11 reisenduro's in vergelijking

Wat een geweldige selectie. Bij onberispelijke zonneschijn stond er een klein dozijn verschillende motorfietsen voor ons klaar. We hadden 3 adembenemende dagen achter de rug. We reden op grind en asfalt en konden de motorfietsen op verschillende terreinen uitproberen. Bridgestone heeft waarschijnlijk de meest uitgebreide bandentest aller tijden georganiseerd. We konden maar liefst 3 verschillende varianten van de Bridgestone A41 testen - in een zeer intense omgeving. Aan het einde van de 3 dagen kon ik ervaring opdoen met de volgende motorfietsen:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

De reeks adventure motoren op de markt is de afgelopen jaren aanzienlijk uitgebreid en verbeterd, zoals blijkt uit recente tests van verschillende modellen. De R 1300 GS van BMW, die ooit als onbetwiste top werd beschouwd, vindt nu talrijke hooggekwalificeerde concurrenten die gelijkwaardig of zelfs superieur zijn, zowel in specifieke prestatieaspecten als in de totale beoordeling. Dit fenomeen is niet in de laatste plaats het resultaat van het succes van de GS-serie zelf, die andere fabrikanten heeft gemotiveerd om in dit segment innovatieve en krachtige motoren te ontwikkelen.

Een uitstekend voorbeeld is de Suzuki V-Strom 800 DE, die ondanks haar onopvallende uiterlijk overtuigt met uitstekende motorprestaties en toegankelijkheid. In levendig geel gepresenteerd, krijgt ze de verdiende aandacht en respect. Haar combinatie van robuustheid, uitrusting en prestaties maakt haar een geweldige keuze voor het modeljaar 2024.

Een ander hoogtepunt is de Ducati Multistrada V4 Rally, die door haar technische specificaties aanvankelijk overgedimensioneerd lijkt. In de praktijk echter bewijst ze zich als een uitstekende adventure motor, die snel, sportief rijden combineert met offroad-geschiktheid en buitengewoon comfort. Haar vermogen om Superbike-niveau te combineren met praktische terreinvaardigheid maakt haar een van de beste motoren op de markt.

Ook de KTM 890 Adventure Rally verdient een speciale vermelding. Ze onderscheidt zich door superieure terreinvaardigheid, die haar onderscheidt van andere adventure motoren. Haar combinatie van sportiviteit, hoogwaardige vering en praktische uitrusting maakt haar een eersteklas keuze voor terreinritten, hoewel het ongewoon laag gemonteerde stuur een klein minpunt is.

De KTM 890 Adventure R Rally steekt duidelijk boven haar segment uit en biedt een rijervaring die zijn gelijke niet kent. Haar opvallendste kenmerk is ongetwijfeld het enduro-onderstel, dat uniek is in deze klasse. Dit onderstel maakt het mogelijk om kuilen, hobbels en rotsen te trotseren met een snelheid die andere voertuigen in de schaduw stelt. Zelfs voor rijders die niet op hoge snelheden uit zijn, biedt het onderstel een verhoogd niveau van veiligheid en comfort, omdat het oneffenheden in het wegdek effectief compenseert.

De prijs voor dit uitzonderlijke onderstel is echter hoog, zowel financieel als qua zithoogte. Zelfs rijders met een lengte van 1,84 m kunnen zich ongemakkelijk voelen bij het opstappen. Maar dankzij het relatief lage gewicht en de precieze motorsturing voel je je snel veilig en beheers je de machine moeiteloos. Haar sportieve, hardere zadel en de bijbehorende zithoogte geven haar het karakter van een echte rallymachine.

Een klein kritiekpunt is de ergonomie van het stuur in staande positie, dat voor veel rijders te laag is. Hier zou een standaard stuurverhoging wenselijk zijn. Afgezien daarvan heeft KTM uitstekend werk geleverd met de motorelektronica, die zowel op de weg als off-road perfect functioneert. De veelzijdige motor vult de machine ideaal aan.

