Honda CBR 600 RR op test

In 2017 verdween de Honda CBR600RR Fireblade uit de showrooms, waardoor we met tranen in onze ogen achterbleven. Vanwege nieuwe Euro-richtlijnen besloot Honda om het 600cc supersportwapen uit het assortiment te halen. De kosten zouden te hoog zijn geweest om de kleine CBR te laten voldoen aan de strengere emissienormen, gezien de sterk dalende verkoopcijfers op dat moment. Gelukkig veranderen de tijden weer, want nu heeft Honda opnieuw geladen en brengt de 600 terug op onze wegen. En naast het behalen van de Euro5+ norm, zijn er nog veel meer verbeteringen aan de details. Uitgerust met nieuwe elektronica inclusief rijhulp en standaard automatische schakeling en anti-hopkoppeling, zijn de verwachtingen voor de nieuwe CBR 600 RR natuurlijk hooggespannen.

De 599 cc 16-kleppen DOHC viercilinder lijnmotor van de Honda CBR600RR levert een indrukwekkend vermogen van 121 pk (89 kW) bij 14.250 tpm, met een maximumkoppel van 63 Nm bij 11.500 tpm. Om dit te bereiken zijn geselecteerde materialen gebruikt voor de nokkenassen, klepveren en krukas om zowel toerentalstabiliteit als duurzaamheid te garanderen. De boring en slag zijn 67 x 42,5 mm en de compressieverhouding is 12,2:1. Er zijn enkele jaren verstreken sinds de CBR600RR voor het laatst in Europa werd verkocht. De motor is daarom verder ontwikkeld en geoptimaliseerd met betrekking tot thermodynamische aspecten (verbrandingsefficiëntie, inlaat- en uitlaatgasstromen, emissies). De gasklepdiameter is nu 44 mm in plaats van 40 mm zoals bij de voorganger om te zorgen voor voldoende stroming van het gas-luchtmengsel voor een optimale vermogensontwikkeling bij hoge toerentallen.

De combinatie van zorgvuldig afgevlakte inlaatkanalen en throttle by wire-regeling zorgt voor een ideaal geoptimaliseerde, volle mengselbereiding - niet alleen bij hoge toerentallen, maar vooral ook onder deellastomstandigheden, wanneer een gevoelige, soepele respons vereist is. Dankzij de zorgvuldig ontworpen inlaatdoorsneden is de doorstroomcapaciteit met 2,2% verhoogd. De klepregeling is ook aangepast: de inlaatkleppen sluiten 5° later en de uitlaatkleppen openen 5° later, wat de doorstroming van het brandstof-luchtmengsel verbetert. De diameter van de inlaatkleppen is 27,5 mm en die van de uitlaatkleppen 22,5 mm. Voor maximale koeling is de watermantel in de cilinderkop zo dicht mogelijk bij de bougiegaten en de zittingen van de uitlaatkleppen geplaatst.

Het uitlaatsysteem met 4-2-1-configuratie maakt gebruik van grote spruitstukdiameters om de gasstroom bij hoge toerentallen te optimaliseren; de wanddikte is dun gehouden om het gewicht laag te houden. De katalysator is groter en essentieel voor de EURO5+ homologatie. Een anti-hopkoppeling voorkomt dat het achterwiel gaat stuiteren bij hard remmen en tegelijkertijd snel terugschakelen. Bovendien is er 32% minder handkracht nodig voor de bediening dan bij een conventioneel koppelingsontwerp. Het ontkoppelingsmechanisme maakt gebruik van gegoten aluminium materialen voor de hoofd- en slavecilinders, wat bijdraagt aan een beter gevoel van de koppelingshendel.

Het elektronische gasklepbeheer (Throttle by Wire) van de Honda Supersport is afkomstig van de CBR1000RR-R Fireblade en is ontwikkeld voor de RC213V-S. Het regelt de hoek van de gasklep ten opzichte van de positie van de gashendel en past zich aan aan verschillende rijomstandigheden, zoals snelheid, toerental, versnellingskeuze, luchtweerstand van de airbox, buitentemperatuur, enz., om een volledig natuurlijk gevoel en controle over de gasklep te bieden. Bovendien biedt het dezelfde controleerbaarheid en gevoel bij alle vermogensniveaus. Het elektronicapakket dat bij Throttle by Wire hoort, is ook afkomstig van de Fireblade. De Honda Selectable Torque Control (HSTC) met 9 niveaus (plus uit) maakt gebruik van een slipcontrolesysteem waarvan de interventie is gebaseerd op de mate waarin de voor- en achterwielen bij verschillende snelheden draaien. Overmatige wielspin wordt op een gemakkelijk controleerbare manier voorkomen door de mengseltoevoer te verminderen. Niveau 1 zorgt voor de zwakste interventie, niveau 9 voor de sterkste.

