Test Yamaha TMAX Tech Max 2025

Wanneer je aan scooters denkt in Duitsland en Oostenrijk, denk je eerst aan Vespa. Vervolgens aan wendbare, compacte scooters, meestal met 125 cc, ongeveer tien tot vijftien pk, een gewicht van rond de 100 kilogram, en die schattige, knusse stadsraketten zijn. Kijk je echter naar Italië, Spanje en Frankrijk, dan zie je volwassen scooters geparkeerd langs de kustwegen en voor cafés, vaak met accessoires zoals sportuitlaten en dure helmen aan de spiegels bungelend: dat zijn de duizenden Maxi-Scooters die in Zuid-Europa enorm populair zijn, maar bij ons veel minder geliefd zijn.

De koning van de Maxi-Scooters is al jarenlang de Yamaha TMAX. In zijn high-end uitvoering als Tech Max is hij het neusje van de zalm in het Maxi-Scooter-segment. Alleen de Honda Forza 750 speelt nog in dezelfde klasse en heeft de klasleider recent flink onder druk gezet. Yamaha heeft daarop gereageerd en de nieuwe generatie TMAX Tech Max van een gematigde update voorzien. Alle details hierover vind je hier. Maar hoe goed rijdt deze jarenlang verfijnde Maxi-Scooter, die praktisch een hybride is tussen motor en scooter?

De motor blijft in 2025 vrijwel ongewijzigd. Een gematigde Euro 5+-update was noodzakelijk, maar de basisgegevens zijn hetzelfde gebleven: de vloeistofgekoelde tweecilinder levert uit 562 cc cilinderinhoud 35 kW (47,6 pk) bij 7.000 toeren per minuut en een stevige 55 Newtonmeter koppel bij 5.250 tpm. De kracht wordt via een V-riemaandrijving naar het achterwiel overgebracht.

Nieuw is een licht aangepaste koppeling, om nog soepeler te kunnen accelereren, vooral in stop-en-go-verkeer of bij files. De inlaatkanalen zijn herzien voor een betere, minder vervelende geluidsproductie en bij de uitlaat werd met een nieuwe lastechnologie (bekend van de sportmodellen R1 en R6) een lijnerdere gasrespons bereikt. Niet nieuw, maar wel anders afgesteld zijn de twee rijmodi: S (Sport) en T (Touring). Het verschil is nu groter, de piekprestaties zijn gelijk, maar in de T-modus is de krachtontplooiing merkbaar soepeler en minder direct. Beide modi werken feilloos en wie normaal met het gas omgaat, kan ook rustig alles in de Sportmodus afhandelen.

De TMAX overrompelt niet. De vermogensafgifte is werkelijk altijd voorspelbaar en vriendelijk. Vanaf het midden van het toerengebied voel je de kracht van de 55 Newtonmeter duidelijker en kun je echt stevig versnellen. Ook dit zonder enige angst, want de standaardtractiecontrole grijpt in zodra de rijder te gretig is of de grip te weinig. Wie het helemaal relaxed wil aanpakken, kan ook de cruisecontrol gebruiken – en die werkt perfect.

Het is niet per se de krachtige motor die de TMAX onderscheidt, maar zijn stabiele chassis. Het 15-inch voorwiel wordt geleid door een fijn afgestemde USD-voorvork, die met 120 millimeter veerweg zelfs ruwe asfaltoneffenheden moeiteloos gladstrijkt. De vork werkt absoluut op motorfietsniveau, biedt veel feedback en een harmonisch veerkarakter. Of je nu stevig remt of per ongeluk iets te snel over een putdeksel rijdt, de vork blijft in controle en leidt het voorwiel uiterst betrouwbaar.

Dit past perfect bij het stijve en lichte aluminium frame en de eveneens comfortabele en robuuste achterwielophanging in de fraai vormgegeven swingarm. Hier merk je waarin een Maxi-Scooter zich onderscheidt van een normale scooter: rijwielgedeelte, chassis, rijgevoel. Het draait niet om maximale wendbaarheid, maar om een degelijk rijgevoel dat de rijder veiligheid en comfort biedt. En dat kan de TMAX Tech Max ook. Mooi zijn de gefreesde velgen van de Tech Max en de dubbele schijfremmen (267 millimeter diameter) met krachtige vierzuiger remklauwen. Die zien er niet alleen erg sportief uit, maar vertragen ook betrouwbaar.

