BMW R 12 nineT 2024 Test

De nineT-serie is BMW's eerbetoon aan de eerste boxermotoren aan het begin van de 20e eeuw, in de vorm van moderne naked bikes met tweecilinder boxermotoren die tot op de dag van vandaag oliegekoeld zijn. De motor maakt sinds 2013 deel uit van het BMW-assortiment en is sindsdien een verrassend succes gebleken. In de afgelopen 10 jaar zijn er meer dan 110.000 exemplaren van verkocht, wat meer is dan BMW had verwacht. Ook in 2024 wordt het wiel niet opnieuw uitgevonden, maar de nineT-serie krijgt in ieder geval een grote update. Dus wat is er nieuw of anders?

Het toevoegen van een getal aan de R, wat staat voor de boxeraandrijving, is eigenlijk een eeuwenoude traditie bij BMW. De R 18 heeft dit systeem nieuw leven ingeblazen en nu past ook de nineT zich aan en wordt de R 12 nineT. Het basisrecept is echter hetzelfde gebleven, net als de motor. De vertrouwde luchtgekoelde tweecilinder boxermotor met een cilinderinhoud van 1170 cc vormt nog steeds het hart van de nineT. Vooral gezien zijn leeftijd, want de motor zoemt al 20 jaar mee in de meest uiteenlopende BMW modellen, moet de homologatie volgens de nieuwste EU5+ norm positief worden benadrukt. Dit zorgt ervoor dat de motor, waar velen dol op zijn geworden, in aanmerking blijft komen voor homologatie. Het vermogen van 109 pk is nu iets eerder beschikbaar bij 7.000 tpm; één Nm ging verloren door de strenge norm. Het is nu 115 Nm bij 6.500 tpm. Maar zoals de BMW ontwikkelaar me vertelt, zijn ze er trots op dat ze de motor zo goed hebben aangepast aan de nieuwe emissievoorschriften.

De grote verandering betrof het frame. Het vakwerkbuizenframe is nu niet meer in tweeën gedeeld, wat scheelt in boutverbindingen en dus in gewicht. Maar voor customisers is alles veilig: het achterframe blijft een extern, vastgeschroefd onderdeel. De luchtfilterkast is ook opnieuw ontworpen en bevindt zich nu onder het zadel, net als de kuip en de designkenmerken, die zijn herzien. Het uiterlijk van de BMW R nineT is opgeruimd om hem nog opvallender te maken. Zo is de bult van de optionele bekleding van het achterzadel nu in lijn met de onderkant van het achterframe. De onderkant van de tank, het zadel en de achterkant zijn nu ook uitgelijnd, wat prettiger zou moeten zijn voor het oog. In totaal is het gewicht van de nineT met één kilo verlaagd tot 220 kg rijklaar. Andere grote veranderingen zijn te vinden in de ergonomie, het chassis en de remmen, maar die zijn vooral merkbaar tijdens het rijden.

Het zijdelingse schudden van de boxer bij het starten van de BMW R nineT is door de jaren heen onveranderd gebleven en straalt nog steeds veel charme uit. We vertrokken op ContiRoad-banden in de buurt van Malaga over de zeer bochtige wegen van Andalusië. De eigenschappen van de motor zijn in principe hetzelfde gebleven. De R nineT is nog steeds heel gemakkelijk te schakelen, het enorme koppel en de elastische versnellingen maken rijden met lage snelheden mogelijk. Het gaspedaal kan netjes worden ingetrapt vanaf ongeveer 1.800 tpm en de R 12 nineT accelereert netjes. Het typische boxergebrul is hoorbaar door de nieuwe dubbele demper. Zonder uitlaatklep neemt het motorgeluid harmonieus toe met het toerental, zonder overdreven luid te worden. Een andere belangrijke innovatie is de eerste moderne quickshifter voor de oude boxer. De HP 2 had er ook een, maar alleen voor opschakelen. Nu schakelt hij op en neer door de versnellingen met korte, heldere schakelmanoeuvres. Typisch voor BMW vereist dit iets meer kracht op de versnellingspook. De nieuwe schakelassistent werkt bijna altijd heel goed, tenzij je wilt schakelen met het gas slechts een klein beetje open. Dit lijkt de quickshifter te verwarren en soms is er een sterke ruk naar voren. Hier is nog ruimte voor verbetering. Tijdens het klassieke schakelen met de koppeling grijpen de versnellingen aan met een luide "plof". Het is ook merkbaar dat de handgreep verrassend veel kracht vraagt om te bedienen, wat stop-and-go verkeer vervelend kan maken.

Er is nog een positieve vernieuwing tijdens het rijden: de nieuwe ergonomie. De tank is nu korter, met een inhoud van 16 liter, wat 2 liter minder is, en smaller aan het uiteinde tegenover de rijder. Dit betekent dat je dichter bij het stuur zit, wat het bovenlichaam omhoog brengt en de druk op de polsen verlicht. De kniehoek is ook iets scherper, maar blijft binnen het normale bereik. De nieuwe zithouding past perfect bij het lage zwaartepunt van de BMW Naked Bike. Dankzij het brede stuur kan hij gemakkelijk en nonchalant van de ene naar de andere kant worden bewogen, waardoor vooral krappe bochten erg leuk zijn om te rijden. Het nieuwe chassis is hier ook merkbaar. De USD voorvork is verhoogd naar 45 mm en is nu voor het eerst volledig instelbaar. Achter is de direct gekoppelde schokdemper voorzien van progressieve demping en instelbare voorbelasting en rebound. Met 120 mm veerweg voor en achter plus een niet te zachte set-up krijg je in het zadel van de BMW Naked Bike veel feedback van de wielen. Het chassis is stabiel en knikt nauwelijks, zelfs niet bij hard remmen in de bocht. En dat terwijl de remmen ook zijn herzien en aangescherpt. In plaats van 320 mm schijven en vaste remklauwen, remmen nu twee zwevende 310 mm remschijven met een radiaal vastgeschroefde 4-zuiger monobloc remklauw aan de voorkant. Achteraan bijt een zwevende 2-zuiger remklauw in plaats van een vaste remklauw in de 265 mm remschijf. Voor zo'n retro naked bike is het remgedrag van de BMW Naked Bike verrassend krachtig. Er is maar heel weinig kracht nodig op de hendel om de remmen stevig en toch precies aan te trekken. Tegelijkertijd is het drukpunt niet te scherp, maar maakt het een gevoelige bediening van de remmen mogelijk. Dit is zeker ook te danken aan de semi-integraalrem. Dit betekent dat wanneer de voorrem wordt bediend, de achterrem ook wordt afgeremd. Deze opzet is goed voor de BMW Naked Bike, omdat het harmonieert met de krachtige motor, het geweldige chassis en de nieuwe ergonomie. Als je zin hebt om met je achterkant naar achteren te glijden, leun je gewoon met je bovenlichaam naar voren en schakel je over op de aanvalsmodus. Dankzij zijn wendbaarheid en hoogwaardige componenten doet de BMW Naked Bike het ook erg goed in snellere bochten.

Aanpassingen en accessoires zijn altijd al een belangrijk thema geweest voor de stijlvolle BMW Naked Bike, en dit jaar is geen uitzondering. De standaarduitrusting omvat LED-koplampen met dagrijverlichting, het klassieke dubbele instrumentenpaneel met snelheidsmeter, toerenteller en boordcomputer, automatische stabiliteitscontrole (ASC), Rain & Road rijmodi, een zwart gemaakte aandrijflijn met cardanas en de handmatig verstelbare upside-down voorvork. Tot zover alles goed. Op het gebied van accessoires heeft BMW een aantal opwindende nieuwigheden bedacht, zoals de stijlvolle Option 719 gefreesde onderdelen, spaakvelgen, aluminium onderdelen, speciale kleuren en designs met een stijlvolle afwerking van geborsteld aluminium. In plaats van de analoge ronde displays kun je op de BMW Naked Bike bijvoorbeeld een 3,5-inch micro TFT laten installeren. Dit discrete display biedt zelfs de optie voor smartphoneconnectiviteit en kan ook worden omgeschakeld naar een Pure Ride-modus, waarbij alleen de snelheid en de ingeschakelde versnelling op een zeer puristische manier worden weergegeven. Daarnaast is er het Comfort-pakket, met de schakelassistent, verwarmde handvatten, cruisecontrol en Hill Start Assist, en Headlight Pro met adaptieve bochtverlichting, Driving Modes Pro, bandenspanningscontrole, een antidiefstalalarmsysteem, solo achter en heel veel bling-bling voor de randapparatuur in het accessoireprogramma.

De R nineT lijkt sterk op de Moto Guzzi V7 wat betreft zijn sterke karakter en hang naar traditie. Maar terwijl de Guzzi meer uitnodigt tot rustig cruisen en genieten, kan de R 12 nineT ook in een oogwenk uit zijn dagdromen worden gewekt en zeer dynamisch door de bochten worden gejaagd. Dat kon de R 12 nineT altijd al, maar in 2024 kan hij het in de vorm van de R 12 nineT beter dan ooit. De nieuwe ergonomie, het topchassis, de verrassend krachtige remmen en de nieuwe quickshifter maken het mogelijk. En hoeveel moet je betalen voor dit veelzijdige totaalpakket? De prijssprong ten opzichte van de oude R nineT is beperkt. De R nineT kost € 20.330 in Oostenrijk. De R 12 nineT kost €20.690. Met accessoires en een beetje maatwerk klimt de prijs echter al snel omhoog, waardoor de uiteindelijke prijs voor de naked bike behoorlijk oploopt. Maar dat heeft het grote aantal kopers van de nineT tot nu toe niet tegengehouden en in 2024 zijn er genoeg redenen om een R 12 nineT te kopen.