BMW M 1000 XR in de intensieve test

Het design is agressief - en aerodynamisch geoptimaliseerd. Dat komt door de markante carbon winglets, die voor meer stabiliteit bij hoge snelheden zorgen. Het aluminiumcomposiet brugframe met de meedragende motor vormt de ruggengraat van het chassis en zorgt in combinatie met de upside-down vork en de elektronische Dynamic Damping Control voor maximale controle. Ook al is de motor met zijn 223 kg nat gewicht niet bepaald licht, voelt hij dankzij de optimale gewichtsverdeling en het sportief afgestelde chassis toch verrassend wendbaar aan.

Onder de afdekking klopt het hart van een echte racemotor. De olie-/watergekoelde lijnvierzijner met vier kleppen per cilinder levert 201 pk bij 12.750 tpm en een maximaal koppel van 113 Nm bij 11.000 tpm. De levendigheid van dit motorblok is werkelijk indrukwekkend, met een maximaal toerental van 14.600 tpm - waarden die je eerder in de racerij tegenkomt. En zo voelt het ook aan! De krachtontplooiing is brutaal, maar tegelijkertijd zeer beheersbaar. Elke actie voelt soepel en vloeiend aan. Dankzij de elektronische inspuiting met digitaal motormanagement reageert de motor precies op elk gaskommando, waardoor zowel rustig cruisen als agressief accelereren op elk moment moeiteloos mogelijk is. Mijn duim gaat voor deze motor sowieso driedubbel omhoog.

Maar hoe geschikt is zo'n beest voor het dagelijks gebruik? Die vraag heb ik met mijn 1,76 m en amper 60 kilo een beetje nerveus onder ogen gezien.

In het stadsverkeer blijkt al snel dat de M 1000 XR in nauwe straatjes of tijdens het manoeuvreren geen eenvoudige en al te wendbare machine is. De brede voorkant met de spiegels aan het stuureinde maakt lane splitting in de file niet bepaald makkelijk, en het hoge toerenniveau betekent dat je vaak met minimaal gasgebruik moet werken. Het gestrest heen-en-weer-lopen bij het uit- en inparkeren blijft, ondanks mijn behoorlijk lange benen, niet uit. Ik heb twee, drie minuten nodig om ervoor te zorgen dat er in de haast niets omvalt, en de logge motor komt daarna niet meer zonder hulp uit de horizontale positie. De zithoogte van 850 mm zorgt tijdens het rijden echter voor een comfortabele, sportieve zitpositie, waardoor ook langere ritten geen marteling worden. Toch blijft de M 1000 XR in de stad een buitenbeentje, dat liever vrije wegen dan dicht verkeer ziet.

Op bochtige bergwegen laat de M 1000 XR haar ware potentieel zien. Hier blijkt dat het sportieve chassis in combinatie met het elektronisch geregelde Dynamic Damping Control-systeem voor uitzonderlijke stabiliteit zorgt. Zelfs bij hoge snelheden blijft de machine uiterst precies en voorspelbaar. Dankzij de grote maximale leunhoek en het perfect afgestelde remsysteem met 320 mm dubbele schijven voor en een 220 mm schijf achter kan de motor zelfs in nauwe bochten probleemloos worden afgeremd. De BMW Motorrad Integral ABS Pro ondersteunt de bestuurder bovendien door, afhankelijk van de rijmodus, de remkracht optimaal te verdelen en zo voor een gecontroleerde vertraging te zorgen.

De tank van 20 liter zorgt voor een redelijke actieradius, maar met een verbruik van 6,5 liter per 100 km is de motor geen zuinigheidswonder. De windbescherming is beperkt door het kleinere windscherm, wat afhankelijk van de lichaamslengte op langere snelwegritten tot een hogere belasting kan leiden. Bovendien treden vanaf een bepaalde snelheid sterkere trillingen op, die voet en hand behoorlijk laten kriebelen. De motor scoort echter met een uitstekende ergonomie en een comfortabel zadel, dat ook na meerdere uren niet onaangenaam wordt. Wie lange afstanden rijdt, moet zich er wel bewust van zijn dat het chassis af fabriek strak is afgesteld. Afhankelijk van je smaak moet je daar misschien iets aan bijstellen.

Wie het model helemaal naar eigen wens wil samenstellen, kan hier terecht bij de Configurator DE en Configurator AT.