KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 met Prototype Test

Het uiterlijk van de KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 is herzien om zowel aan esthetische als functionele eisen te voldoen. Het zadel en de ergonomie van de motor zijn ontworpen om langere ritten comfortabeler te maken. Breedere voetsteunen en een 8 mm lagere voetsteunenpositie zorgen voor een meer ontspannen kniehoek, wat vooral op lange toertochten minder vermoeidheid oplevert. Het ontwerp van de kuip belooft een nog betere aerodynamica, terwijl een nieuw ontworpen windscherm, dat nu tot 70 mm in plaats van 55 mm in hoogte verstelbaar is, de windbescherming moet verbeteren.

Het onderstel van de KTM 1390 Super Adventure S EVO is in samenwerking met WP verder ontwikkeld. De semi-actieve dempingstechnologie (SAT) is herzien en moet nu een nog fijnere afstemming mogelijk maken. Nieuwe sensoren voor de pulsbreedtemodulatie en een geoptimaliseerde vorkconstructie combineren elementen van open en gesloten systemen, wat de aanpassing aan verschillende rijomstandigheden verder zou moeten verbeteren. Deze wijzigingen zijn erop gericht om het rijgedrag zowel op de weg als off-road stabieler en voorspelbaarder te maken.

De frame-stijfheid is eveneens verhoogd om de handling bij hogere snelheden en op uitdagend terrein te verbeteren. Hiermee biedt de motor een gebalanceerde mix van stabiliteit en wendbaarheid, waardoor hij geschikt is voor een breed scala aan rijomstandigheden.

De bandenmaten blijven met 120/70/19 voor en 170/60/17 achter identiek aan de voorganger, maar de vaak bekritiseerde originele banden van de 1290 Adventure S zijn vervangen door de beproefde straatgerichte Dunlop Trailmax Meridian.

In het hart van de KTM 1390 Super Adventure S EVO bevindt zich een vergrote motor. De cilinderinhoud is, net als bij de 1390 Super Duke, verhoogd naar 1.350 cc, wat resulteert in meer vermogen. Het blok levert nu 173 pk bij 9.500 tpm en een nog indrukwekkender koppel van 145 Nm, dat echter pas bij 8.000 tpm beschikbaar is, dus meer dan 1000 tpm later dan bij de 1290. Toch is er meer dan genoeg kracht vanuit lage toerentallen, zoals ik tijdens de testrit met het prototype heb mogen ervaren, maar daarover later meer.

De introductie van de CAMSHIFT-technologie moet bovendien zorgen voor een betere controle over de klepsturing. Bij lage toerentallen wordt de lift van de inlaatnokken verminderd om een soepelere vermogensafgifte te garanderen, terwijl bij hogere toerentallen de kleppen langer en verder worden geopend om het maximale motorvermogen te bereiken. Deze aanpak combineert efficiëntie met de mogelijkheid om de volle kracht van de motor op afroep beschikbaar te hebben.

Een technische innovatie die al vóór de aankondiging van de Super Adventure bekend was bij KTM, is de automatische versnellingsbak (AMT), die in de KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 zijn eerste praktische toepassing zal krijgen. Deze technologie stelt de rijder in staat te kiezen tussen handmatig schakelen en een volledig automatische rijmodus. In de handmatige modus kunnen de versnellingen worden gewisseld met de voetschakelpedaal of via schakelpaddles aan het stuur. De automatische modus neemt het schakelen volledig over en biedt daardoor een ongecompliceerde rijstijl, zonder in te boeten op beleving.

De AMT, die zijn oorsprong vindt in de prototype voor Johnny Aubert tijdens de Red Bull Erzbergrodeo, breidt de opties voor de rijder uit, vooral tijdens lange ritten of in het drukke stadsverkeer, waar vaak schakelen noodzakelijk is. Deze technologie maakt het mogelijk om de rit naar gelang de situatie te vereenvoudigen, zonder dat de controle over de motor verloren gaat. Dat deze automaat niet synoniem is met saaiheid, tonen de wheelie-uitspattingen op het KTM Instagramkanaal duidelijk aan.

