,3 pk met 27,8 Nm koppel en moet dankzij een krachtig middentoerenbereik gecombineerd met een levendig doortrekken tot in het hoge toerenbereik voor veel rijplezier in alle omstandigheden zorgen. Bij 59,3 pk vermogen en 49,3 Nm ligt bij de 450 de focus op een goede doseerbaarheid van de krachtinzet. De cilinderkop, gasklephuis, de kanalen, kleppen, ECU en mappings zijn afgestemd op de eisen van off-road gebruik. De krukassen verschillen met 30 en 34 procent meer traagheid duidelijk van die van de crossers. De gesmede König-zuigers hebben, ondanks een hoge compressie, met 90 bedrijfsuren een dubbel zo lang service-interval als bij de mx-modellen. Beide machines hebben een 6-versnellingsbak en roestvrijstalen uitlaatsystemen met enduro-afstemming. Standaard is een koelerventilator gemonteerd.

Het frame is hetzelfde als bij de mx bikes, afgezien van een extra stuurslot en bevestigingsflens voor de zijstandaard. Maar met een 1 cm kortere 48mm KYB-vork en 1 cm langere achterbrug in vergelijking met de mx bikes wordt gezorgd voor een andere geometrie en optimaal rijgedrag bij enduro-gebruik. De stalen veren zijn zachter afgesteld voor meer rijcomfort over stenen en wortels en de demperinstelling is aangepast voor enduro. De 250 gebruikt dezelfde Neken-vorkbruggen als zijn mx-zusje, voor de 450 zijn eigen exemplaren ontwikkeld. Typisch voor enduromotoren wordt achter een 18-inch wiel gemonteerd, voor zijn het 21 inch. Als eerste motoren worden de Triumphs standaard geleverd met de nieuwe Michelin Enduro 2-banden. De secundaire overbrenging is met 13 op 51 korter dan bij de mx-modellen. De TF 250-E weegt 114,3 kg, de TF 450-E brengt 117 kg op de weegschaal.

Bij de componenten is gekozen voor de hoogste kwaliteit, zo worden naast de al genoemde onderdelen remmen en een hydraulische koppeling van Brembo, Galfer remschijven en Pro Taper-stuur met odi Lock-On-grips gebruikt. Grote tanks met 8,3 liter inhoud zorgen voor de nodige actieradius. In het koplampmasker en het achterlicht zorgen krachtige LED's voor voldoende licht. Handkappen, een uitgebreide enduro-motorbescherming en een multifunctioneel display vervolledigen het totaalpakket. De van de crossers bekende elektronische inschakelbare rijhulpmiddelen zoals een launch control, quickshift-functie, tractiecontrole en twee mappings zijn eveneens speciaal afgesteld op de eisen van enduro-gebruik. Als optionele accessoire zijn Akrapovic slip-on demper, een 20 mm lager zadel, een uitlaatbescherming en de wifi-module, waarmee via de smartphone-app nog zes extra mappings voorgeïnstalleerd kunnen worden, verkrijgbaar.

Beide machines overtuigen met een zeer goed uitgebalanceerd chassis, dat zich zowel zeer wendbaar laat rijden als stabiel ligt op snelle stukken. Vergeleken met de mx-modellen is de gewijzigde geometrie voelbaar, maar absoluut geschikt voor de eisen off-road en op speciale proeven. De KYB-vork geeft de bestuurder daarbij veel vertrouwen, ook al is de vork bij de TF 450-E wat aan de zachte kant afgesteld. De 250-motor overtuigt met veel kracht en doortrekvermogen in het middensegment, waardoor de TF 250-E zich makkelijk en snel door het terrein en over speciale proeven laat drijven. Tegelijkertijd kan men de versnellingen ook lang volledig gebruiken en de motor hoog laten toeren, zonder dat de voortstuwing wegvalt. De motor van de 450 is een zeer goed beheersbaar krachtpakket, dat in de wat zachtere mapping ook minder ervaren bestuurders niet overweldigt. De verschillen tussen de standaard-mapping en de zachtere zijn voelbaar, maar niet te ver uit elkaar. De zachte mapping zorgt bij beide cilinderinhouden voor een iets zachter inzettende en daardoor krachtbesparende vermogensafgifte, die uitstekend geschikt is voor singletracks en het terrein, terwijl de agressievere mapping perfect past voor snel rijden. De tractiecontrole kan bij behoefte worden ingeschakeld en de bestuurder goed ondersteunen, zonder daarbij te sterk af te knijpen. Alleen de quickshift-functie, die schakelen onder vol gas zonder koppeling mogelijk moet maken, heeft niet in elke rijsituatie goed gefunctioneerd en soms liet zich bij sterke acceleratie de volgende versnelling niet inschakelen. In principe is de functie echter een goed idee en de kritiek is te beschouwen als "klagen op hoog niveau". De ergonomie van de zwarte enduro's is voor alle lichaamsmaten goed geschikt en men kan zich soepel op de motoren bewegen. De gemonteerde componenten functioneren eveneens perfect.

De marktintroductie van Triumph in de sportenduro-sector is geslaagd. Beide modellen zijn volbloed wedstrijdenduro's en voldoen aan de eisen die stenen, wortels, op- en afritten, smalle singletracks, maar ook snelle speciale proeven op weides of met sprongen en golfjes met zich meebrengen. De TF 250-E en TF 450-E zullen vanaf het begin tot de topkandidaten in de endurosport behoren. De TF 250-E is in Duitsland exclusief bijkomende kosten verkrijgbaar voor 10.995 euro, in Oostenrijk inclusief bijkomende kosten en NOVA voor 11.295 euro. De TF 450-E kost in Duitsland 11.595 euro, in Oostenrijk 11.995 euro.