BMW R 1300 GS Adventure Test

Als bekennende fan van de GS Adventure-modellen was de voorpret op de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure enorm. Maar toen ik hem voor het eerst live zag staan in de garage van Canary Ride, was ik verrast: optisch heeft de 1300 me niet direct gepakt. Het iconische hebben-willen-effect, dat eerdere modellen bij mij opriepen, wilde zich gewoon niet instellen. Toch was de nieuwsgierigheid te groot – en dus greep ik naar de sleutel.

In het nauwe stratenweb van Las Palmas voelde de brede en hoge motor zich in eerste instantie misplaatst aan. Met een zithoogte die zijn gelijke zoekt, was de Adventure allesbehalve compact. Maar al na de eerste kilometers keerde een vertrouwd gevoel terug. De zitting – eenmaal in de lagere stand gezet – gaf een veilig gevoel bij het stoplicht. Tegelijkertijd blijft ze een comfortwonder, dat zich vooral op langere tours uitbetaalt.

Nauwelijks bereikten we de eerste bochten, of het was er weer: dat harmonieuze, speelse inleengedrag dat ik zo bemin aan de GS Adventure. Ondanks de 269 kilo natgewicht beheerst ze elke combinatie van bochtstralen met een kalmte die zijn gelijke zoekt. Ik ging de groep voor, reed relaxed en ontspannen – maar bij de eerste stop werd me duidelijk gemaakt hoe hoog het reistempo was dat ik voorlegde. Voor mij voelde dat als gemoedelijk cruisen, terwijl de collega's achter me flink moesten gasgeven om bij te blijven. Typisch GS Adventure: soevereiniteit bij hoog reistempo.

De 145 pk bij 7750 t/min en 149 Nm koppel bij 6500 t/min zijn inmiddels bij de premium adventure bikes niet meer het bovenste einde van de vlaggenstok. Maar vooral in de Dynamic-modus ontplooit de BMW een dynamiek die regelrecht enthousiasmeert. Elke haarspeld wordt het startpunt van krachtige aandrijving, waarbij het voorwiel bijna ten hemel schreeuwt. Tegelijkertijd voel je dat het chassis in extreme rijsituaties best onrustig kan worden. BMW geeft de elektronische rijhulpen een verrassend grote speelruimte, wat geoefende bestuurders verheugt, maar ook uitdaagt. Schakel je over naar de Road-modus, dan wordt de elektronica merkbaar terughoudender – maar zelfs dan blijft de motor allesbehalve tam.

Het chassis van de R 1300 GS Adventure toont zich zoals gewend overtuigend. De Telelever voorin en de Paralever achterin zorgen voor stabiliteit, ook op ruw asfalt. De zitting biedt een perfecte balans tussen comfort en feedback – een echt hoogtepunt. Maar juist op de GC 606, een van de moeilijkste motorroutes op Gran Canaria, bleek dat de elektronische hulpsystemen hun grenzen hebben. Het Combined-ABS functioneert op normaal asfalt uitstekend, maar stuit op extreem slechte asfaltcondities op zijn limieten. Transparantie en gevoel in de remmen zijn hier eerder theoretisch van aard – de vertraging is er, maar het vertrouwen lijdt er wat onder. Voortdurend pulseert de remhendel en je hebt eigenlijk geen idee wat de rem nu echt van plan is. Slecht asfalt met veel bobbels is de eindbaas voor de regelsystemen van de dikke Adventure. Want in de Enduro-modus is weer alles duidelijk - de elektronica trekt zich een stukje terug en je weet hoe je ermee om moet gaan. Op perfect asfalt is eveneens alles wonderbaarlijk - je kunt min of meer gedachteloos gas geven en de ECU doet de rest. Toch is het behoorlijk vermoeiend om de genoemde bobbels op slecht asfalt met de zware motor te beheersen.

