Tilsberk DVision HUD voor motorhelmen - Versie 2.0 in de test

Bij het Tilsberk DVision HUD worden turn-by-turn navigatie-aanwijzingen en andere informatie via een spiegeling op een kleine glasplaat in de motorhelm in het gezichtsveld geprojecteerd. Klinkt naar high-tech hocus-pocus, werkt echter wel en heeft het beslissende veiligheidsvoordeel dat je de blik niet meer van de weg hoeft te halen. Vorig jaar kregen we dit bijzondere navigatietoestel voor het eerst in onze helmen, dit jaar brengt een grote update nog eens nieuwe functies in het spel. Omdat het DVision-toestel zelf en de basisfuncties niet zijn veranderd, raad ik de eerste test van het Tilsberk DVision Head-Up-Display voor de motorhelm aan voor iedereen die meer wil weten over de algemene werking, de montage, voor- en nadelen. Hier in dit testbericht draait alles om nieuwe functies, herwerkte weergaven en mogelijke koppelingen van het Tilsberk DVision.

Strikt genomen maakt de combinatie van Calimoto-navigatie met het Tilsberk HUD geen deel uit van de nieuwe update. De functie was bij onze eerste test vorig jaar echter nog niet beschikbaar, dus willen we er toch enkele woorden aan wijden. Kort over Calimoto, voor wie daar nog niet mee kennisgemaakt heeft: Calimoto is een app die via een gespecialiseerd algoritme de beste, bochtigste routes voor motortochten moet vinden. Inmiddels wordt ze door talrijke bikers gebruikt en dan is een koppeling met het DVision-toestel best zinvol. Rechtstreeks in de Calimoto-app wordt DVision in de instellingen geselecteerd en meteen verloopt de Bluetooth-koppeling met het toestel probleemloos en snel. Daardoor kan men de in de Calimoto-app geplande route volgen, zonder de smartphone op het stuur te moeten monteren en er voortdurend naar te moeten kijken. De turn-by-turn-weergave is bij gebruik met Calimoto echter veel eenvoudiger dan bij de gewone navigatie via de Tilsberk-app. In plaats van de vier verschillende weergavemodi worden met Calimoto in het HUD alleen de volgende navigatie-aanwijzing, de gereden snelheid en de resterende kilometers van de route getoond. Menigeen zal hier misschien de aanpassingsmogelijkheden van de normale navigatie missen, maar meestal rijd je met Calimoto op bochtige landwegen zonder al te veel afslagmogelijkheden, waardoor ook de vereenvoudigde weergave haar doel bereikt.

De combinatie van Calimoto en Tilsberk DVision wordt pas echt zinvol wanneer je premium-toegang hebt tot Calimoto. Calimoto-Premium kost 60 €/jaar, daarvoor krijg je functies zoals routes buiten je thuisregio, superbochtige tourplanning, verschillende karttypes, foto's en POI's langs de route, tourregistratie, persoonlijke statistieken en meer. Om de combinatie van DVision en Calimoto nog aantrekkelijker te maken, worden van beide kanten kortingen aangeboden. Bij aankoop van een Tilsberk DVision HUD krijg je een Calimoto-tegoedbon voor een maand premium-toegang. Wie Calimoto-Premium aanschaft of er al gebruiker van is, kan het DVision-toestel 50 € goedkoper kopen voor 349 €.

Bij de eerste test van het DVision HUD werkte de weergave van de navigatie-aanwijzingen niet foutloos. Vooral in de Navigator-modus met extra pijlen voor rijstrooksadvies zorgden onjuist weergegeven symbolen voor verwarring. In het kader van de nieuwe update werd de weergave nog eens herwerkt. De pijlen van de turn-by-turn-navigatie zien er nu daadwerkelijk uit zoals op de Tilsberk-website of in de app geïllustreerd. Afhankelijk van het gebruiksdoel en eigen wensen wordt een van de vier weergavemodi City, Explorer, Minimalist en Navigator ingesteld. Voor stedelijker gebieden, stadssnelwegen met veel afslagen en de daar veeleisendere navigatie is de Navigator-modus het best geschikt. Weliswaar komt het door de fundamentele beperkingen van turn-by-turn-navigatie ook nu nog tot menig onduidelijke situatie, en de navigatie-aanwijzingen van het DVision hebben wel wat gewenning nodig voordat je de meldingen volledig begrijpt, maar de weergave is duidelijk helderder dan voordien en de rijstrookhints in de Navigator-modus bieden nu een echte meerwaarde.

Een andere positieve verandering door de update is dat het scherm van de smartphone nu niet meer automatisch dimt. Zo kan je de smartphone op het stuur bevestigen, grotendeels via het HUD navigeren, maar bij twijfel op verwarrende kruispunten toch snel naar beneden kijken naar de 3D-navigatie van de Tilsberk-app en jezelf zo helpen.