Op asfalt komt echter een nadeel van de lange veerwegen en de brede instelmogelijkheden van het onderstel naar voren: je moet de setup aanpassen als je wisselt tussen off-road en weggebruik om optimale rij-eigenschappen te garanderen. De Bridgestone AT41 band heeft in combinatie met het hoogwaardige onderstel zowel op grind als op de weg goede resultaten laten zien. Het precieze, harmonieuze rijgedrag en het aangename rijcomfort maken de KTM 890 Adventure R Rally tot een uitstekende metgezel voor elk avontuur.

Zijn er nadelen in het dagelijks gebruik? De totale overbrenging is relatief kort. Wie met de machine daadwerkelijk langere afstanden op de snelweg rijdt, heeft 5.500 tpm - 6.000 tpm bij een reistempo van 140-150 km/u. In het zadel voelt dat dan al relatief luid aan.

Prijzen KTM 890 Adventure R Rally op de 1000PS Markt

De BMW F 900 GS Adventure maakt al indruk zodra je erop gaat zitten met zijn machtige aanwezigheid, waardoor je meteen het gevoel krijgt op een gigantische adventure-motorfiets met duidelijk meer dan 1000 cc te zitten. Deze motorfiets geeft niet de indruk een middenklasse-machine te zijn, maar voelt door zijn grootte en gewicht als een echt zwaargewicht. Opvallend is de breedte en het dreigende uiterlijk, wat zich echter niet weerspiegelt in de toegankelijkheid. BMW is erin geslaagd de handling en doseerbaarheid van de motor zo harmonieus en eenvoudig te maken dat het rijden ondanks de forse tank gemakkelijk is.

De balans van de F 900 GS Adventure is weliswaar niet zo verfijnd als die van de grotere zus, de 1300 GS, maar nog steeds opmerkelijk goed. Het instuurgedrag is neutraal en harmonieert uitstekend met de gemonteerde Bridgestone A41-banden, wat moeiteloos door de bochten glijden mogelijk maakt. Qua uitrusting zijn er in vergelijking met de 1300 GS kleine concessies, zoals de handmatige verstelling van het windscherm. Het chassis is meer gericht op comfortabel, toeristisch rijden, maar toont zich op zeer slecht asfalt redelijk robuust.

Bijzonder vermeldenswaardig is de eenheid van motor en quickshifter, die zowel bij het accelereren als bij het vertragen een aangenaam en harmonieus rijgedrag mogelijk maakt. De quickshifter werkt perfect en draagt bij aan het rijplezier. Al met al is de BMW F 900 GS Adventure een verfijnde, goed uitgeruste motorfiets die ondanks zijn indrukwekkende verschijning verrassend eenvoudig te rijden is. Toch laat de motorfiets je uiteindelijk een beetje in verwarring achter. Waarom zou ik hem kopen? De F 900 GS rijdt speelser in vergelijking en ziet er duidelijk beter uit. Het is een echt zinvol klein alternatief voor de grote GS. Terwijl vrienden van dikke adventure-motoren waarschijnlijk op de 1300 GS zullen wachten. Want een echt "licht" alternatief is de F 900 GS Adventure niet. Zo was de motorfiets voor mij een interessante ervaring, maar eerlijk gezegd weet ik niet welke doelgroep ik hem zou aanraden!

Prijzen op de 1000PS Markt - BMW R 900 GS Adventure

De Suzuki V-Strom 800 DE verrast op alle fronten en blijkt een echt hoogtepunt te zijn. Zelfs in vergelijking met duurdere motorfietsen. Op het eerste gezicht en bij de eerste aanraking merk je dat sommige details misschien wat grof en functioneel zijn vormgegeven, wat de motorfiets een enigszins rustieke charme geeft. Een journalist ter plaatse vergeleek het zelfs met Playmobil-onderdelen. Maar wat deze Suzuki aan verfijnd design mist, maakt ze meer dan goed met robuustheid en betrouwbaarheid. De machine lijkt gemaakt voor de eeuwigheid.

