Moto Guzzi V7 Sport met echte remmen! Test 2025

De te vervullen Euro5+ norm heeft in het geval van de luchtgekoelde 850er V7-motor alleen maar goeds gebracht. Het aggregaat, dat al in het verleden veel plezier gaf vanwege zijn archaïsche karakter, is juist tussen 3000 en 4000 t/min duidelijk beter geworden. Vroeger zat daar een lichte dip in koppel en vermogen, nu niet meer. Testbankdiagrammen van Moto Guzzi tonen een plus van tot wel 20 procent meer koppel in dat bereik en ook de vermogenscurve trekt volledig mee. In de praktijk betekent dit dat de motor, die vanaf 2000 t/min schokvrij optoert, over het volledige toerenbereik altijd volop in de kracht staat. Het gewonnen topvermogen van twee pk naar nu 67 pk is leuk, maar zeker minder waard dan de versterking van het middenbereik, waarin de tweeklepper immers voornamelijk gereden wordt. De naam "Sport" heeft zeker zijn bestaansrecht, maar wie een V7 koopt om iedereen uit te roken, heeft het wezen van de machine niet helemaal begrepen en heeft een stabiele psyche nodig. Door stad en land crossen, genieten van de knallende en ronkende motor en af en toe best toegeven aan de sportieve drift, dat lukt op de V7 met de nieuwe motorafstelling erg goed, maar de collega's op het thuiscircuit inmaken blijft nog steeds lastig.

Om nog even kort in te gaan op de technische wijzigingen van de motor: nieuwe kleptijden van de nokkenassen, gewijzigde koeling van de zuigers, nieuwe airbox, nieuwe uitlaat, nieuw motormanagement inclusief elektronische gasklep. Uit dat laatste vloeide de mogelijkheid van een cruise control voort, die bij alle nieuwe V7-modellen aan boord is. Voor Stone en Classic zijn er twee rijmodi (Pioggia, Strada) en een uitschakelbare tractiecontrole, bij de V7 Sport, die een 6-assige IMU heeft, is er bovendien een Sport-modus (die naar mijn mening in responsiviteit niet verschilde van "Strada", maar wel een latere ingreep van de tractiecontrole kent) en cornering ABS. In combinatie met de nieuwe 320mm dubbele remschijf met radiaal gemonteerde vierzuiger Brembo-remklauw en de 41mm USD-vork mag men spreken van een enorme verbetering van het remvermogen. Weliswaar is het drukpunt aan de hendel nog steeds niet glashelder, maar bite en doseerbaarheid van de remmen zitten nu op sportief hoog niveau en geven de "Sport" bij het ingaan van de bocht de mogelijkheid voor een scherpere en strijdlustigere lijn dan Stone en Special, die nog steeds met de enkele remschijf toe moeten (kunnen). Persoonlijk heeft de niet bepaald adembenemende remprestatie van de V7 mij in het verleden nooit gestoord (ik ben er altijd erg goed mee uit de voeten gekomen), maar de dubbele schijf van de Sport is natuurlijk wel een duidelijke verbetering en verhoogt het rijplezier, voor zover men een competitief gen niet helemaal kan verloochenen.

Alle wijzigingen die Moto Guzzi aan de V7 voor het modeljaar 2025 heeft gegeven, mag men als zeer geslaagd bestempelen. Er is echter ook een kleine domper: de Special heeft de klassieke meters verloren en wordt nu ook uitgerust met het ronde LCD-display.

Ik persoonlijk zou de omgekeerde weg zijn ingeslagen en had ook de Sport de analoge meters gegeven, of op zijn minst een mooie grote toerenteller met echte naalden. De toerenteller is immers niet zo belangrijk, aangezien de nieuwe motor zoals hierboven beschreven over het gehele bereik geweldig functioneert. Al met al mag men Moto Guzzi oprecht feliciteren met de nieuwe V7-reeks. Dat Euro5+ een dergelijk positief effect kan hebben, had ik niet verwacht.