Een punt waarop BMW ook in de nieuwe Adventure-versie onverslaanbaar blijft, is het bedieningsconcept. De schakelaars, het menu en de logica erachter – alles is intuïtief en perfect bereikbaar. Vooral in vergelijking met andere merken valt op hoe doordacht de ergonomie van de R 1300 GS Adventure is. Of het nu op de weg of off-road is: je voelt je meteen thuis en hebt altijd alles in de hand. Het betaalt zich uit dat BMW trouw blijft aan zijn lijn en fijnslijpt in plaats van om de paar jaar het wiel opnieuw uit te vinden.

De Michelin Anakee Adventure was bij de wisselvallige omstandigheden op Gran Canaria een zeer goede keuze. Van ijskoud asfalt op 2000 meter hoogte, via korte gravelpassages tot circuitachtig bitumen bij verzengende hitte – de band beheerste alles overtuigend. Hij biedt grip, stabiliteit en een gevoel van veiligheid dat juist op zo'n tour goud waard is. Uiteraard is de Anakee Road op perfect asfalt nog een stukje preciezer en biedt hij nog meer grip, maar de Anakee Adventure bood een grof profiel en toch veel veiligheid op asfalt. Een goed compromis voor deze motor!

Hier alle informatie over de band.

Wie de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure individueel wil samenstellen, moet zeker de online configurator van BMW bekijken. Daar kun je gemakkelijk door de beschikbare opties klikken, van zithoogtes over kleuren tot uitrustingspakketten. De configurator toont daarbij ook meteen de totaalprijs – zo heb je snel een overzicht van wat de wensmotor uiteindelijk gaat kosten. Een handige tool om de GS Adventure perfect op je eigen wensen af te stemmen. Helaas relativeert de configurator ook steeds weer de adviesprijs van de kale machine. Ook al zijn sommige uitrustingskenmerken al standaard aan boord, toch zul je heel wat extra's voor je op maat gemaakte Adventure in de weegschaal moeten leggen. Ik persoonlijk kwam bij de BMW Motorrad configurator in Duitsland bij mijn configuratie op 27.300 euro in Duitsland. In Oostenrijk klom de prijs naar boven de 30.000 euro. Link Configurator BMW Motorrad Oostenrijk

Zo zou ik mijn Adventure persoonlijk configureren:

• Basismodel
• Style GS Trophy
• Innovatiepakket, Toerpakket, Dynamiekpakket
• Kruisspaakwielen (zitten in het Style GS Trophy pakket)
• Hoge comfortzitting plus comfortstuur
• Voorbereiding navigatiesysteem (zit in het Touring pakket)
• Topcase

Gran Canaria is een echt gps-navi-paradijs - en tegelijkertijd een echte uitdaging voor digitale routeplanning. Tussen nauwe haarspeldbochten, spectaculaire kustwegen en verscholen bergpassen hebben we tijdens de test op de Calimoto app vertrouwd. En dat om een goede reden: de precieze bochtvoorspelling van de app was vooral in de onoverzichtelijke bergpassages goud waard. Met de instelling "bochtig" heeft de app ons betrouwbaar de spannendste routes van het eiland getoond - van de legendarische "Valley of Tears"-route tot verscholen wegen die in geen enkele reisgids staan. Bijzonder praktisch: de offline-functionaliteit. Want juist in de bergen kan het mobiele netwerk weleens wegvallen. Dankzij vooraf gedownloade kaarten konden we ons volledig concentreren op de fantastische routes van het Canarische eiland.

Hier drie tourtips voor jouw motorvakantie op Gran Canaria

• NastyNils favoriete tour op Gran Canaria
• Nauwe wegen, doodlopende straten en geheime routes
• De tour met uitzicht op de Atlantische Oceaan. Tour in het westen

De temperatuurschommelingen op Gran Canaria stellen elke motorcombi voor een echte uitdaging: van koele 5 graden 's ochtends in de bergen tot zomerse 30 graden aan het strand – hier moet de uitrusting meespelen. De nieuwe IXS Venture-serie beheerste deze taak tijdens de Canarische Trip 2025 met verve.