De V-Strom 800 DE wekt onmiddellijk vertrouwen en stabiliteit, vooral op grindwegen. Je voelt gewoon dat Suzuki hier een motorfiets heeft ontwikkeld die intensief is getest en geoptimaliseerd. De motorfiets is weliswaar relatief zwaar, maar het chassis is uitstekend afgesteld. Het strijkt comfortabel over hobbels en biedt een stabiele rit zowel op asfalt als off-road. De machine overtuigt met comfort en veiligheid - vooral in het dagelijks gebruik.

De motor van de V-Strom 800 DE is een ander hoogtepunt. Hij overtuigt met een uitstekend reactievermogen, solide vermogensafgifte en een aangenaam trillingsniveau. Ook het rijgeluid is aangenaam, wat de rijervaring compleet maakt. Het is moeilijk voor te stellen dat iemand teleurgesteld zou kunnen zijn in deze motor. De Quickshifter maakt het geweldige pakket compleet. De Suzuki V-Strom 800 DE is een alleskunner en waarschijnlijk de meest veelzijdige motorfiets die ik in deze test heb gereden. Ze is uitstekend geschikt voor een breed publiek en biedt een toegankelijke rijervaring.

Eerlijk gezegd! Voor mij persoonlijk was de Suzuki in de "DE" versie de grote verrassing van de test. Ze wekt vertrouwen, is leuk om te rijden en voelt robuust aan. Ze is waarschijnlijk die reisenduro die ik in 2024 het vaakst zal aanbevelen. Eén punt moet echter worden vermeld. Het chassis van de 800 DE is in de praktijk aanzienlijk beter dan het chassis van de "normale" V-Strom 800. Een duidelijke aanbeveling voor iedereen die op zoek is naar een betrouwbare en veelzijdige motorfiets.

Prijzen Suzuki V-Strom 800 DE op de 1000PS Markt

De Yamaha Tenere 700 World Raid verrast met een uitstraling die ver boven haar cilinderinhoud uitgaat. Bij het opstappen voelt ze groot en compleet aan, als een stevig gebouwde reismachine. Vooral de ergonomie is opmerkelijk: zowel staand als zittend biedt de Tenere 700 World Raid een comfortabel rijervaring.

De machine straalt zelfverzekerdheid en robuustheid uit, wat vertrouwen wekt. Ze lijkt klaar voor alle uitdagingen van het terrein en verdraagt ongelukjes zoals omvallen zonder problemen. De hendels en valbeugels zijn goed beschermd en geplaatst, wat de Tenere 700 World Raid tot een praktische metgezel maakt voor ruige enduro- en terreinritten.

In directe vergelijking met andere reisenduro's valt op dat bepaalde componenten van de Yamaha niet dezelfde finesse bieden als duurdere modellen. De koppeling en voorrem voelen wat sponsachtig aan, en ook de motor laat zich wat grof doseren. Desondanks weet de Tenere veel journalisten keer op keer te enthousiasmeren tijdens tests. Ondanks de aanwezige tekortkomingen rijden velen graag met haar, omdat ze een robuuste en betrouwbare machine is.

Een zwak punt van de Yamaha Tenere 700 World Raid is het wiebelige gevoel van de voorkant, wat vooral bij de World Raid-uitvoering uitgesproken is. Het hoge gewicht en de brede tank versterken dit onzekere gevoel, vooral in het terrein. Ondanks haar indrukwekkende robuustheid en zelfverzekerdheid vraagt de World Raid in vergelijking met de normale Tenere meer respect en voorzichtigheid van de rijder. Terwijl ze aan de ene kant alles lijkt aan te kunnen, straalt ze aan de andere kant door haar massieve verschijning en de niet helemaal vertrouwenwekkende voorkant ook een zekere dreiging uit.

Tijdens de test werden de volgende banden gebruikt:

• Bridgestone A41 - Straatbanden voor reisenduro's
• Bridgestone AT41 - Reisendurobanden met offroad-look en straatprestaties
• Bridgestone AX41 - 50/50 reisendurobanden voor zowel straat als terrein.

