Goedkope middenklasse naked bikes 2025

Goedkoop is natuurlijk relatief - Aprilia staat er niet om bekend zijn motoren voor een appel en een ei weg te geven. Toch is de Aprilia Tuono 457 de goedkoopste manier om een wendbare Aprilia naked bike boven de 125cc te rijden! Het nieuwe A2-conforme model richt zich met zijn vloeistofgekoelde 457cc parallel-twinmotor en 47,6 pk vooral op beginners, maar ook op gevorderden die vooral waarde hechten aan behendigheid en dagelijkse bruikbaarheid. Ook de rest van de componenten overtuigt: een aluminium frame, een verstelbaar chassis en ByBre-remmen (Brembo) met Bosch tweekanaals-ABS, drie rijmodi (Eco, Sport, Rain) en een modern 5 inch kleuren-TFT-display met smartphoneconnectiviteit zijn voor deze klasse een enorme statement. Het merkeigen design met LED-verlichting, compacte ergonomie en de kleurvarianten "Piranha Red" en "Puma Gray" maken het geheel compleet.

Ook bij Ducati moet men het begrip goedkoop met een korrel zout nemen, maar de Ducati Scrambler Icon Dark blijft in Duitsland met 9990 euro daadwerkelijk onder de magische grens van 10.000 euro en vertegenwoordigt daarmee een echt betaalbare instap in de wereld van de Scrambler. Wie het liefst gedurfd en helemaal in het zwart wil (en dat zijn er velen van jullie!) is met de Icon Dark ook uitstekend bediend - nomen est omen. De Scrambler Icon Dark presenteert zich in een volledig zwarte lak en oogt visueel zo simpel als het maar kan. Door het weglaten van overbodige kleuraccenten oogt het model opgeruimd en sober, zonder aan karakter in te boeten. De druppelvormige tank, een handelsmerk van de Scrambler-reeks, is eveneens in zwart uitgevoerd en creëert door de materiaalmix interessante schakeringen. Verdere zwarte elementen, zoals het voorspatbord en de zijafdekkingen, onderstrepen het opgeruimde design. Het opnieuw ontworpen Scrambler-logo op de matzwarte tank maakt het agressieve en elegante design compleet.

Oudere bouwjaren en iedereen die zich bezighoudt met naked bikes van zo'n 20 jaar geleden, zal bij het zien van de voorkant van de nieuw vormgegeven Honda CB750 Hornet onvermijdelijk aan de Z-Kawa's van die tijd denken! Maar waarom ook niet, de moderne LED-dubbellichten van de nieuwe 750cc Hornet geven haar een opgefriste en eigenzinnigere uitstraling. Technisch blijft bijna alles hetzelfde, sommige dingen zijn verbeterd. Zo bijvoorbeeld het chassis, dat dankzij geoptimaliseerde demperinstellingen moet zorgen voor een wendbaarder rijgevoel en betere stabiliteit. De motor staat met zijn 92 pk sowieso goed in het vlees en heeft met de CB750 Hornet en haar volgetankte 192 kilo een gemakkelijk spel. De CB750 Hornet is in 2025 verkrijgbaar in vier kleuropties, waaronder drie nieuwe lakkleuren: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic en Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White blijft eveneens beschikbaar. De prijs van de nieuwe Honda Hornet 750 wordt nog bekendgemaakt.

Nauwelijks een andere modernisering van een middenklasse naked bike werd zo vurig verwacht als die van de Kawasaki Z900! En ook al is het eerder een evolutie dan een revolutie, kan men toch zeggen dat de nieuwe Kawasaki Z900 2025 op de juiste plekken een update krijgt. De uit de voorganger bekende 948cc lijnviermotor beschikt over een nieuw nokkenasprofiel, dat moet leiden tot een nog levendiger karakter en een sterkere trekkracht in de lagere toerentallen. Het vermogen en het maximale koppel liggen met 124 pk en 97,8 Nm weliswaar minimaal onder het niveau van het 2024-model, maar daarvoor doet ride-by-wire nu eindelijk ook zijn intrede in de Z900. Daardoor belooft Kawasaki een betere responsiviteit en een met 16 procent gedaald brandstofverbruik. Een nieuwe airbox moet zorgen voor een aanwezigere aanzuiggeluid.

Met het doel het rijgedrag van de Z900 te verbeteren, is de stijfheid van de framebalk achter de stuurkolom aangepast. Om de montage van de quickshifter mogelijk te maken, is ook het gebied rond de zwingopname herzien. De bedieningseenheden aan het linker stuurdeel zijn eveneens opnieuw ontworpen. Het achterframe loopt nu minder steil omhoog en door een gewijzigde chassisinstelling is de zitpositie meer frontlastig. Dit leidt tot meer druk op het voorwiel en moet zorgen voor een preciezer rijgedrag en een transparant gevoel voor de voorband. Ook de vorm van het voorste zadel is gewijzigd en er zijn twee zithoogtes beschikbaar met het ERGO-FIT High-zadel op 830 mm (standaarduitrusting) en een alternatief ERGO-FIT Low-zadel op 810 mm (accessoire). Daarmee stijgt de zithoogte ten opzichte van de voorganger met 10 mm, wat vooral groter gebouwde bestuurders ten goede moet komen.