In de redactie vertrouwden we op twee verschillende opstellingen: terwijl McGregor de luchtige Venture Air combi koos met de nieuwe Venture-1.0 helm en de STX-handschoenen, testte ik de wat sportiever gesneden Venture-STX-combinatie. Het slimme aan beide varianten? Dankzij slimme ventilatieopeningen en een hoog rekpercentage pasten ze zich perfect aan de wisselende omstandigheden aan. Eén greep naar de strategisch geplaatste ventilatieritsen volstond om van bergmodus naar kustklimaat over te schakelen. Bij onze testritten kriskras over het eiland bleek dat een echte tijdsbesparing – geen vervelende tussenstops om om te kleden, maar gewoon tijdens het rijden aanpassen en verder gaan.

Hier alle informatie over het IXS-systeem.

De BMW R 1300 GS Adventure 2024 blijft de overtuigende adventure bike die ze altijd was. Ze is machtig, krachtig en comfortabel – een motor voor veeleisende en ervaren bestuurders die zowel lange tours als pittige routes liefhebben. De elektronica en de remmen tonen in extreme situaties kleine zwaktes, maar het totaalconcept blijft nog altijd indrukwekkend. Of ik hem zou kopen? De vormgeving heeft me niet meteen enthousiast gemaakt, maar na deze dag op Gran Canaria ben ik ervan overtuigd: de R 1300 GS Adventure is een motor die je niet mag onderschatten – en die me uiteindelijk toch weer heeft overtuigd. Maar eerlijk gezegd was het bij dit terrein deze keer zo dat ik de volgende keer eerder weer naar de nieuwe F 800 GS zou grijpen. Hier op het eiland was die eenvoudiger te manoeuvreren en al met al vond ik hem de betere keuze. Terwijl ik na tours in Andalusië altijd een sterk verlangen naar de grote Adventure-modellen voelde. Het is logisch dat het beoogde inzetscenario het belangrijkste criterium voor de aankoopbeslissing is. De "kleine" GS-modellen zijn nu veel beter dan vroeger en vormen een fascinerend alternatief voor de dikke bolide. De BMW R 1300 GS Adventure is echter een duidelijke koopaanbeveling voor bestuurders die graag dynamisch rijden maar toch maximaal rijcomfort zoeken. Voorwaarde is echter dat je de nodige lichaamslengte hebt en de ervaring om zo'n zware en grote motor overtuigend te beheersen. Dan maakt ze reizen niet alleen eenvoudig en comfortabel, maar ook adembenemend snel – een combinatie die gewoonweg fascineert.

Welke bandenspanning is optimaal voor de BMW R 1300 GS Adventure?

Voor de R 1300 GS Adventure gelden vergelijkbare basisprincipes als bij de standaard-GS, maar dan aangepast aan het hogere gewicht en de mogelijke belading. Voor puur wegverkeer worden vaak waarden rond 2,5 bar voor en 2,9 bar achter (solo) aanbevolen, bij volledige belading achteraan navenant meer. Doorslaggevend is echter de blik in het handboek of op de sticker! Voor off-road gebruik moet de druk soms flink verlaagd worden (bijv. onder 2,0 bar), afhankelijk van bandenmodel en terrein. Controle bij koude band is verplicht.

Is de BMW R 1300 GS Adventure geschikt voor beginners?

Nee, de BMW R 1300 GS Adventure is absoluut geen motor voor beginnende bestuurders. Het hoge gewicht (natgewicht boven 250 kg), de grote bouwhoogte met bijbehorend hoge zithoogte (vanwege de lange veerweg) en het overtuigende, maar potente motorvermogen van 145 pk vereisen veel ervaring en kracht. Zelfs de optioneel verkrijgbare adaptieve voertuighoogteregeling verandert niets aan het uitdagende handling bij lage snelheid. De GSA richt zich duidelijk op ervaren tourbestuurders met routine in het omgaan met grote adventure bikes.