De Yamaha Ténéré 700 laat indrukwekkend zien hoe een echte enduro met een 21-inch voorwiel en straatgerichte banden een uitstekend straatmotor kan worden. Op asfalt is de machine echt leuk om te rijden, en ik kon in het zadel van de Ténéré 700 moeiteloos met de hele groep meekomen. Het was zeker niet het kleine motorfietsje dat achteraan sukkelde, maar hield gemakkelijk gelijke tred met de grote machines. Dit komt doordat in het openbare wegverkeer het hoge prestatieniveau van de andere motorfietsen zelden volledig benut kan worden, maar ook omdat de Tenere 700 een goede motorfiets is.

De Ténéré 700 biedt een hoge zitpositie, die vooral grotere rijders ten goede komt en voor rijcomfort zorgt. Tegelijkertijd maakt ze een aardse en robuuste indruk, die vertrouwen geeft. De Ténéré 700 is een klassieke motorfiets, die zeer analoog en solide aanvoelt.

In vergelijking met duurdere enduro's valt de voorrem van de Ténéré 700 het meest negatief op. Ze is ontworpen voor off-road gebruik en op de weg zou je soms een krachtigere rem willen. Het aanspreekgedrag van de motor is in orde, en het rijcomfort verrassend goed. In directe vergelijking met andere enduro's valt echter toch de iets moeilijker te doseren koppeling en de ruwer lopende motor op. Ondanks het harde, voor enduro-gebruik ontworpen zadel, blijkt deze ook op de weg behoorlijk comfortabel te zijn. Over het geheel genomen laat de Ténéré 700 zien dat ze niet alleen off-road, maar ook op de weg een betrouwbare en leuke metgezel is.

Haar grote thuiswedstrijd is natuurlijk het terrein. Want in tegenstelling tot andere reisenduro's doet ze dit terrein niet gewoon erbij, maar voelt ze zich daar echt thuis. Ze biedt een sterk tractieniveau en heeft zich al in talloze tests en op reizen in zwaar terrein bewezen. Ze is betrouwbaar en kan ook over langere afstanden in het terrein worden ingezet.

Prijzen Yamaha Tenere 700 op de 1000PS Markt

In onze huidige vergelijkingstest mocht de BMW R 1300 GS natuurlijk niet ontbreken. De 1300 is de bestseller in het reis-enduro-segment en daarom ook een belangrijk model voor Bridgestone om de nieuwe A41-band te presenteren. Bij het overstappen van andere motorfietsen, zoals de F 900 of een Multistrada, valt de motor van de GS op. Hij voelt wat ruwer aan, wat sommige rijders cool vinden, maar anderen als vermoeiend kunnen ervaren. De motor toont zich bij het accelereren, vertragen en schakelen ruwer en biedt sportieve rijders een brutaler rijgevoel. De GS trekt sterk aan de mouwen en heeft een zeer directe respons van het gas tot het achterwiel. Dit kan veel plezier geven, maar ook af en toe vermoeiend zijn, vooral op langere tochten. De GS kenmerkt zich door een uitstekende balans, ongeacht de belading of het terrein. Ze wekt snel vertrouwen en laat zich nauwkeurig sturen. Onder- of overstuur is geen probleem, wat de GS bijzonder betrouwbaar en gemakkelijk te rijden maakt. Echter, de schakelhulp valt negatief op, omdat hij in dit grote aggregaat niet zo soepel werkt. Op zichzelf beschouwd is alles OK, maar in directe vergelijking met goedkopere motorfietsen in deze klasse valt het nog steeds onaangenaam op. Iets storend was het gecombineerde ABS. Op ruwe oppervlakken was een pulseren in de voorrem voelbaar wanneer men tegelijkertijd achterremde. Andere fabrikanten hebben dit probleem beter onder controle. Commentaren in diverse YouTube-video's bekritiseren de remprestaties, wat ik echter niet kan begrijpen. In de praktijk waren de remprestaties in orde, maar vond ik het regelgedrag enigszins storend. Ondanks de grote 1300-motor oogt de GS slank. Met het kleine windscherm, dat we bij de Bridgestone-presentatie hadden, voelt ze sportief aan en is het echt leuk om in het zadel te zitten. Tegelijkertijd biedt ze ook een goed rijcomfort. De BMW R 1300 GS overtuigt door haar balans, het vertrouwen dat ze geeft en het sportieve rijgevoel. Echter, ze zet geen nieuwe maatstaven meer. De tijden van GS-dominantie zijn voorbij, omdat de concurrenten in de afgelopen jaren aanzienlijk hebben ingehaald. De GS blijft een uitstekende motorfiets, maar de concurrentie slaapt niet. Ook optisch is de GS in de vorm van de 1300 nu iets meer 'mainstream'. Ik persoonlijk vind haar optisch aantrekkelijker dan de voorgangermachine. Maar het verschil met de concurrenten wordt nu alleen nog bepaald door de boxermotor. GS-fans hopen dat de komende grote Adventure weer een wat grovere look zal bieden dan de wat gladgestreken R1300GS.

