21-inch Adventure Bikes in de Grote Offroad Vergelijking & Test 2024

Onze Mega-Offroad-vergelijking omvat niet alleen meer adventure motoren dan ooit tevoren, het is ook de meest diverse offroad-test van 1000PS. Van A2-allroads tot de absolute topklasse met meer dan 1200 cc en 150 pk, we nemen een breed scala aan motoren mee de ruige natuur in, waaronder deze vijf powerhouses: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE en Honda CRF1100L Africa Twin. Qua prijs kunnen deze adventure motoren als hogere middenklasse worden beschouwd, ze bieden allemaal meer dan 100 pk en zijn allemaal uitgerust met 21-inch voorwielen, ideaal voor veeleisend terrein. Tijdens onze vierdaagse, intensieve test proberen onze zes testers hun sterke en zwakke punten in het terrein bloot te leggen.

Met de testmotoren waren we te gast in het grootste enduropark van Europa, het Red Stag terrein in Rohr im Gebirge. Het uitgestrekte gebied, dat ongeveer een uur ten zuidwesten van de grens van Wenen ligt, bood met 15 kilometer aan boswegen en 28 verschillende offroadtrails een perfecte testomgeving. Voor elk rijvaardigheidsniveau zijn er hier voldoende mogelijkheden om je een hele dag uit te leven. Met onze grote adventure motoren waren we voornamelijk op de bredere boswegen te vinden. Maar we hebben ook enkele groene trails (lichte moeilijkheidsgraad) in de test opgenomen, om de grote en indrukwekkende bikes eens goed op de proef te stellen.

Offroad is meer dan ooit het geval dat niet de machine, maar de bestuurder de limiet bepaalt. Terwijl professionals en halve goden zoals Pol Tarres zelfs met grote motoren regelmatig de wetten van de natuurkunde tarten, kan zelfs makkelijker terrein voor iemand met weinig offroad-ervaring een strijd om te overleven worden. Adventure motoren vormen inmiddels een gigantisch segment met een enorme en diverse doelgroep. Daarom hebben bij onze grote offroad vergelijking drie professionals en drie amateurs hun indrukken gedeeld, om zo een breed en zo begrijpelijk mogelijk testoordeel over de motorfietsen te geven. Dit verslag biedt een overzicht van elke motorfiets. Voor degenen die precies willen weten welke indrukken van wie komen, zijn alle rapporten van onze Adventure Motor Offroad Vergelijking 2024 hieronder gelinkt. Hier volgen de indrukken van de 21-inch Adventure Motoren.

De Ducati Desert X Rally positioneert zich als een uiterst terreinvaardige adventure motor en steekt duidelijk boven de concurrentie uit. Al op papier overtreft zij veel van haar concurrenten qua catalogusprijs, maar daartegenover staan uiterst luxe componenten die in het terrein hun mannetje staan. Het rijwielgedeelte van de Desert X Rally voelt aan als rijden over suikerspin, wat de rijder veel vertrouwen geeft, zelfs bij het doorkruisen van ruw terrein. Deze machine manoeuvreert wendbaar en veilig door moeilijk begaanbare paden, wat haar tot een uitstekende keuze voor offroad-avonturen maakt. De V2-motor van de Desert X biedt een flexibele vermogensafgifte: hij kan sportief-agressief zijn wanneer dat nodig is, of zacht en soepel als een rustig rijgedrag gewenst is. Alleen in de echt lage toeren levert de V2 niet zo'n perfect ronde motorloop als de andere motoren in deze vergelijking. De Desert X is zonder twijfel het meest radicale, compromisloze apparaat in de vergelijking.

Er zijn echter ook kritische punten. Het spartaanse zadel, dat veel bewegingsvrijheid biedt in veeleisend terrein, is behoorlijk hard voor langere zitetappes. De hoge prijs, vooral in Oostenrijk waar hij ongeveer 26.000 euro kost, kan een afschrikwekkende factor zijn voor potentiële kopers. Het is des te erger dat er geen noemenswaardig gereedschap aan boord van de DesertX Rally is, wat voor problemen kan zorgen tijdens avontuurlijke offroadtochten. De motor maakt gebruik van binnenbanden, dus het juiste gereedschap zou voor het avontuur klaar moeten liggen.

De zeer hoogwaardige componenten van de DesertX Rally rechtvaardigen de hoge prijs, maar iedereen moet voor zichzelf beslissen of ze bereid zijn zoveel geld neer te leggen. Wie voor de Ducati kiest, kan uitkijken naar een indrukwekkende combinatie van prestaties, luxe en terreincapaciteit, waardoor het een van de beste opties in zijn klasse is als het om pure prestaties gaat.