Naast een nieuw radiaal remsysteem en Dunlop Sportmax Q5-banden is mede door de nieuwe IMU de elektronica-aanval van de nieuwe Kawasaki Z900 enorm: rijmodi, hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, bochten-ABS, quickshifter met blipper, cruise control en een nieuw 5 inch kleuren-TFT-display als standaard zijn vooral in vergelijking met de voorganger een enorme sprong. Wie ondanks de enorm verbeterde prestaties van de nieuwe Kawa Z900 nog sportiviteit mist, kan ook bij het nieuwe model vertrouwen op een Z900 SE: met Öhlins S46-veerpoot, radiaal gemonteerde Brembo M4.32-Monobloc-remklauwen, een zadel in dual-kleurtint en een USB-C-aansluiting in het cockpit worden de 1700 euro meer ten opzichte van de gewone Z900 (11.199 euro in Oostenrijk, Z900 SE 12.899 euro) gerechtvaardigd.

De nieuwe Royal Enfield Bear 650 doet denken aan het legendarische design en de spirit van de Scrambler-motoren uit de jaren 1960 en combineert deze retro-esthetiek met moderne techniek. Het design is dus geïnspireerd op de klassieke Scrambler-stijl met een hoog zadel, brede stuur en opgetrokken achterkant. De drie kleurvarianten Petrol Green, Golden Shadow en de speciale lak Two Four Nine geven de Bear 650 de uitstraling die men van zo'n motor verwacht. Motorisch is de Bear 650 uitgerust met de beproefde 650cc parallel-twin, die 47 pk levert bij 7.250 toeren. Het 2-in-1-uitlaatsysteem optimaliseert het koppel en zorgt voor een bredere vermogensontplooiing, bovendien vermindert de compacte enkele geluiddemper het gewicht en past bij het minimalistische Scrambler-design.

Voor een stabiele en comfortabele rit moet de Showa-vering zorgen: voorin is een USD-vork met 130 mm veerweg gemonteerd, achterin stereo-veerpoten met 115 mm veerweg. De Bear 650 is uitgerust met een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel, die samen met de brede dual-sportbanden en de bodemvrijheid van 184 mm ook geschikt zijn voor oneffen terrein. De zitpositie van de Bear 650 is door het brede stuur en de centraal geplaatste voetsteunen gericht op comfort en controle. Het gecontourde zadel moet bewegingsvrijheid mogelijk maken en houvast bieden op oneffen terrein. Voor het remvermogen zorgen een 320 mm-schijfrem voorin en een 270 mm-schijf achterin. Voor offroadritten kan het ABS aan het achterwiel worden uitgeschakeld.

Hoewel de Bear 650 in retrostijl is uitgevoerd, biedt hij moderne functies. Het TBT-dashboard (Turn-By-Turn-navigatie) met TFT-display toont informatie over de rit en integreert Google Maps voor de navigatie. Het display wordt bediend via een joystick aan de schakelaareenheid van aluminium. Een USB-C-aansluiting maakt het opladen van apparaten tijdens de rit mogelijk, en de LED-verlichting zorgt voor beter zicht en zichtbaarheid. De Bear 650 zal vanaf februari 2025 bij Europese dealers verkrijgbaar zijn. In Duitsland kost de variant Petrol Green 7.640 euro, Golden Shadow 7.790 euro en de speciale lak Two Four Nine 7.890 euro.

De Triumph Trident 660 van modeljaar 2025 scoort met opgewaardeerde uitrusting. Het geoptimaliseerde bochten-ABS en de tractiecontrole, aangestuurd door een zesassige IMU, zorgen voor geoptimaliseerde rem- en versnellingsprestaties in bochten. Met de Triumph Shift Assist zijn versnellingswissels zonder koppeling mogelijk, en de cruise control ondersteunt bij langere ritten - en dat allemaal standaard. Naast de bestaande rijmodi "Rain" en "Road" is er nu ook een "Sport"-modus, die in 2024 debuteerde in de nieuwe Daytona 660. Wat het motorvermogen betreft, blijft de Trident 660 voor 2025 ongewijzigd. De drievoudige motor levert nog steeds 81 pk bij 10.250 toeren en een koppel van 64 newtonmeter bij 6.250 toeren. Voor 2025 staan drie nieuwe kleuren ter beschikking: Cosmic Yellow, Cobalt Blue en Diablo Red, aangevuld met de nog steeds verkrijgbare klassieke optie in Jet Black. De nieuwe Trident 660 komt vanaf december 2024 in de handel tegen prijzen vanaf 8295 euro in Duitsland en vanaf 9295 euro in Oostenrijk. In Duitsland komt dat overeen met een meerprijs van 150 euro ten opzichte van het 2024-model, in Oostenrijk blijft de prijs gelijk.

Het kan zijn dat men van de nieuwe Yamaha MT-07 meteen ook een cilinderinhoudsuitbreiding en daarmee sterkere motor had verwacht - de bekende 689cc CP2-motor is met zijn 73,4 pk en 67 newtonmeter koppel echter nog steeds een uiterst levendige en krachtige kerel, die sowieso voor deze klasse behoorlijk wat stoom biedt. Daar komt nu de coole optiek in de stijl van de MT-09 bij, een nieuw 5 inch kleuren-TFT-display en in het kader van het nieuw geïntroduceerde ride-by-wire-systeem een tractiecontrole, rijmodi en een optionele quickshifter inclusief blipper. Bijzonder spannend is Y-AMT, de geautomatiseerde koppeling, die nu voor een vergelijkenderwijs geringe meerprijs ook voor de MT-07 beschikbaar is! De Yamaha MT-07 2025 zal dus in twee varianten verkrijgbaar zijn: de standaardversie voor 8799 euro in Oostenrijk en de MT-07 Y-AMT met geautomatiseerde versnellingsbak (die ook standaard een cruise control aan boord heeft) voor 9399 euro. Prijzen voor Duitsland zijn tot nu toe nog niet bekend. Beide modellen zijn verkrijgbaar als A2-versie en in drie kleurvarianten: Ice Storm, Icon Blue en Tech Black.