Je hebt de keuze uit drie rijmodi: Sportief, Plezierig en Comfortabel. Daarnaast zijn er twee gebruikersmodi die de rijder naar wens kan instellen. De modi kunnen gemakkelijk worden aangepast tijdens het rijden (via de schakelaar aan de linkerkant van het stuur), met behoud van het HSTC-niveau in gebruikersmodus 1 of 2. De parameters van het motorvermogen kunnen worden ingesteld op niveaus 1 tot 5. De motorrem regelt de vertraging bij het loslaten van het gas op niveaus 1 tot 3, waarbij 1 de sterkste motorrem is. Wheelie Control kan worden ingesteld op niveau 1 tot 3 (plus inactief), waarbij 1 de minst ingrijpende is. Wheelie Control maakt gebruik van dynamische informatie van de gyrosensor van de CBR600RR en de snelheidssensoren van het voor- en achterwiel om het achterwiel te stabiliseren en wheelies te beheersen zonder de acceleratie te verstoren. De standaard quickshifter maakt razendsnelle schakelacties mogelijk, waarbij tijdens de ontwikkeling veel aandacht is besteed aan minimale onderbreking van de brandstoftoevoer tijdens het schakelen en een soepele koppeloverdracht na het schakelen. Er zijn drie instellingen beschikbaar voor de quickshifter.

Voor deze nieuwe editie van de Honda CBR600RR hebben de ontwikkelaars van Honda de motorfiets van voor tot achter herzien en gezocht naar mogelijke verbeteringen zoals gewichtsbesparing en betere prestaties. Om het pakket te perfectioneren is ook de zesassige Bosch Inertial Measurement Unit toegevoegd. De bijgewerkte gyrosensor is de sleutel tot de wendbaarheid en rijdynamiek van de motorfiets - hij berekent de algoritmes van Honda 100 keer per seconde en gebruikt ze om de tractiecontrole en het ABS in bochten aan te sturen (nieuwe technologie in modeljaar 2024). De IMU is ook 2,5 kg lichter dan het elektronische "Combined ABS"-systeem van het vorige model. Het bochten-ABS maakt gebruik van een Nissin ABS-modulator die input krijgt van de 6-assige sensoren en van de vertragings- en slipsnelheden van de voor- en achterwielsensoren om de remdruk te regelen bij rechtuit rijden en bij overhellen. Rear Lift Control is ook een nieuwe functie die gebruik maakt van de gegevens die door de sensoren worden verzameld om de remprestaties te maximaliseren en tegelijkertijd te voorkomen dat het achterwiel omhoog komt in situaties waar de rijdynamiek op het randje is.

Het aluminium frame met dubbele buizen omsluit de compacte viercilindermotor. De wielbasis is 1.370 mm, de balhoofdhoek is 24,6° en de naloop is 100 mm. De achterbrug meet 569 mm vanaf het scharnierpunt van de achterbrug tot de achteras en is ook 150 g lichter dan het vorige model. Elk onderdeel is opnieuw ontworpen om gewicht te besparen en de vereiste stijfheidsbalans te bieden. Het gewicht is slechts 193 kg met een volle tank. De CBR600RR is uitgerust met een volledig instelbare Showa 41 mm Big Piston USD-voorvork aan de voorkant en een Unit Pro-Link achterbrug en Showa monoshock (ook volledig instelbaar) aan de achterkant. De 15 mm langere veerweg maakt flexibele geometrische veranderingen mogelijk. De vertraging wordt verzorgd door twee radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers, die aangrijpen op zwevende 310 mm schijfremmen. Een nauwkeurig regelbare radiale remzuigerpomp behoort ook tot de standaarduitrusting. Het achterwiel is voorzien van remklauwen met enkele zuiger en een schijfrem van 220 mm. De gegoten aluminium wielen zijn uitgerust met 120/70 ZR17 M/C banden aan de voorzijde en 180/55 ZR17 M/C banden aan de achterzijde. De HESD (Honda Electronic Steering Damper) stuurdemper werkt hydraulisch, maar wordt elektronisch geregeld afhankelijk van de snelheid. Bij lagere snelheden opent de regelklep en vermindert de hydraulische dempingskracht, zodat het weggedrag niet wordt beïnvloed. Bij hoge snelheden sluit de klep, waardoor de dempingskracht toeneemt - voor de gewenste, doelgerichte maximale stabiliteit en veilig rijgedrag.

Zoals gebruikelijk wordt er tegenwoordig veel tijd besteed aan de ontwikkeling van aerodynamica, en de Honda Supersport vormt daarop geen uitzondering. De cW-waarde van 0,555 (weerstandscoëfficiënt) is nu de laagste in de supersportcategorie voor volledig uitgeruste weglegale motoren. De kuipvleugeltjes genereren downforce voor meer grip op het voorwiel, wat bijdraagt aan een betere stabiliteit in snelle bochten en helpt om ongewenste wheelies te voorkomen tijdens sportief accelereren. Honda heeft veel ervaring van de Fireblade gebruikt en aangepast aan de Supersport. Om ook op dit gebied gewicht te besparen, zijn compacte LED-koplampen, kleine LED-richtingaanwijzers en een LED-achterlicht gebruikt en is de ABS-modulator bijzonder licht ontworpen. De tankafdekking is 10 mm lager geplaatst zodat de rijder zich beter kan verbergen in de slipstream achter het windscherm. Het windscherm is afgesteld op 38° om de aerodynamische efficiëntie in elke mogelijke rijpositie op het circuit te maximaliseren. De zadelhoogte is 820 mm.