Beschikbare BMW R 1300 GS voertuigen vind je hier op de 1000PS-markt.

In het kader van onze huidige vergelijkingstest heeft de Ducati Multistrada V4 Rally een bijzonder emotionele reactie bij mij teweeggebracht. Hoewel ik als ervaren motorjournalist al meer dan 1000 motoren heb gereden en deze meestal nuchter beoordeel, heeft de Multistrada V4 Rally me weer eens uit mijn schulp gelokt. De handling van de Multistrada V4 Rally is speels, precies en de motorfiets wordt daardoor ongelooflijk snel. Deze combinatie met de indrukwekkende motor en de hoogwaardige componenten maakt de rijervaring adembenemend. In vergelijking met alle andere motoren in deze test springt de Multistrada V4 Rally eruit door zijn unieke rijgevoel en handling. De tegenlopende krukas lijkt de traagheidskrachten te neutraliseren, waardoor de motorfiets als het ware de bochten in giert en de binnenlijn moeiteloos houdt. Of je nu snel of langzaam rijdt, de motorfiets houdt van bochten en laat zich ongelooflijk gemakkelijk en precies sturen. De motor van de Multistrada V4 Rally is krachtig en toch lineair en aangenaam te bedienen. Dit voorkomt vermoeidheid van de rijder, omdat de motor niet te agressief reageert, maar zich prettig laat doseren. In combinatie met een uitstekend quickshift-systeem ontstaat een ongelooflijk soepele en krachtige aandrijfeenheid. Een ander hoogtepunt is het chassis van de Multistrada V4 Rally. Ondanks de lange veerwegen biedt het op slecht asfalt de beste compromis tussen precisie en comfort. Op de weg en bij slechte wegomstandigheden was de V4 Rally voor mij de motorfiets waar ik het meeste plezier mee had en die ik het minst bereid was om met mijn collega's te ruilen. Hoewel het niveau van de geteste motoren over het algemeen zeer hoog is en ik bij geen van de andere motoren een onaangenaam gevoel had, springt de Ducati Multistrada V4 Rally er voor mij bijzonder uit. Bij de Bridgestone A41-vergelijkingsrit was de Multistrada V4 Rally de motorfiets die mij het meest enthousiast maakte.