Een groot onderdeel van de nieuwe update was de nu mogelijke GPX-import. Omdat GPX-bestanden tot de standaard behoren in de wereld van routeplanning en straatnavigatie, is dat sowieso een functie die het leven van veel mensen makkelijker kan maken. Ikzelf plan mijn routes voor een reis meestal op de pc via Garmin Basecamp en speel de GPX-bestanden dan over naar het betreffende navigatietoestel. Dat is nu ook vrij eenvoudig mogelijk via de Tilsberk-app, waarbij er wel een grote beperking is: er kunnen alleen GPX-routes, geen GPX-tracks worden geïmporteerd. Dat treft vooral offroad-enthousiastelingen zoals ikzelf, waar tracks de standaard zijn, maar is ook logisch te verklaren. De turn-by-turn-navigatie is afhankelijk van afslag-aanwijzingen, die bij een track echter ontbreken. Een GPX-track, waarbij punten op de kaart zonder afslagcommando's worden opgeslagen, kan naar mijn inschatting alleen met 3D-kaartnavigatie functioneren.

De import van GPX-routes werkt met het DVision en de bijbehorende app best goed, al niet foutloos. Zo wilde de app geëxporteerde GPX-routes van Calimoto absoluut niet accepteren, maar slikte GPX-exports uit Basecamp of Kurviger zonder morren. Eenmaal in de navigatie, kan nog het start- en eindpunt van de route worden bewerkt. Door verschillende kaartstandaarden en algoritmen op de achtergrond kan de berekening en dus de vormgeving van de route afwijken van de oorspronkelijke planning. Tilsberk raadt hiervoor aan om de route met zo veel mogelijk tussenpunten te exporteren, omdat de afwijkingen alleen tussen de punten optreden en het systeem zo minder speling krijgt.

Een kleiner, maar zeker belangrijk onderdeel van de update is de uitbreiding van de navigatie met een tourenopslag. Tot nu toe konden alleen bestemmingen worden opgeslagen, maar nu worden ook hele tours via een gratis gebruikersaccount opgeslagen. Daardoor kunnen de opgeslagen routes ook apparaatoverstijgend worden gebruikt en bijvoorbeeld op een tablet of pc via de Tilsberk-app of de browser worden bewerkt.

Het laatste grote onderdeel van de 2024-update is de introductie van premium-functies. Deze richten zich vooral tot die motorrijders die het systeem niet alleen als Head-Up Display met geïntegreerde navigatie, maar ook als volwaardig tourenplanningsinstrument willen gebruiken. De premium-toegang biedt motorspecifieke, uitgebreide tourplanning en de navigatie van rondtochten. Mogelijk gemaakt door de implementatie van de bekende navigatie-app Kurviger. De Kurviger-functies, zoals de planning van routes met verschillende bochtigheid en meer, werden vrijwel 1:1 overgenomen en kunnen nu rechtstreeks via de Tilsberk DVision-app worden gebruikt. Bovendien is er een Tilsberk desktop-app voor uitgebreide routeplanning op pc of Mac.

Een ander premium-functie-hoogtepunt is de integratie van realtime verkeersdata: Live-Traffic verbetert de navigatie door het aanleveren van verkeersupdates. Het systeem toont in de premium-versie van de app alle storingen, wegwerkzaamheden of files langs de route en werkt deze in realtime bij. Dat heeft ook effect op geïmporteerde GPX-bestanden. Zo worden bijvoorbeeld vooraf geplande en overgezette routes niet star nagevolgd, maar aangepast aan de actuele omstandigheden.

Wie al Calimoto gebruikt of het DVision HUD alleen voor eenvoudige navigatie van punt A naar B gebruikt, voor die groep blijft de meerwaarde van de premium-functies naar mijn mening beperkt. Maar wie het DVision zelfstandig als volwaardig navigatietoestel wil gebruiken, voor die zijn de Kurviger-functies en realtime verkeersdata erg nuttig. Geïnteresseerde gebruikers kunnen de premium-versie 14 dagen lang gratis uitproberen. Wie ervoor kiest deze langer te gebruiken, heeft de keuze tussen een maandlicentie voor 6,99 € of een jaarlicentie voor 29,99 €.

De update heeft het DVision HUD niet alleen veel nieuwe functies gebracht, maar ook de al bestaande functies duidelijk verbeterd. Alleen al de tourenopslag en de nu correcte weergave van de navigatie zijn een grote winst. Daarbij komt met premium-toegang de uitgerijpte Kurviger-navigatietechnologie, die ik tegen het einde van mijn testperiode eigenlijk vooral gebruikte. Met de GPX-import, de Calimoto-koppeling en tourenopslag kom je echter ook met de gratis versie van de Tilsberk-app zo ver dat dagjesmensen en na-het-werk-tourers naar mijn inschatting niets zouden moeten missen.

Mijn grootste problemen met het DVision begonnen daar waar de praktische bruikbaarheid van turn-by-turn-navigatiesystemen ophoudt. In offroad-gebruik of dicht, stedelijk stratennet, hoewel bijna tegengesteld van aard, zijn beide te complex om nog goed uit de voeten te kunnen met afzonderlijke navigatie-aanwijzingen. Dat is minder kritiek op het DVision zelf, maar een probleem van alle turn-by-turn-navigaties. "Over 50 m rechtsaf" is bij drie kort na elkaar afsplitsende straten gewoon niet precies genoeg. Wie met de motor vooral op landwegen onderweg is en bovendien interesse heeft in nieuwe technologie, die raad ik aan om het DVision uit te proberen. Na een gewenningsperiode heeft het daadwerkelijk het effect dat je veel minder vaak de blik van de weg haalt. Maar wie ook in grotere steden of op de kleinste weggetjes in het groen wil navigeren, die moet ofwel wat geduld meebrengen, ofwel wachten tot de fantastische HUD-technologie een 3D-kaart kan weergeven.