De BMW F900GS is een opmerkelijke evolutie vergeleken met zijn voorganger, de F850GS. De motor toont zich aanzienlijk beter terreinvaardig en maakt een agressieve, pittige indruk tijdens offroad-gebruik. Terwijl de F850GS vaak werd gezien als een straatenduro die zich slechts met tegenzin in het terrein waagde, voelt de F900GS zich daar thuis. Ze beweegt zich makkelijk en gecontroleerd, wat wordt ondersteund door de 25 millimeter extra veerweg aan de voorzijde ten opzichte van het vorige model. Deze verbetering komt vooral naar voren bij uitdagende terreinpaden, waar de machine een speelse lichtheid in de handling vertoont.

Het rijwielgedeelte van de F900GS is uitstekend afgestemd en biedt ook bij een sportieve rijstijl in het terrein voldoende reserves. De motor blijft zo steeds stabiel en geeft de rijder een hoog gevoel van controle, maar het betreft wel de optionele veerelementen. Zoals gebruikelijk bij BMW moeten er eerst enkele opties in de configurator worden aangevinkt om het volledige potentieel van de motorfiets te benutten. De belangrijkste accessoires voor een goede offroad-prestatie van de F900GS zijn het betere rijwielgedeelte, beschermende onderdelen en de configureerbare Enduro Pro rijmodus.

De "Rally Look" van de 900 GS met een smallere tank en vlak zadel zou weliswaar op lange afstanden tot concessies aan het comfort kunnen leiden, maar wordt gecompenseerd door de uitstekende motor met zijn rustige loopcultuur. Met een mooi constant, over het toerental verspreid koppel, lineaire vermogensafgifte en precieze gasrespons, weet de paralleltwin met kruktappenverschuiving zowel professionals als amateurs te imponeren. Over het geheel genomen is de F900GS een gemotiveerd terreinvoertuig met een aanzienlijk actiever, sportiever karakter dan de vorige F850GS.

De Triumph Tiger 900 schittert door haar uitstekende onroad-capaciteiten, die al bij haar introductie indruk maakten. Ook in het terrein presteert de Tiger degelijk, maar ze vertoont zwaktes wanneer ze sportief wordt gereden. Het eerder comfortabel afgestemde rijwielgedeelte heeft een negatieve invloed op de terugkoppeling in het terrein, wat de limieten duidelijker maakt wanneer je haar flink aanpakt. De Triple-motor presteert echter uitstekend in het terrein en is nauwkeurig te doseren, wat vooral in kritieke situaties bijzonder voordelig is. In het lagere toerenbereik is er dankzij de koppelrijke karakteristiek en de kruktappenverschuiving altijd voldoende vermogen beschikbaar, wat het rijden in moeilijke passages vergemakkelijkt.

Een klein kritiekpunt is de trage opstart van het menu, dat vaak pas volledig geladen is na de eerste meters. Dat is jammer, want de menu-indeling is op zich goed gestructureerd en makkelijk te begrijpen, maar juist die moeizame start is cruciaal tijdens offroad-gebruik, omdat je na de start binnen een klein tijdsvenster twee knoppen moet indrukken om in de offroad-modus te blijven. Als het display hapert, mis je soms dit tijdsvenster en moet je weer moeizaam door de rijmodi navigeren.

Over het geheel genomen is de Tiger 900 in zwaarder offroad-gebruik niet de beste keuze, maar wel een uiterst veelzijdige motor die zich zowel op de weg als in licht tot middelzwaar terrein thuis voelt. Het is waarschijnlijk de meest universele motor in de test en een goede keuze voor rijders die een allround-motor zoeken.

De Suzuki V-Strom 1050 DE overtuigt door haar balans en het vertrouwen dat ze de rijder al vanaf de eerste meters geeft. De V2-motor is soepel en koppelrijk, wat vooral in het terrein een voordeel is. Al bij lage toeren levert de motor uitstekende prestaties die gemakkelijk te doseren zijn. Het eenvoudige en ongecompliceerde bedieningsconcept van de Suzuki draagt ook bij aan de positieve totaalervaring. Zonder in complexe menu's te hoeven duiken, kan de rijder de belangrijkste instellingen direct op het display maken, wat tijd en zenuwen bespaart in het terrein.