Bij de huidige vergelijkingstest tijdens de Bridgestone bandentest valt de MV Agusta Enduro Veloce op als een hartverwarmend onredelijke machine. Deze machine, die al enkele kilometers achter de rug heeft en al door verschillende groepen is gebruikt, toont zowel de voordelen als de nadelen van haar verfijnde en exclusieve concept. Het aantrekkelijke zadel van de Enduro Veloce, met zijn ruwe en gripvolle uitstraling, vertoont al enkele stoffige gebruikssporen en is gevoelig voor stof. Deze slijtage kan sommige rijders storen, vooral gezien de hoge prijs en het exclusieve karakter van de machine. Een ander kritiekpunt is de grillige elektronica van de MV Agusta. Het starten en uitschakelen van de machine duurt langer dan bij andere motorfietsen, wat geduld vereist. Dit maakt de motorfiets in vergelijking wat exotisch en kan voor sommige rijders vervelend zijn. Interessant genoeg was het geluid van de MV Agusta bij alle collega's positief ontvangen. In de reis-enduro-omgeving worden normaal gesproken stillere motorfietsen geprefereerd, maar het emotionele en adrenaline-opwekkende geluid van de Enduro Veloce heeft iedereen enthousiast gemaakt. Het geluid maakt het rijden sportiever en laat de rijder zich tien jaar jonger voelen, wat een ongeëvenaard gevoel van vrijheid en onredelijkheid geeft. Het sportieve geluid wordt ondersteund door een geniale motor die hogere toerentallen vereist, maar ook enorm potentieel biedt. Deze hogere toerentallen zorgen voor indrukwekkende acceleratie en hoge snelheden. Remmen en ophanging van de MV Agusta zijn geweldig en bieden een breed toepassingsgebied, dat zowel op de weg als off-road een geschikte setup mogelijk maakt. In directe vergelijking met andere reis-enduro's behoort ze zeker tot de snellere motorfietsen. De versnellingsbak, de quickshifter en alle bedieningselementen functioneerden uitstekend in de vergelijkingstest. Een aspect dat wat wennen was, is de diep in de motor geïntegreerde zitpositie. Deze positie zorgt weliswaar voor een veilige stand, zelfs voor kleinere rijders, maar geeft een sterk geïntegreerd gevoel in de motor, waarbij het stuur iets te hoog lijkt.

In het kader van onze huidige vergelijkingstest kon de Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT modeljaar 2023 opnieuw bewijzen waarom ze zoveel fans heeft. Na het testen van een goed dozijn andere motorfietsen, voel je je meteen thuis op de Africa Twin. Het rijgevoel op de Africa Twin is ongelooflijk harmonieus en comfortabel, zonder aan snelheid in te boeten. Of dit nu komt door de DCT-transmissie of het doordachte totaalconcept, is moeilijk te zeggen, maar het resultaat spreekt voor zich. De Africa Twin rijdt eenvoudig en snel, zonder de rijder agressief naar voren te drijven, zoals bij sommige andere, sportievere motorfietsen het geval is.

De Africa Twin is vooral geschikt voor rijders die op zoek zijn naar een betrouwbare en voorspelbare motorfiets. Ze wekt veel vertrouwen en stelt je in staat om haar mogelijkheden volledig te benutten. Je voelt je veilig en kunt ontspannen, maar toch vlot onderweg zijn. Deze betrouwbaarheid maakt haar tot een ideale metgezel, ook voor langere tochten.

Er zijn echter ook aspecten die bekritiseerd kunnen worden. De motorstart mag voor sommigen te onopvallend zijn, en de hellingshoekvrijheid zou hoger kunnen zijn. Het grootste kritiekpunt blijft echter het bedieningsconcept. Met naar schatting 20 knoppen is het het meest onlogische op de markt, wat vooral opvalt in een directe vergelijking met elf andere motorfietsen.

Een groot pluspunt van de Africa Twin is het grote display, dat verstandige informatie biedt in de vorm van Apple CarPlay of Android Auto. Geen enkele andere fabrikant heeft deze logische stap genomen, die toegang biedt tot een veelheid aan apps en navigatieoplossingen. Dit is een echt voordeel ten opzichte van de eigen ontwikkelingen van de fabrikanten.

Aan het einde van de tour was de Africa Twin de motorfiets met de meeste fans. De vraag was het grootst op de laatste dag, tijdens de rit naar de luchthaven. Haar hoge rijcomfort in combinatie met veel rijplezier maakt haar tot een populair model onder de testrijders.

Privé denk ik steeds weer na over het aanschaffen van een Africa Twin. Ze ontbreekt gewoon in geen enkele goed gesorteerde garage. Ze is een trouwe metgezel die het gevoel geeft eindeloos lange tochten mogelijk te maken. Ook al hebben we hier niet het huidige model gereden, maar de versie van 2023, heeft ze zich in vergelijking met de huidige topmodellen uitstekend staande gehouden.

