Triumph TF 250-E en TF 450-E Test 2025

Ongeveer een jaar na de introductie van de eerste motocross-motoren presenteert de traditiegetrouwe smederij met twee viertaktmodellen hun eerste sportenduro's. Hoewel de basis dezelfde is als bij de MX-motoren, zijn het toch echte enduro-machines en geen "crossers met koplampmasker". Vanaf het begin waren de enduro's onderdeel van het ontwikkelingsconcept van de sport-offroaders uit Engeland. De viervoudige enduro-wereldkampioenen Ivan Cervantes en Paul Edmondson hebben een belangrijke rol gespeeld in de ontwikkeling om motoren te creëren die aan een breed scala van rijders voldoen, van de hobbyrijder zonder wedstrijddoelen tot de doorgewinterde racer op het hoogste niveau.

De motoren van de TF 250-E en TF 450-E zijn compromisloos ontworpen voor enduro-gebruik. De 250 heeft een piekvermogen van 42,3 pk met 27,8 Nm koppel en is ontworpen om met een krachtig middentoerentalbereik en hoge toeren, samen met overtoerenvriendelijkheid, voor veel rijplezier in alle situaties te zorgen. Bij de 450, met 59,3 pk en 49,3 Nm, is de nadruk gelegd op een goede doseerbaarheid van de kracht. De cilinderkop, gasklephuis, kanalen, kleppen, ECU en mappings zijn afgestemd op de eisen van het terrein. De krukassen onderscheiden zich met 30 en 34 procent meer inertie aanzienlijk van de crossers. De gesmede zuigers van König hebben, ondanks een hoge compressie, een service-interval van 90 bedrijfsturen, wat dubbel zo lang is als bij de MX-modellen. Beide fietsen hebben een 6-versnellingsbak en roestvrijstalen uitlaatsystemen met enduro-afstemming. Standaard zijn er koelerventilatoren geïnstalleerd.

Het frame is hetzelfde als bij de MX-bikes, afgezien van een extra stuurvergrendeling en bevestigingsflens voor de zijstandaard. Echter, met een 1 cm kortere 48 mm KYB-voorvork en een 1 cm langere achterbrug in vergelijking met de MX-bikes, wordt een andere geometrie en een optimaal rijgedrag voor enduro gecreëerd. De stalen veren zijn zachter afgesteld voor meer rijcomfort over stenen en wortels, en de dempingsafstelling is aangepast voor enduro-rijden. De 250 gebruikt dezelfde Neken-voorvorkbruggen als zijn MX-zusje, terwijl voor de 450 eigen zijn ontwikkeld. Typisch voor enduromotoren is een 18-inch achterwiel gemonteerd, met een 21-inch wiel voor. Als eerste motoren worden de Triumphs standaard geleverd met de nieuwe Michelin Enduro 2 banden. De secundaire overbrengingsverhouding is met 13 tot 51 korter dan bij de MX-modellen. De TF 250-E weegt 114,3 kg, terwijl de TF 450-E 117 kg op de schaal brengt.

Bij de componenten is uitsluitend voor topkwaliteit gekozen. Naast de reeds genoemde onderdelen worden remmen en een hydraulische koppeling van Brembo, Galfer remschijven en Pro Taper-sturen met odi Lock-On-handvatten gebruikt. Grote brandstoftanks met een inhoud van 8,3 liter bieden de benodigde actieradius. In de koplampunit en het achterlicht zorgen krachtige LED's voor voldoende verlichting. Handschalen, een uitgebreide enduro-motorbescherming en een multifunctionele tachometer maken het totaalpakket compleet. De van de crossers bekende elektrisch inschakelbare rijhulpmiddelen zoals Launchcontrol, Quickshift-functie, tractiecontrole en twee mappings zijn ook speciaal afgestemd op de eisen van enduro. Als optionele accessoires zijn er Akrapovic Slip-On dempers, een 20 mm lagere zitbank, een kettinggeleiderbescherming en het WiFi-module beschikbaar, waarmee nog eens zes mappings via de smartphone app kunnen worden voorgeïnstalleerd.

Beide machines overtuigen met een zeer goed uitgebalanceerd chassis, dat zowel zeer wendbaar als stabiel op snelle trajecten is. In vergelijking met de MX-modellen is de veranderde geometrie merkbaar, maar absoluut geschikt voor de eisen in het terrein en op speciale tests. Het KYB-onderstel geeft de rijder extra vertrouwen, hoewel de vork van de TF 450-E iets te zacht is afgestemd. De motor van de 250 is indrukwekkend met veel kracht en trekkracht in het middensegment, waardoor de TF 250-E eenvoudig en snel door het terrein en over proeven kan worden gereden. Tegelijkertijd kan men de versnellingen lang doortrekken en de motor hoog in toeren laten draaien zonder dat de aandrijving wegvalt. De motor van de 450 is een zeer goed beheersbaar krachtpakket, dat in de iets zachtere mapping ook minder ervaren rijders niet overbelast. De verschillen tussen de standaardmapping en de zachtere zijn merkbaar, maar ook niet te groot. De zachte mapping zorgt bij beide motoren voor een iets zachter begin van de vermogensafgifte, die uitstekend is voor singletrails en off-road, terwijl de agressievere mapping perfect is voor snel rijden. De tractiecontrole kan indien nodig worden ingeschakeld en ondersteunt de rijder goed zonder te sterk in te grijpen. Alleen de Quickshift-functie, die schakelen zonder koppeling onder volle belasting mogelijk moet maken, heeft niet in elke rijomstandigheid goed gefunctioneerd en soms kon de volgende versnelling bij sterke acceleratie niet worden ingeschakeld. In principe is de functie echter een goed idee en de kritiek moet als "klagen op hoog niveau" worden gezien. De ergonomie van de zwarte enduro's is voor alle lichaamslengtes goed geschikt en men kan zich soepel op de motoren bewegen. De ingebouwde componenten functioneren eveneens perfect.

De markttoetreding van Triumph in de sportenduro-sector is succesvol geslaagd. Beide modellen zijn zuivere competitie-enduro's en voldoen aan de eisen van stenen, wortels, beklimmingen en afdalingen, smalle singletrails, maar ook snelle speciale proeven op gras of met sprongen en hobbels. De TF 250-E en TF 450-E mogen vanaf het begin tot de toppers in de endurosport worden gerekend. De TF 250-E is in Duitsland exclusief bijkomende kosten verkrijgbaar voor 10.995 euro, in Oostenrijk inclusief bijkomende kosten en NOVA voor 11.295 euro. De TF 450-E kost in Duitsland 11.595 euro, in Oostenrijk 11.995 euro.