Een andere vernieuwing is het V80-TFT-combi-instrument (met 32 GB opslag en 3 GB RAM ondersteunt het eSim, GPS, Bluetooth en Wi-Fi), dat geïntegreerd is in een hooggeplaatst, 8-inch touchscreen. Dit display is zo ontworpen dat het zelfs met handschoenen eenvoudig te bedienen is en goed afleesbaar blijft onder moeilijke lichtomstandigheden. Anti-reflectie-, anti-vingerafdruk- en anti-glanscoatings zorgen ervoor dat het scherm ook bij sterk zonlicht helder blijft.

Via het TFT-display kunnen rijders toegang krijgen tot een breed scala aan instellingen en informatie, zoals rijmodi, connectiviteitsopties (inclusief een offline navigatie) en de adaptieve cruisecontrol (ACC).

De laatstgenoemde functie is al bekend van de 1290 Super Adventure S, maar biedt nu in combinatie met de AMT een functie voor afstandsbehoud in het verkeer, waarbij de motor bij stop-and-go-verkeer zelfstandig kan stoppen en weer kan optrekken. Hoe dat in de praktijk zal werken, bijvoorbeeld of er een waarschuwing op het display verschijnt met "voet nu op de grond zetten", moet nog blijken.

De KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 is uitgerust met de nieuwste generatie van adaptieve cruisecontrol (ACC), ondersteund door een nieuwe front-radarsensor van de vijfde generatie van Bosch, inclusief een remassistent, botsingswaarschuwing en afstandswaarschuwing. Dit systeem kan automatisch de afstand tot voorliggende voertuigen regelen en biedt daardoor extra veiligheid, vooral op langere snelwegritten.

Tot de andere veiligheidsfuncties behoren verbeterde vrachtwagendetectie en verschillende modi voor dynamische ritten of groepsritten. Deze functies zijn bedoeld om het rijden op diverse routes veiliger en relaxter te maken.

De KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 zal vanaf de start van het seizoen 2025 verkrijgbaar zijn bij geautoriseerde KTM-dealers. Prijstechnisch zal het nieuwe topmodel naar verwachting boven de huidige KTM 1290 Super Adventure S liggen, die in Oostenrijk momenteel 23.990 euro en in Duitsland 21.599 euro kost, waarbij KTM in beide markten een korting ter hoogte van de btw op het uitlopende model geeft. Een goed moment om toe te slaan, althans voor degenen die kunnen afzien van het extra vermogen, de extra uitrusting en de automatische versnellingsbak AMT.

Midden september nodigde KTM geselecteerde journalisten uit voor een speciaal evenement in de hoofdvestiging in Mattighofen. Naast een uitgebreide rondleiding door alle faciliteiten (inclusief onderzoek en ontwikkeling!) stond op dag twee een proefrit met diverse prototypes op het programma. Onder deze motoren bevond zich ook een KTM 1390 Super Adventure S EVO met AMT. De halve dag die ik in het zadel van de krachtige reistoerende enduro mocht doorbrengen, was zeer veelbelovend. De motor - wat een krachtbron! Zelfs bij lage toerentallen toont hij een soepele, responsieve aard die al laat voelen welk potentieel voor ongelooflijke krachtontplooiing in dit segment in het blok schuilt. De display-animaties zijn vloeiend en de informatie is gedetailleerd. Het semi-actieve onderstel reageert perfect, waardoor je je meteen thuis voelt op de grote motor. Ook de eerste indrukken van de AMT waren positief; de schakelovergangen gaan snel en soepel in de automatische modus. Wanneer je handmatig schakelt, voelt het schakelpedaal goed aan, al zijn de schakelpaddles aan de linker stuurkant van de geteste prototype nog wat wennen. Daarnaast mist de AMT momenteel nog een kickdown-functie.