Achter is er eveneens een 267 millimeter remschijf, die met de linkerhand goed te doseren is en dankzij de bijna 50/50 gewichtsverdeling en het lage zwaartepunt veel remkracht overbrengt. In combinatie met de lange wielbasis van 1.575 millimeter blijft de TMAX Tech Max zelfs bij krachtige remmanoeuvres zeer stabiel. Nieuw is het Brake Control, een hellingshoekafhankelijk ABS, om de rijder nog meer veiligheid te bieden. De bandenmaat van 120/70 R15 voor en 160/60 R15 achter zorgt voor een goede mix van wendbaarheid bij lage snelheden (zoals in de stad) en voldoende stabiliteit bij hogere snelheden op de snelweg.

De gripvaste Bridgestone Scooter Sportbanden dragen daar aan bij. Dit is een verfijnd en over de jaren geoptimaliseerd ophangingsconcept, waarvan je de volwassenheid in elke meter voelt. Het is leuk, het is veilig, het zorgt voor rijplezier.

Met een volgetankte en rijklare massa van 221 kilogram zit de TMAX Tech Max in dezelfde gewichtsklasse als motorfietsen, maar hij voelt niet zwaar of lomp aan. Hoewel hij niet de speelse lichtheid van een 125cc-scooter heeft, blinkt hij uit als een trouwe metgezel bij weer en wind en bij snelheden tussen tien en 150 kilometer per uur.

Het extra gewicht ten opzichte van een kleine stadsroller komt niet alleen door de grotere motor, het sterkere frame, de gewoonweg betere ophangingselementen en remmen, maar ook door de comfortfuncties die extra kilo's toevoegen: zadel- en handvatverwarming in drie standen, elektronisch verstelbaar windscherm (met elf centimeter verschil tussen de laagste en hoogste stand) en een groot 7-inch TFT-display met uitgebreide connectiviteitsmogelijkheden en Garmin-navigatie-integratie (nu gratis voor TMAX-eigenaren, ter vervanging van het bekende abonnementsmodel). Nieuw: een bandenspanningscontrolesysteem. Daarnaast is er een grote opbergruimte onder het zadel, die uiteraard elektronisch afsluitbaar is en ondersteund wordt door een gasdrukdemper. Keyless Go is vanzelfsprekend, net als een klein opbergvak met USB-poort voor de rechterknie, zodat je je gekoppelde smartphone tijdens het rijden kunt opladen.

Daarbij komt de goede windbescherming van de uitgebreide frontverkleiding. Over bescherming gesproken: bij scooters speelt weerbescherming een belangrijke rol, aangezien deze voertuigen in Zuid-Europa vrijwel dagelijks en het hele jaar door worden gebruikt. Een van de redenen waarom de TMAX zo populair is: hij biedt volop bescherming. Optioneel zijn er weerbeschermingspakketten verkrijgbaar, die het rijcomfort op koude en natte dagen nog verder verhogen. Doordacht en zinvol.

Zoveel lof, zo weinig kritiek? Inderdaad, maar houd je vast, want de prijs van de TMAX Tech Max is misschien ook de reden waarom hij bij ons minder populair is dan in het zuiden, waar men de scooter dagelijks kan gebruiken. In Duitsland begint de prijs van de TMAX bij 14.149 euro, en de Tech Max bij 16.049 euro. In Oostenrijk start de TMAX vanaf 15.399 euro, de Tech Max vanaf 17.699 euro. En in Zwitserland moet je minstens 13.990 CHF neertellen voor de TMAX, terwijl de beter uitgeruste Tech Max vanaf 16.490 CHF kost.

Voor de Tech Max zijn er twee kleuren beschikbaar: Ceramic Grey en Dark Magma. De normale TMAX is verkrijgbaar in Icon Black en Tech Kamo.