De luchtstroom naar de radiateur en het luchtinlaatkanaal voor de luchtfilterkast is ook geoptimaliseerd, net als de kiel van de kuip, die ver naar achteren is getrokken om de luchtstroom te verdelen en rond het achterwiel te leiden, waardoor de totale luchtweerstand wordt verminderd. al deze veranderingen verminderen de luchtweerstand rond de banden en verbeteren de algehele aerodynamica. De winglets genereren neerwaartse druk en behouden de grip van het voorwiel bij het ingaan van de bocht wanneer de rijder de bocht in leunt en de voorrem loslaat. Het ontwerp van de winglets heeft geen invloed op de wegligging, omdat de vorm de vorming van wervelingen onderdrukt. Een TFT-kleurenscherm biedt de keuze uit Street, Circuit en Mechanic displays. Bijzonder interessant voor circuitdagen: Een schakelindicator met vijf witte LED's boven het centrale display vraagt je om op te schakelen als ze na elkaar oplichten en uiteindelijk knipperen. De gewenste schakelsnelheid kan worden ingesteld. Geheel in lijn met de racerij worden functies zoals een rondetimer en rondetelfunctie en een beste tijdweergave ook weergegeven op het TFT-scherm. De Honda Emergency Stop Signal (ESS)-functie, die geschikt is voor dagelijks gebruik, maakt ook deel uit van de uitrusting en activeert de richtingaanwijzers achteraan om andere weggebruikers te waarschuwen bij plotseling hard remmen. Het werkt samen met de ABS-modulator.

Honda biedt zoals gebruikelijk een aantal upgrade-opties aan voor degenen die precies willen weten wat ze doen op het circuit met de Honda Supersport. HRC heeft een racekit ontwikkeld voor de CBR600RR-R om de prestaties verder te verbeteren en het gewicht te verminderen. Dit pakket is speciaal ontworpen voor circuitgebruik en combineert veiligheidsrelevante kenmerken van straatgebruik met HRC kit-onderdelen. De HRC Race Kit bevat onder andere: ECU-regelmodule, kabelboom, cilinderkoppakking, een grote radiateur, een race-uitlaatsysteem en raceklare ophangingselementen voor en achter, evenals bijpassende remschijven.

Als je de voorganger al kent, zul je je snel herinneren als je op de nieuwe Honda CBR 600 RR stapt. Want qua totaalconcept is Honda voor de nieuwe CBR 600 RR niet afgeweken van de beproefde specificaties. Alles is supergemakkelijk te bedienen, slank en overzichtelijk. Alleen de zitpositie is wat krap voor lange rijders, vooral voor gebruik op het circuit, en doet enigszins afbreuk aan het gevoel van de motor. De belangrijkste reden hiervoor is de positie van de voetsteunen, die iets te ver naar voren staan en te hoog zijn in verhouding tot de zithoogte. Hierdoor komen de ellebogen en knieën altijd bij elkaar en zitten ze elkaar in de weg bij het "opklappen" op het circuit. Bij comfortabel rijden op de weg valt dit niet zo op en voor gebruik op het circuit kan dit kleine euvel snel verholpen worden met andere voetsteunen. Ondanks het Euro5+ gesel is de motor zeer toerentalgevoelig, vooral in het bovenste toerengebied. Dit is voornamelijk te danken aan de 44 mm gaskleppen, die nu ook zachtjes kunnen worden geopend dankzij de Ride by Wire regeling. Bij lage en middelhoge toerentallen is de beperking die door de nieuwe EURO-norm wordt opgelegd, ondanks alle inspanningen toch enigszins merkbaar. Desondanks is het opmerkelijk wat hier kan worden bereikt met slechts 600 cc en de huidige emissievoorschriften.

Voor degenen die graag op het circuit rijden, kunnen veel van de door de autoriteiten opgelegde beperkingen worden opgeheven en kan het volledige potentieel worden benut. Wat betreft het circuit, het ABS werkt goed op nat wegdek, maar is iets te voorzichtig op droog wegdek. Het zou geweldig zijn om een speciale circuitmodus te hebben, vergelijkbaar met die van de Fireblade. De lift-off detectie van het achterwiel wordt uitgeschakeld tijdens zware vertragingen en het ABS voorkomt dan alleen dat het voorwiel blokkeert, wat de vertragingsprestaties aanzienlijk verbetert. De vering gedraagt zich op een vergelijkbare manier. Op een nat circuit passen de ophangingselementen heel goed. Als het echter droog wordt en de bochtensnelheden hoger zijn, zijn de Showa-veerelementen wat ondergedempt en genereren ze veel beweging. Dit kan echter een voordeel zijn voor de comfortgerichte rijder op landelijke wegen.