KTM 390 Duke Test - Kleine prijs, grote uitrusting

De KTM 390 Duke is uitgerust met een eencilindermotor die 45 pk bij 8500 tpm en 39 Nm koppel bij 7000 tpm levert. Dat klinkt op papier redelijk behoorlijk, maar de duivel schuilt bekend in het detail. Martin Bauer, een van onze ervaren testrijders, stelt vast dat de eencilinder in deze kleine cilinderinhoud weinig indrukwekkend is. Het bruikbare toerenbereik is beperkt tot ongeveer 2000 toeren boven het middelste toerenvenster, en zelfs dan gaat het typisch eencilindrig bovenin niet echt verder. De vermogensafgifte is inconsistent, wat wijst op een onvoldoende motorafstelling. Ook Zonko bevestigt dat het beperkte toerenbereik en de harde krachtafgifte bij het opschakelen het rijplezier verminderen. Ondanks deze beperkingen biedt de motor een zekere wendbaarheid en sportiviteit, die voor jonge, avontuurlijke bestuurders zeker aantrekkelijk kan zijn.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Onze partner tijdens de Nakedbike Test 2024

• Motoronderhoud: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Minder bagage, toch geen stank! 1000PS vertrouwt op Bamigo

Tijdens de test reden we in totaal 10 motoren in direct vergelijk. Waarbij de motoren in verschillende cilinderinhoudklassen onderweg waren. Toch beoordeelden we de motoren met hetzelfde beoordelingsschema. De categorieën in het testprotocol omvatten aspecten zoals motor comfort en dosering, levendigheid van de motor, doortrekkracht, motorvermogen, versnellingsbak, quickshifter, koppeling, regeling van de tractiecontrole, instelmogelijkheden van de tractiecontrole, kwaliteit van de schakelaars en logica van de bedieningselementen. Bovendien werden aspecten zoals stabiliteit, handling, precisie, kwaliteit van het chassis en instelbereik, remdosering en remwerking beoordeeld. Elke testpiloot heeft zijn individuele beoordeling gegeven, die vervolgens werd samengevoegd tot een gemiddelde waarde voor elke categorie en uiteindelijk tot een totaalbeoordeling. De beste motor in elke categorie werd beoordeeld met “1”, de slechtste motor in de categorie met “10”. Voor onze lezers zijn deze tabellen om 2 redenen interessant. Enerzijds kunnen ze zien in welke gebieden individuele motoren bovengemiddeld zijn en in welke gebieden ook ondergemiddeld - altijd echter tegen de achtergrond dat de prijs- en cilinderinhoudklassen zeer verschillend zijn. Aan de andere kant kan men alle rapporten en resultaten hier doorklikken en zo zijn favorieten direct met elkaar vergelijken - onafhankelijk van prijs- en cilinderinhoudklasse.

De versnellingsbak van de KTM 390 Duke is uitgerust met een quickshifter, die theoretisch naadloze versnellingswissels mogelijk moet maken. In de praktijk blijkt echter dat het opschakelen vaak gepaard gaat met harde schokken, wat zowel Zonko als Marek als storend ervaren. Terwijl de blipper bij het terugschakelen goed werkt en soepel de bochten inrolt, stelt de quickshifter bij het opschakelen teleur. Marek voegt toe dat de versnellingsverdeling niet optimaal is voor stadsverkeer, omdat de motor in hogere versnellingen bij lage toeren te slap wordt. Dit maakt het gebruik van het volledige toerenbereik moeilijker en vereist vaker schakelen, wat het rijcomfort aantast.

De KTM 390 Duke scoort met een groot aantal elektronische assistentiesystemen, die indrukwekkend zijn voor een motor in deze klasse. Hiertoe behoren cornering ABS, hoekafhankelijke tractiecontrole en verschillende rijmodi zoals straat, regen en sport. NastyNils prijst de rijhulpsystemen, die het hem onmogelijk maakten de motor uit balans te brengen, zelfs bij extreme manoeuvres op een nat wegdek. Deze assistentiesystemen dragen aanzienlijk bij aan de veiligheid en het vertrouwen van de bestuurder en maken de KTM 390 Duke tot een stabiele metgezel in het dagelijkse stadsverkeer en bij sportieve ritten. Aan de andere kant kan men deze rijhulpsystemen ook veelvuldig instellen om met de motor meteen kleine stunts te kunnen uitvoeren.

De ergonomie van de KTM 390 Duke polariseert. De zitpositie wordt door veel bestuurders als ongewoon en oncomfortabel beschreven. Zonko ervaart de voorover gerichte houding als storend en weinig geschikt voor zijn rijstijl. Marek benadrukt dat grotere bestuurders het hoofd naar beneden moeten buigen om het dashboard te zien, wat op langere afstanden onaangenaam kan worden. De motor voelt compact en licht aan, wat voor jongere en kleinere bestuurders een voordeel kan zijn. Stuntpiloot Kurt Rubik ziet daarentegen in de zitpositie een voordeel voor stunts en beschrijft de Duke 390 als ideale motor voor wheelies en andere kunststukjes.