Hoeveel actieradius heeft de BMW R 1300 GS Adventure met een volle tank?

Een kenmerk van de BMW GS Adventure-modellen is de grote tank, en de R 1300 GSA vormt daarop geen uitzondering. Met een tankinhoud van 30 liter en een matig verbruik, dat zich in het bereik van ongeveer 4,8 tot 5,5 liter per 100 km zou moeten bevinden, zijn enorme actieradii mogelijk. Realistisch gezien zijn etappes van ruim meer dan 500 kilometer, bij zuinig rijgedrag zelfs boven de 600 kilometer, zonder tankstop haalbaar.

Welke accessoires worden het vaakst gekocht voor de BMW R 1300 GS Adventure?

Hoewel de R 1300 GS Adventure vaak al standaard rijkelijker is uitgerust dan de standaard-GS (bijv. met motorschutzbeugels), blijven er populaire accessoires. Hoog in aanzien staan robuuste aluminium kofferset en topcases, binnentassen voor de koffers, tanktassen en verschillende softbagage-oplossingen. Ook extra LED-koplampen, navigatiesystemen, comfortzittingen of stuurverhogingen om de ergonomie te individualiseren, evenals robuustere motorschutplaten of koplampbeschermroosters voor zwaar off-road gebruik, worden graag achteraf gemonteerd.

Hoe staat de BMW R 1300 GS Adventure ten opzichte van de concurrentie?

De R 1300 GS Adventure zet ook in de nieuwe generatie vaak de maatstaf in het segment van de ultieme adventure bikes. Ze combineert langeafstandscomfort, weerbescherming, actieradius en bagagecapaciteit op het hoogste niveau met verrassend goede handling en serieuze off-road capaciteiten. Tegenover de KTM 1290 Super Adventure R scoort ze vaak met meer comfort, tegen de Ducati Multistrada V4 Rally met de onderhoudsarme cardanaandrijving en het boxerkarakter, tegen de Triumph Tiger 1200 Rally Explorer met het uitgerijpte totaalpakket en het enorme accessoire-aanbod.

Loont de meerprijs voor de R 1300 GS Adventure ten opzichte van de standaard R 1300 GS?

Of de aanzienlijke meerprijs voor de Adventure ten opzichte van de standaard R 1300 GS de moeite waard is, hangt sterk af van het gebruiksdoel. Wie regelmatig zeer lange afstanden rijdt, vaak met beugel en veel bagage onderweg is, waarde hecht aan maximale actieradius en ook kleine off-road passages niet schuwt, profiteert duidelijk van de voordelen van de GSA: grotere tank, langere veerweg, robuustere uitrusting.

Hoe vaak moet de BMW R 1300 GS Adventure naar de inspectie en wat kost dat?

De onderhoudsintervallen van de R 1300 GS Adventure komen overeen met die van de standaard R 1300 GS: de eerste service staat gepland na 1.000 km, daarna jaarlijks of om de 10.000 km (wat het eerst optreedt). Om de 20.000 km staat een grotere inspectie op het programma. De kosten bewegen zich in het voor BMW typische premiumsegment en kunnen per dealer en omvang variëren.

Welke punten moet ik zeker controleren als ik een gebruikte BMW R 1300 GS Adventure koop?

Hoewel het nog even duurt voordat de R 1300 GSA in relevante aantallen op de tweedehandsmarkt is: belangrijke punten zullen zijn: volledige servicehistorie, staat van frame en swingarm op scheuren of vervormingen (vooral na off-road gebruik). Werking van de uitgebreide chassiscomponenten en alle elektronische systemen controleren. Staat van de spaakwielen (spaakspanning, velgen op deuken). Dichtheid van motor, versnellingsbak, eindaandrijving. Algemene onderhoudsstaat versus vermeend gebruik. En natuurlijk de gebruikelijke slijtagedelen en ongevalsindicatoren.