Het rijwielgedeelte van de V-Strom 1050 DE is een geslaagde compromis tussen stabiliteit en comfort. Het biedt voldoende reserves voor de meeste terreinpaden en zorgt voor een veilige rit, ook al zijn de veerweg en de bodemvrijheid vergeleken met de concurrentie niet uitzonderlijk. Het grote 21-inch voorwiel draagt ook bij aan de stabiliteit, en het brede stuur zorgt voor een goede controle over de motor. Een klein nadeel zou de iets grotere beenklem rondom de tank kunnen zijn, die opvalt in vergelijking met andere motoren in deze klasse. Ook het iets hogere gewicht laat zich voelen in zware terreinpaden, zonder echter de algehele solide prestaties van de motor aan te tasten.

De Honda Africa Twin is een machine die vooral beginners en weggebruikers in het offroad-segment aanspreekt. Ze biedt een comfortabele en stabiele rit op onverharde wegen, ondersteund door een groot aantal eerder conservatief ingestelde rijhulpsystemen. Door haar stabiliteit op los terrein geeft de motor veel vertrouwen, en de motor levert al bij lage toeren voldoende vermogen om ook veeleisendere passages aan te kunnen. De vermogensafgifte van de motor, gecombineerd met een vrij lange overbrenging, past goed bij het gemoedelijke karakter van de Honda en overweldigt de rijder nooit.

Echter, bij een sportieve rijstijl bereikt de Africa Twin snel zijn grenzen. Het rijwielgedeelte biedt te weinig reserves voor echt ruw terrein, en de ergonomische opzet is meer gericht op lange afstanden in zittende positie dan op agressieve offroad-manouvres in staande positie. Vooral de afstand tussen stuur en voetsteunen kan voor sportievere rijders te kort zijn, wat in steile passages tot vermoeiend vasthouden aan het stuur leidt. Ondanks deze beperkingen blijft de Honda Africa Twin een solide keuze voor reizigers die licht tot middelzwaar terrein willen verkennen, zonder comfort en eenvoudig rijgedrag op te geven.

Hoewel deze vijf adventure motoren op papier soms sterk op elkaar lijken, konden onze zes testers toch verschillende karakters bij de motoren identificeren. Ze behoren weliswaar allemaal tot hetzelfde segment, maar richten zich toch op verschillende aspecten van de veelzijdige adventure motoren. De Ducati DesertX Rally en BMW F900GS zijn de radicale sportendurances in deze vergelijking. Ze bieden stabiliteit in echt ruw terrein en bij duizelingwekkende snelheden, maar kunnen niet dezelfde mate van comfort en reissgeschiktheid bieden als de andere motoren.

De Honda Africa Twin en Suzuki V-Strom 1050DE zijn de comfortabele reisschepen in de groep, waarbij vooral de Suzuki alle testers wist te overtuigen door haar hoge stabiliteit en competentie ver buiten hun comfortzone. Toch zijn beide Japanse motoren meer gericht op ontspannen tourrijders, nodigen ze uit om ook onverharde wegen te verkennen, maar verleiden ze niet om een bergbeklimming of zwaar geërodeerde paden aan te pakken.

De Triumph Tiger 900 Rally Pro weet zich precies in het midden van deze twee groepen te positioneren. Haar uitgebreide uitrusting en zeer fijn afgestemd rijwielgedeelte maken lange en ontspannen ritten erg aangenaam. Tegelijkertijd biedt haar T-Plane-driecilindermotor voldoende kracht en precisie, haar ophanging voldoende reserves en haar ergonomie voldoende bewegingsvrijheid, zodat de Tiger 900 Rally Pro ook in veeleisend terrein uitstekend functioneert. Wordt het echt zwaar, dan is weliswaar het maximale van het compromis bereikt, maar in dit gebied bevinden zich alleen extreem goede rijders; als amateur bereik je bij de Triumph je grenzen.

Om een dergelijke uitgebreide en uitdagende offroad-test überhaupt mogelijk te maken, is er heel wat uitrusting nodig. We beginnen met de Bridgestone AX41 50-50 offroad-banden voor die motoren die alleen met straatbanden door de fabrikant zijn uitgerust. Ook hadden we een Garmin inReach Mini 2 satellietcommunicatieapparaat bij ons, voor het geval er op de afgelegen paden in de bergen of bossen een noodgeval zou optreden. Als beschermende kleding hebben we gekozen voor de Leatt Flow Tour-combi en de Leatt Multi Tour-combi. Onze hoofden werden beschermd door de nieuwe Arai Tour-X5 Adventure-helm. Tot slot zorgden enkele softbag-oplossingen van Enduristan ervoor dat we water, snacks en uitrusting gewichtsbesparend mee op avontuur konden nemen.

De volgende individuele conclusies hebben betrekking op de afzonderlijke tests van de vergeleken motoren.