De nieuwe Triumph Scrambler 400X 2024 in een alledaagse test

Het is geen geheim dat het uiterlijk en de uitrusting van de A2-geschikte Triumph Naked Bike 400 X onmiddellijk mijn aandacht trokken en me deden glimlachen van verwachting. Met zijn tweekleurige tank, sportieve handbeschermers en tweedelig bruin lederlook zadel is de machine een duidelijke blikvanger. De banden bestaan uit een 19-inch voorband en een 17-inch Metzeler Karoo Street achterband. Het ruige profiel en de bandenmaatverhoudingen verraden meteen dat de Naked Bike niet bang is voor rotsachtig terrein. Daarnaast wekken de gouden USD vork, de gegrilde LED koplamp en vele andere details al snel de interesse van de toeschouwer - in dit geval natuurlijk de mijne en ook die van veel voetgangers in en buiten de stad. Met een marktprijs van 6045 euro in Duitsland en 6695 euro in Oostenrijk is deze blikvanger goed betaalbaar. De motor deelt zijn elektronica, tank en motor met zijn Modern Classic zusje - de Speed 400 (Test van de Speed 400 in Barcelona). Of de motor zijn visuele belofte waarmaakt, moet nog blijken voor de eerste tour.

Na de eerste meters werd het mij persoonlijk steeds duidelijker dat ondanks de zithoogte van 835 mm (door het 19-inch voorwiel en de veerweg van 150 mm), een zeer veilige rijervaring gegarandeerd is. De rechte zithouding, het brede stuur en de bodemvrijheid maakten het rijgedrag volledig ongecompliceerd en geschikt voor dagelijks gebruik. De eerste rit van een half uur in de stad bleek een goede voorbereiding op de bochtige route die voor ons lag in de nabijgelegen bergen. Stop-and-go, redelijk snel accelereren, een kleine draaicirkel - geen probleem voor de nieuwkomer. Hoewel de Speed 400, het zustermodel van de 179 kg wegende speedster, bekend staat om zijn sportievere rijeigenschappen, had ik precies de tegenovergestelde ervaring. Omdat dit niet bedoeld is als een vergelijking van de motoren, laat ik de ervaring met de Speed 400 hier zo mogelijk buiten beschouwing - maar naar mijn mening presteerde de Scrambler erg soepel, zelfs in de scherpe bochten. Na eerdere ervaringen met banden met een soortgelijk profiel op de weg, was ik aangenaam verrast door de grip en wendbaarheid. Bovendien was er geen hinderlijk geronk tijdens het rijden, zoals ik bijvoorbeeld heb ervaren met de Pirelli Scorpion Rally STR banden bij lagere snelheden. Ook al is 40 pk niet de wereld en is de stoom voorin pas echt merkbaar vanaf de derde versnelling, het vermogen van de Triumph Scrambler 400X is perfect toereikend voor dagelijks gebruik.

Het enige opvallende nadeel van de motor (subjectief gesproken, natuurlijk) kwam na een paar uur rijden langzaam maar zeker naar boven: de remprestaties. De 300 millimeter enkele schijf van ByBre en de bijbehorende remblokken zouden een wat "agressiever" effect moeten hebben en daarmee de hoge handmatige kracht die nodig was elimineren. Aangezien het remsysteem van de Speed 400 eerder een duidelijke "bite" had laten zien op dezelfde route, leek het verschil in dit geval behoorlijk groot. Over het geheel genomen doet het systeem echter zijn werk en wordt het ook geleverd met uitschakelbare tractiecontrole en ABS - natuurlijk een duidelijk voordeel voor off-road rijden.