De BMW F 900 GS maakt indruk in het reisenduro-segment met een sportieve en agressieve esthetiek en een slank achterontwerp dat haar dynamisch en gespierd doet lijken. De ergonomie is voorbeeldig, met intuïtief geplaatste bedieningselementen, een breed stuur en een comfortabele zitpositie die onmiddellijk vertrouwd aanvoelt en ideaal is voor lange ritten. BMW biedt een breed scala aan uitrustingsopties, waarbij het topmodel met volledige uitrusting overtuigt. Het standaardonderstel vertoont echter zwakke punten, omdat het off-road ondergedempt is en schokken direct aan de rijder doorgeeft, wat de totale ervaring beïnvloedt. De motor levert een toegankelijke en aangename rijervaring, maar valt enigszins tegen in vergelijking met premium motorfietsen, omdat hogere trillingsniveaus en mechanische geluiden merkbaar zijn. Desondanks biedt de F 900 GS een solide prestatie, ondersteund door moderne componenten zoals Quickshifter en geavanceerde elektronica. In vergelijking met de Adventure-versie biedt het standaardmodel een sportiever en levendiger rijgevoel, terwijl de Adventure-variant scoort met hoger comfort en een groter bereik, maar logger aanvoelt. Over het geheel genomen biedt de standaard F 900 GS een geslaagde balans tussen dynamiek en comfort en blijkt het aantrekkelijkere model te zijn.

Met de Suzuki V-Strom 800 kon ik helaas slechts het kortste stuk rijden, vanwege logistieke omstandigheden. Maar een blik achter de schermen laat zien dat deze motorfiets in de hele testgroep, inclusief de gidsen, voor ongevraagd enthousiasme zorgde. Het is verbazingwekkend, want hoewel er krachtigere motorfietsen bij waren, wilde iedereen na de rit praten over de V-Strom 800 en zijn uitstekende motor.

Ook ik had dat gevoel: na de rit stap je af en denk je meteen, dit is gewoon een geweldige motor. Hij is perfect voor een reis-enduro. De motor is aangenaam te doseren, krachtig, niet overweldigend en blijft altijd interessant. Een voltreffer die perfect past in het reis-enduro-segment.

In het zadel van de V-Strom 800 valt op dat op slecht asfalt de voorkant eraan herinnert dat Suzuki modellen heeft met betere veringen. In moeilijke bodemomstandigheden bewees de 800DE zijn superioriteit. Desondanks geeft de V-Strom 800 meteen een ongecompliceerd Easy-Going-gevoel, dat je ook kent van de Transalp 750. Je stapt op en ondanks de moderne technologie voelt de motorfiets heel vertrouwd en analoog aan. Geen ingewikkelde instellingen van talloze functies, maar gewoon opstappen, wegrijden en plezier hebben.

De V-Strom 800 verrukt door zijn relaxte motor veel meer dan het prijskaartje doet vermoeden. Een ongecompliceerde, harmonieuze en toegankelijke motorfiets, die een duidelijke upgrade is ten opzichte van de bekende en geliefde V-Strom 650.

Uit de selectie van de volgende motorfietsen heb ik hier voor jullie mijn 3 favorieten opgesomd. Waarom ontbreken sommige motorfietsen in de selectie? Ik kon bij deze Bridgestone persproef alleen die motorfietsen rijden die ter plaatse beschikbaar waren. Ook ter plaatse kon ik niet alle motorfietsen intensief genoeg testen. Met de volgende 11 motorfietsen heb ik echter geweldige ervaringen kunnen opdoen.

Hier zijn mijn aanbevelingen:

De beste allrounders in de reisenduro vergelijking

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Top comfort! Mijn keuze voor XL tochten:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Voor adrenalinejunkies! Maximale snelheid met hoog comfort!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

De beste reisenduro's voor off-road

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE