Daarom is de nieuwe MT-09 zoveel beter!

Yamaha heeft in oktober 2023 de sluier opgelicht en de belangrijkste gegevens en foto's van de nieuwe Yamaha Naked Bike onthuld. Terwijl de derde generatie van het model nog te maken kreeg met veel kritiek op het ontwerp vanwege de onconventionele koplamp en de opvallend geplaatste claxon, heeft de 2024 Yamaha Naked Bike generatie eindelijk een veel aantrekkelijkere koplamp. De claxon is nu subtieler weggewerkt in de radiateurkap en het grote 5-inch TFT-kleurenscherm met nieuwe stuurbedieningselementen maakt de bediening veel eenvoudiger, zodat je gemakkelijk door de menu's kunt navigeren - zelfs tijdens het rijden. De kern van de Yamaha Naked Bike, de driecilinder-in-lijnmotor (CP3) die is ontworpen voor koppel, is echter onveranderd gebleven: De 890 kubieke centimeter cilinderinhoud levert nog steeds 119 zeer krachtige paardenkrachten en 93 newtonmeter koppel. Omdat de motor al voldoet aan de nieuwe Euro 5 Plus emissie-eisen vanaf 2025, zal Yamaha voorlopig geen wijzigingen aanbrengen. Gelukkig maar, want in de vierde generatie heeft de CP3-motor alleen een verfijning ondergaan, waardoor de motor nog soepeler en preciezer reageert. Dit heeft betrekking op het inlaattraject en de ride-by-wire afstelling van de gashendel. Kortom: De motor van de 2024 Yamaha Naked Bike generatie is net zo krachtig als voorheen, maar nu merkbaar lineairder en voorspelbaarder, zelfs in de scherpste gaskarakteristiek (modus 1). Dit betekent dat overmatige reacties als gevolg van te hard gas geven tot het verleden behoren, zelfs in bochten en bij zware belastingen. Bedankt, Yamaha, dat was belangrijk!

De MT-09 was het antwoord van Yamaha op de vraag: Wat is de beste naked bike voor op landweggetjes? De benadering van de Japanse ingenieurs: veel koppel uit de CP3-motor, een rechte zithouding, het stuur hoog en dicht bij de rijder, een gematigde kniehoek, een soepele geometrie van de vering en een opvallend uiterlijk. Yamaha noemde de mix intern graag Naked-Motard, een letterlijke combinatie van de twee motorgenres die verenigd zouden worden: Nakedbike en Supermotard. Met de nieuwste generatie van de MT-09 is nu een grote en gedurfde stap gezet en is de speciale zitpositie aanzienlijk veranderd naar een naked bike / roadster. Concreet betekent dit dat het stuur met 34,4 millimeter is verlaagd en 1,5 mm dichter bij de rijder is geplaatst. De voetsteunen van de rijder zijn echter 9,5 millimeter hoger en 30,6 millimeter verder naar achteren geplaatst. Dit betekent dat de ergonomische driehoek van stuur-voetsteun-zadelpositie sportiever is geworden en nu merkbaar meer voorwieloriëntatie biedt. De zithoogte van 825 millimeter is hetzelfde gebleven. De zitbank is nu echter tweedelig in plaats van eendelig en het zadel is 12 millimeter smaller geworden bij het kruis, waardoor de kruisboog kleiner is en rijders met kortere benen beter bij de grond kunnen. In de praktijk betekent dit dat je in het zadel van de nieuwe Yamaha MT-09 een veel beter gevoel hebt voor het voorwiel. De zithoek is verslapt, waardoor het gemakkelijker is om verschillende rijposities in te nemen op de MT-09. Deze kleine veranderingen geven de Yamaha echter een beduidend ander karakter.

In elke situatie voel je nu meer druk op het voorwiel en merk je duidelijker wat er aan de voorkant gebeurt, zowel in langzame als snelle bochten. Dit betekent niet dat de Yamaha Naked Bike trager is geworden en minder graag op het achterwiel zit. Yamaha heeft het perfecte compromis gevonden tussen wendbaarheid en stabiliteit voor lange ritten. Dankzij de lichtgewicht spin-gesmede aluminium velgen, het iets steilere spoor en de nieuwe demperafstelling is hij nu merkbaar stabieler, maar niet minder wendbaar in de bochten. Zelfs bochten met hoge snelheden kunnen nu veel rustiger worden genomen. De volledig verstelbare 41 millimeter Kayaba USD voorvork heeft stevigere vorkveren en een stevigere demperafstelling gekregen. Hoewel er nu meer gewicht op het voorwiel rust, biedt de voorvering meer feedback, reageert deze prettiger en is deze merkbaar sportiever. Echter, zonder enig resterend comfort op te offeren en zelfs op tweederangs wegen is de motor stabiel op het circuit met 130 millimeter veerweg voor en 117 millimeter veerweg achter. De dagen dat de voorkant knikte of zelfs maar een beetje doorboog zijn voorbij. De centrale schokdemper achter is ook opnieuw afgesteld, is instelbaar in voorspanning en rebound en is aangenaam gevoelig zonder ooit te hobbelig of zelfs te hard te zijn. Alleen als je echt hard duwt, kan de schokdemper iets meer compressie gebruiken.

Om het speelse karakter te behouden en toch met veel meer stabiliteit door de bochten te kunnen rijden, heeft Yamaha standaard speciaal ontworpen sportbanden ontwikkeld: de S23 M. De normale Bridgestone S23 is pas onlangs geïntroduceerd en is een sportband van de nieuwste generatie. Voor de Yamaha Naked Bike is er nu de "M" aanduiding, die aangeeft dat de band speciaal voor dit model is ontwikkeld. Tijdens het rijden betekent dit: veel feedback voor de rijder, veel grip, een vol gevoel bij het overhellen en toch een lichtvoetig rijgedrag. De combinatie van nieuwe ergonomie, stevigere vering, licht aangepaste geometrie en Bridgestone S23 M banden zal sportieve rijders doen jubelen. Al deze euforie roept de vraag op: Waarom was het niet altijd zo? Of waarom nu pas? Yamaha zelf geeft het antwoord: Bij de ontwikkeling van de nieuwe Naked Bike heeft het bedrijf goed geluisterd naar de feedback van klanten en er meer van opgenomen. Met tot nu toe wereldwijd zo'n 200.000 verkochte Naked Bike-modellen is er immers genoeg input om de ingenieurs te helpen. Dit was een zeer goede en volledig juiste beslissing van Yamaha, want de nieuwe Naked Bike is de beste in zijn geschiedenis geworden.

Het display en de bediening van de derde generatie waren verouderd, dus vanaf de vierde generatie is er een prachtig, groot 5-inch TFT-display en een compleet nieuwe stuurbediening aan de linkerkant, die de bediening drastisch verbetert. De belangrijkste reden hiervoor is de 5-weg joystick, die intuïtief en blind bediend kan worden. Met een soort "homeknop" kom je in een oogwenk terug en Yamaha heeft ook een eenvoudig te bedienen cruisecontrol ingebouwd. Geweldig! Een andere nieuwe functie aan de linkerkant is de richtingaanwijzerschakelaar, die nu een zachte functie heeft. Als je hem licht indrukt, gaat de richtingaanwijzer slechts drie keer branden voordat hij automatisch uitgaat. Als je harder drukt, knippert hij langer. Helaas vonden veel journalisten de bediening iets te onhandig tijdens het rijden. Verbeter dit alstublieft weer, het kan beter. De koppelingshendel is nu multi-instelbaar en visueel aangepast aan de remhendel van de nieuwe 16 millimeter Brembo radiale rempomp. De menunavigatie is aanzienlijk herzien en kan nu worden begrepen zonder de bedieningsinstructies te bestuderen. Als je wilt, kun je ook de Yamaha MyRide app gebruiken om je smartphone bijna volledig met de motor te verbinden, wijzigingen door te voeren en zelfs een Garmin navigatiesysteem met een mooie kaart weer te geven. Krachtig!

Er is geen motorverslag waarin niet alle elektronische snufjes aan bod komen. De nieuwe Yamaha MT-09 wordt hier - om een lang verhaal kort te maken - geleverd met het volledige pakket en zonder extra kosten. Dat betekent: 6-assige IMU voor hellingshoekafhankelijke en rijtoestandanalyserende elektronica voor tractiecontrole, ABS, slip- en wheeliecontrole. De nieuwe MT-09 biedt ook motorweerstandsregeling om nog effectiever te voorkomen dat het achterwiel blokkeert. Ook nieuw: een quickshifter met blipper van de derde generatie. Dit betekent dat de rijder nu in elke rijsituatie omhoog of omlaag kan schakelen. Voorheen was het alleen mogelijk om op te schakelen bij het accelereren en terug te schakelen bij het vertragen. De eerder genoemde cruisecontrol rondt het elektronicapakket af. Fijn: Naast de drie voorgedefinieerde rijmodi (Sport, Street, Rain) zijn er ook twee modi die de rijder volledig kan aanpassen. De modusschakelaar bevindt zich aan de rechterkant van de stuurbediening en maakt een zeer snelle en eenvoudig te begrijpen moduswissel mogelijk. Elke modus kan echter ook worden aangepast in het submenu, dat wil zeggen de instellingen voor de vermogensafgifte en de rijhulpsystemen. En als je van puur en direct houdt, kun je ook alle systemen uitschakelen. En dan laat de Yamaha MT-09 een heel mooi, intens vuurwerk zien dat je onder je helm laat glimlachen. Jammer: als je alle rijhulpmiddelen uitschakelt en het contact uitschakelt, moet alles weer worden uitgeschakeld als je de motor opnieuw start. En: als je bijvoorbeeld een van de twee individuele modi zo wilt instellen dat de rijhulpsystemen uitgeschakeld blijven, is dat niet mogelijk. Of ze zijn uitgeschakeld in alle modi of ze zijn ingeschakeld met de specifieke instellingen voor elke modus. Het selectief uitschakelen van bijvoorbeeld tractiecontrole en slideregeling is ook niet mogelijk. Het motto is hier: alles of niets. Het ABS blijft altijd ingeschakeld. Het regelt echter uitstekend en daar valt niets op aan te merken.

De brandstoftank van de nieuwe Yamaha MT-09 is lager (30 millimeter) en breder (60 millimeter) vanwege de gewijzigde ergonomie. De tankinhoud van 14 liter is behouden gebleven en het totale gewicht is slechts 193 kilogram volgetankt en rijklaar. De CP3-motor heeft nu 94 decibel op het kentekenbewijs, wat betekent dat de MT-09 volledig geschikt is voor gebruik in Tirol. Toch lijkt hij nog steeds luider dan zijn voorganger. Dit komt door het gewijzigde inlaattraject, dat het agressieve inlaatgeluid nu directer overbrengt op de rijder via twee stangen en twee roosters bovenop de tank. De uitlaat is vrijwel ongewijzigd en blijft de uitlaatstraal naar beneden uitstralen en niet naar achteren. Volgens de geluidstechnici van Yamaha is dit ook bedoeld om het rijgeluid rond de rijder te concentreren en minder in de omgeving uit te stoten. Een doordachte oplossing.

Er komt ook een SP-versie van de Yamaha Naked Bike. Deze versie bevat een extra rijmodus voor circuitrijders (Track), een volledig instelbare Öhlins veerpoot achter, Brembo Stylema remklauwen voor, een andere Kayaba vork en een uitgebreider lakwerk. Veel lezers van 1000PS wilden weten: Moet het de SP-versie zijn? Het antwoord: Nee, want de nieuwe basis is zo goed dat de SP- en standaardversies zijn samengevallen ten gunste van de normale MT-09. Ja, een Öhlins schokdemper met reservoir levert ook op het circuit meer prestaties voor langere tijd, Stylema remklauwen zijn visueel en technisch eersteklas en de nog beter reagerende voorvork is ook niet verkeerd. Maar als je alleen op landweggetjes rijdt, heeft de nieuwe MT-09 zo'n sterke basis dat je duivels scherp moet zijn op de weg om het voordeel van de SP te realiseren. Een sterk argument ten gunste van de SP is echter zijn zeker hogere restwaarde. En als je de extra 2.500 euro in je budget hebt, dan kun je ervoor gaan. Maar het is niet langer absoluut noodzakelijk in de vierde generatie van de MT-09.

Het zadel van de Yamaha Naked Bike wordt standaard geleverd zonder windscherm. Als je er echter een wilt, kun je kiezen uit drie verschillende windschermen uit het assortiment Yamaha-accessoires. Deze variëren van een bikinicover, die het scherm net bedekt en schoonmaken makkelijker maakt, tot een groter windscherm, dat de winddruk op het bovenlichaam aanzienlijk vermindert. Er zijn ook andere accessoires verkrijgbaar, zoals handbeschermers, een delicatere kentekenplaathouder enz.

Je kunt kiezen uit drie kleuren: Icon Blue, Midnight Cyan en Tech Black. De standaardversie is beschikbaar vanaf april, maar de SP-versie wordt in juni gelanceerd. De prijzen: Duitsland: vanaf 11.199 euro / Oostenrijk: vanaf 12.199 euro / Zwitserland: vanaf 11.299 CHF.