Het chassis van de KTM 390 Duke is instelbaar en biedt zowel voor als achter aanpassingsmogelijkheden. Martin Bauer prijst de stabiliteit en de goede responsiviteit van het chassis, hoewel het aan de strakkere kant is afgesteld en klappen sterker doorkomen. NastyNils waardeert de wendbare en speelse handling, die vooral in het stadsverkeer en op bochtige wegen tot zijn recht komt. Marek beschrijft de handling als zeer eenvoudig, wat het hem mogelijk maakt de motor moeiteloos in de bochten te gooien. De WP-vering draagt bij aan de sportiviteit en wendbaarheid van de Duke, hoewel deze voor grotere bestuurders mogelijk wat benauwend aanvoelt. Al met al is de 390 Duke een zeer speelse funbike. Ze spreekt bestuurders aan die graag plezier hebben in het zadel. Dat gaat enigszins ten koste van comfort, maar dat kan beginners ook wel wat nerveus maken. Feit is: het design van de Duke past precies bij het rijgedrag van de machine!

De remmen van de KTM 390 Duke worden door de testrijders verschillend beoordeeld. Terwijl NastyNils de remkracht als sterk en betrouwbaar beschrijft, merkt Marek op dat de kwaliteit van de remklauwen niet optimaal is. De ABS-afstelling en de algemene remprestaties zijn echter positief te noemen, omdat ze een hoge mate van veiligheid bieden. Zonko meldt goede controle en stabiliteit zelfs bij extreme remmanoeuvres, wat de Duke tot een betrouwbare partner maakt op het gebied van remmen.

De KTM 390 Duke is een motor die kan polariseren. Haar sterke punten liggen in de uitgebreide elektronica-uitrusting, de wendbare handling en het vermogen om als funbike voor jonge bestuurders te dienen. De strakke zitpositie en de inconsistente motorafstelling kunnen echter voor ervaren bestuurders storend zijn. Toch biedt de KTM 390 Duke veel rijplezier, vooral in stedelijke omgevingen en bij sportieve ritten. Haar speelse karakter en de goede uitrusting maken haar tot een interessante kandidaat in het segment van de nakedbikes 2024. Wie een lichte, wendbare en technologisch vooruitstrevende motor zoekt die geschikt is voor stunts en korte ritten, zal met de KTM 390 Duke zeker zijn plezier hebben. Al met al gold bij de Duke een duidelijke regel: hoe jonger de piloten en hoe groter het verlangen naar wheelies was, hoe populairder de 390 Duke was. Piloten met meer ervaring vonden de Husqvarna Vitpilen 401 een beter alternatief!

Voor een koel hoofd zorgde tijdens deze test de HJC RPHA 71 Carbon. De helm heeft de 1000PS Crew met zijn aangenaam neutrale aerodynamica, die ook op langere afstanden voor vermoeidheidsvrij rijden zorgt, weten te overtuigen. Positief te vermelden is verder de effectieve ventilatieprestatie en de betrouwbare warmteafvoer op hete dagen. Het Carbon-model ziet er niet alleen erg elegant uit, het is ook merkbaar lichter dan de basisversie van de RPHA 71. Het vizier-mechanisme met extra zonnevizier functioneert probleemloos. De pasvorm is comfortabel, en dekt bij de 1000PS-redactie een breed spectrum af - al onze redacteuren voelden zich er prettig bij! We spreken onze aanbeveling uit.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Voor deze test werden we door onze kledingpartner IXS uitgerust met producten uit de actuele Sport Collectie. Op het Zwitserse merk vertrouwt ons 1000PS-redactieteam inmiddels al meer dan 10 jaar. Naast de verwerkingskwaliteit bevalt ons bij IXS het feit dat er steeds met hoogwaardige materialen en uitstekende pasvorm wordt gewerkt. Ook redacteuren die door hun lichaamsbouw niet in de norm vallen, vinden dankzij de beschikbaarheid van lange en korte maten steeds een goed passende outfit. Met geavanceerde features, zoals airbagsystemen en elektronisch aangestuurde membranen, wordt geprobeerd een maximum aan veiligheid en comfort te bieden. Bevalt ons zeer!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Motorrijden in de Bucklige Welt biedt een buitengewoon aantrekkelijke ervaring, die door het schilderachtige landschap van deze regio in Neder-Oostenrijk wordt benadrukt. Gekenmerkt door zachte heuvels, uitgestrekte weiden en idyllische kleine dorpjes, vormt de Bucklige Welt het perfecte terrein voor motorliefhebbers die zowel de schoonheid van de natuur genieten als het bochtige rijplezier zoeken. De afwisselende wegen leiden door bosrijke gebieden en langs historische bezienswaardigheden, wat elke tour tot een tijdreis door de cultuur en geschiedenis van het land maakt. Bijzonder aantrekkelijk is het rijden in de lente- en herfstmaanden, wanneer het landschap gehuld is in een spectaculair kleurenspel dat de zintuigen tot leven brengt en onvergetelijke indrukken achterlaat. Dit maakt de Bucklige Welt tot een geheimtip voor bikers die het authentieke en oorspronkelijke zoeken.