BMW M Motorfiets Vergelijking

De BMW M 1000 R, een naked bike dat hier op het circuit werd getest, overtuigt door zijn ergonomische vormgeving. Mex, die 1,90 m lang is, vond de zithouding zeer aangenaam en toegankelijk. De relatief rechte bovenlichaamshouding en de comfortabele kniehoek dragen aanzienlijk bij aan het rijcomfort, vooral bij langere ritten of intensieve circuitgebruik. Het hart van de M 1000 R is de krachtige viercilindermotor. Mex benadrukte de uitstekende doseerbaarheid en de perfecte responsiviteit van de motor. Het aggregaat draait lineair en soepel door het toerentalbereik, maar ontwikkelt vooral in het hogere toerentalbereik een indrukwekkend vermogen. Bij snelheden van 240-250 km/u moet je je goed vasthouden, wat het rijgevoel intens en opwindend maakt. Op het circuit toont de M 1000 R zich als een uiterst wendbare motor. Kurt merkte echter op dat het compacte en directe gevoel voor de voorkant bij hoge snelheden een zekere nervositeit met zich meebrengt. Het ontbreken van windbescherming zorgt ervoor dat je sterk aan de rijwind wordt blootgesteld en je moet vasthouden, wat extra onrust in het rijgedrag kan brengen. De agressieve geometrie en de steile balhoofdhoek dragen bij aan de extreme handelbaarheid en reactiesnelheid van de motor. Dit maakt de M 1000 R echter ook wat nerveus en wiebelig.

Kurt, die uit de stuntwereld komt, voelt zich meteen thuis op de M 1000 R. De rechte zithouding en het rechte stuur doen denken aan de stuntbikes waarmee hij vertrouwd is. Voor Mex, die 1,90 m lang is, biedt de M 1000 R een aangename zithouding met een rechte bovenlichaamshouding en een comfortabele kniehoek. Dit zorgt voor een hoog niveau van rijcomfort, vooral op het circuit. De krachtige viercilindermotor van de M 1000 R imponeert door zijn fijne doseerbaarheid en perfecte responsiviteit. De motor draait soepel door het toerentalbereik en ontwikkelt in het hogere bereik een brutaal vermogen. Kurt bereikte op het rechte stuk indrukwekkende 256 km/u en prees de stabiliteit en de goede beheersbaarheid van de motor ondanks de hoge snelheid. Kurt vindt dat naked bikes in principe wat nerveus zijn, omdat de rijder meer aan de wind wordt blootgesteld. Dit vertaalt zich naar het stuur en kan tot een zekere onrust leiden. Hij merkte echter op dat de M 1000 R zelfs bij hoge snelheden en ondanks de rijwind relatief stabiel blijft als je je klein maakt en stevig tegen de tank aanleunt. Nils daarentegen vond de M 1000 R de meest nerveuze van de drie geteste motoren, vooral in bochtenwisselingen en acceleratiezones. De elektronica van de M 1000 R werkt op een zeer hoog niveau. De tractiecontrole grijpt onopvallend in, zodat de rijder nauwelijks merkt wanneer deze actief is. Kurt prees ook de uitstekende werking van de wheelie-controle, die het voorwiel zelfs bij volle acceleratie over bulten stabiel op de grond houdt. Een ander hoogtepunt is de quickshifter, die uitstekend werkt en samen met de versnellingsbak kan worden omgekeerd naar het circuit-schakelpatroon.

De M 1000 XR, ontworpen als een crossover-motor, biedt duidelijk een veel betere windbescherming in vergelijking met de M 1000 R. Dit zorgt niet alleen voor rijcomfort, maar draagt ook aanzienlijk bij aan de stabiliteit bij hoge snelheden en zorgt voor een vertrouwenwekkend rijgevoel. De rechtopstaande zithouding en de windbescherming maken haar natuurlijk bijzonder geschikt voor langere tochten en comfortabele ritten. Ook de XR is uitgerust met de krachtige viercilindermotor, die een enorme kracht ontwikkelt. Ondanks de indrukwekkende motorprestaties blijft de XR relatief stabiel en goed controleerbaar. Mex was positief verrast door de stabiliteit van dit model, vooral als je bedenkt dat het een crossover-motor is. In vergelijking met de M 1000 R voelt de XR veel rustiger en stabieler aan. Dit komt niet alleen door de betere windbescherming, maar ook door de algeheel beter gebalanceerde geometrie. Kurt bevestigde dat het rijgevoel op de XR veel minder nerveus is en dat de motor zelfs bij hoge snelheden een veilige indruk maakt. Een ander opvallend kenmerk van de M 1000 XR is het remsysteem. Markus was vooral onder de indruk van de vertraging. Voor een reis-motorfiets is het ongebruikelijk om zo'n scherp remsysteem te hebben, zoals je dat normaal alleen bij supersportmotoren ziet. De remstabiliteit is ook opmerkelijk, waardoor je sportief en laat kunt remmen zonder aan precisie en nauwkeurigheid te verliezen. Op het circuit toonde de M 1000 XR indrukwekkende prestaties. Markus genoot van de intense rijervaring en de hoge precisie van het chassis. Hij beschreef de motor als zo stabiel dat zelfs bij hoge snelheden van 220 km/h een gevoel van rust en controle heerste. Dit kan echter op de openbare weg problematisch zijn, omdat de hoge snelheid minder voelbaar is en daardoor het risico op snelheidsovertredingen toeneemt. Kurt was extreem onder de indruk van de prestaties en de vermogensafgifte in het hogere toerenbereik. De krachtige motor, die in deze adventure bike is ingebouwd, biedt een topsnelheid die opmerkelijk is voor zo'n comfortabele motor. Kurt gaf echter toe dat hij zich bijna overweldigd voelde door het enorme vermogen. Het kostte enige gewenning om zo'n krachtige enduro te besturen. Een ander punt dat Kurt benadrukte, is de rechtopstaande zithouding en het hoge stuur, die samen met het ver naar achteren liggende zwaartepunt relatief weinig feedback bieden in vergelijking met een supersportmotor. Voor Kurt, die normaal gesproken op sportievere machines rijdt, was het een uitdaging om zich aan te passen aan het rijgedrag van de M 1000 XR. Hij had enkele ronden nodig om een gevoel te krijgen voor hoe de vork en de banden werken, en of fijne bewegingen van het chassis of de banden kwamen. Over het algemeen vond Kurt echter dat de BMW M 1000 XR, ondanks deze uitdagingen, een indrukwekkende en krachtige reis-motorfiets is die ook aan sportieve eisen voldoet. De BMW M 1000 XR wordt vaak beschreven als een motorfiets die niemand echt nodig heeft, maar die velen toch willen hebben. Mex benadrukte dat de XR is ontworpen als een reis-motorfiets en uitblinkt in comfort. Door de goede windbescherming en de uitstekende aerodynamica voelt deze kracht echter niet zo direct en brutaal aan als bij een naked bike. De extra stabiliteit tijdens het rijden en de precieze besturing van de motorfiets zijn opmerkelijk. Markus benadrukte dat de M 1000 XR ondanks haar grootte en gewicht een verbazingwekkend licht rijgevoel geeft. Het insturen werkt zeer nauwkeurig, wat uitzonderlijk is voor een reis-motorfiets in deze categorie. De hoge stabiliteit en de uitstekende windbescherming dragen ertoe bij dat extreem hoge snelheden op de XR onopvallend en veilig aanvoelen. Nils genoot van de intense rijervaring en de hoge precisie van het chassis. Hij beschreef de motor als zo stabiel dat zelfs bij hoge snelheden van 220 km/h een gevoel van rust en controle heerste.

De M 1000 RR, ontworpen als supersport, biedt een sportief-agressieve zithouding die perfect is voor het circuit. De rijder ligt als het ware op de motor, wat zorgt voor een betere aerodynamica en een intensere rijervaring. Natuurlijk lijkt de zithouding in vergelijking met de andere twee M-motoren erg sportief, maar in vergelijking met andere supersporten wordt de zithouding als aangenaam ervaren. De ergonomie klopt! De motor van de M 1000 RR staat bekend om zijn uitstekende prestaties, het sterke koppelverloop en de extreem fijne responsiviteit. In tegenstelling tot eerdere testritten met S1000RR-modellen hadden we deze keer geen last van storende trillingen van de motor. De viercilindermotor van de M 1000 RR staat bekend om zijn uitstekende prestaties en fijne responsiviteit. Op het circuit kan de RR zijn sterke punten volledig benutten en biedt hij een prestatie die zijn gelijke niet kent. Kurt en Mex prezen de krachtige en lineaire vermogensafgifte van de motor. De elektronische ondersteuning, zoals de tractiecontrole en de wheelie-controle, werkt onopvallend en zorgt voor extra veiligheid bij hoge snelheden. De M 1000 RR, ontworpen als supersport, biedt een sportief-agressieve zithouding die perfect is voor het circuit. De rijder ligt als het ware op de motor, wat zorgt voor een betere aerodynamica en een intensere rijervaring. Kurt, met zijn gemiddelde lengte van 1,79 m, vond de ergonomie zeer passend en comfortabel. Markus Pinter, een ervaren S 1000 RR-rijder, was vooral onder de indruk van de ergonomie en de aanpassingsmogelijkheden van de motor. Bovendien prees Mex de weliswaar dure, maar praktische componenten. Volgens hem is de machine in standaarduitvoering al gelijkwaardig aan of zelfs beter dan veel getunede motoren.

De 3 motoren waren trouwens geenszins exclusief voor onze 1000PS-crew ter plaatse op de Slovakiaring. Ook de 1000PS-community kon de 3 edele racers testen tijdens de 1000PS Bridgestone Trackdays.