Harley-Davidson Street Glide test 2024 - machtige toekomst!

Na de Pan America 1250, die eigenlijk vanaf een blanco vel papier opnieuw werd ontworpen, weten we nu al dat Harley-Davidson ook in staat is om compleet nieuwe concepten te realiseren. De volgende stap in de toekomst van de Grand American Touring serie in de vorm van de nieuwe Street Glide is niet zo radicaal, maar het is nog steeds een verhoudingsgewijs indrukwekkend statement waar de eindklant veel profijt van zal hebben. Strikt genomen zijn de nieuwe Street Glide en zijn tweelingzus Road Glide (klik hier voor de test van de nieuwe Harley Road Glide) iets afgeslankte CVO-modellen van de vorige generatie - en zoals we allemaal weten zijn dat altijd de bovenste evolutionaire fase van wat er momenteel mogelijk is in het Harley-programma.

Er zijn verschillende redenen voor deze theorie, ten eerste het hart van de nieuwe Harley-Davidson Tourer, de Milwaukee Eight V-twin in de 117 cc versie - zoals deze voorheen was voorbehouden aan CVO's en momenteel zelfs exclusief wordt gebruikt in de twee Glides. Het vermogen van de machtige 1923 cc 45° tweecilinder met 109 pk bij 5020 tpm en een indrukwekkend koppel van 175 Newtonmeter bij slechts 3500 tpm is echter niet de enige reden voor de nieuwe evolutie. Het is ook de geweldige afstemming van de elektronica, waardoor de motor behoorlijk krachtig aan het werk kan, met de bekende schop onder de kont die ik zo waardeer. Maar het geheel is ook uiterst aangenaam en bijna speels bestuurbaar. Het is indrukwekkend hoe homogeen de twee potten, elk met een cilinderinhoud van bijna een liter, hun werk doen. Onaangenaam schudden bij lage toerentallen behoort tot het verleden, zelfs in de 6e versnelling is er vanaf 1500 tpm geen sprake meer van schokken, vanaf dat moment trekt de motor stoïcijns op. Een ander nieuw kenmerk van de Harley-Davidson Tourer is het gedeeltelijke waterkoelsysteem, de motor zelf blijft sowieso luchtgekoeld, maar de radiateur achter het voorwiel is niet langer een oliekoeler, maar maakt deel uit van het vloeistofkoelsysteem, wat de cilinderkoppen goed doet en de thermische prestaties enorm verbetert - ook voor de rijder als hij op hete dagen in de file van de motor wil afstappen omdat, sorry, zijn ballen koken.

En dat brengt ons bij de testrit die we in Frankrijk konden maken in het bochtige gebied tussen Marseille en Montpellier. Naar mijn mening was het een moedige beslissing van Harley-Davidson om de nieuwe Harley-Davidson Tourer hier te presenteren, want smalle wegen zijn niet echt het primaire speelterrein van deze Grand American Tourer. Maar dit bewijst eens te meer dat de nieuwe Tourers zeker op één lijn staan met de CVO's, zo niet op gelijke hoogte: De uitgebreide uitrusting met assistentiesystemen. Naast ABS in bochten en tractiecontrole is nu zelfs het koppel van de motorsleep afhankelijk van de hellingshoek, dus er is zeker niets op aan te merken. En inderdaad, er waren geen slippartijen of oneffenheden op de veeleisende wegen, waarvan sommige met regen waren besproeid, wat betekent dat de Dunlop-banden in 130/60-19 voor en 180/55-18 achter respect verdienen, ondanks de vaak bekritiseerde rubbersamenstelling, die alleen is ontworpen om kilometers te maken. Als je wilt, kun je nu ook kiezen uit vier verschillende prestatiemodi, waarbij de Rain-modus me zelfs in de regen niet nodig leek, Road als middenweg was heel geschikt. Sport was voor mij net iets te hard op een nat wegdek, maar op een droog wegdek komt de volledige acceleratie van de 117 perfect tot zijn recht. En als je de selecteerbare parameters zelf wilt aanpassen, kun je dat doen in de vrij configureerbare aangepaste modus.

Dus is alles rozengeur en maneschijn? Nou, niet helemaal, er zijn inderdaad enkele tekortkomingen in de vering die Harley-Davidson beter had kunnen aanpakken. De voorvork van de stevige 49er is niet verstelbaar, de twee achterveringsschokdempers zijn alleen instelbaar qua voorspanning. In principe prima, maar de demping bereikt vooral op de hobbelige wegen van Frankrijk zijn grenzen en scherpere bochten zorgen begrijpelijkerwijs ervoor dat de motor naar buiten duwt en vervolgens merkbaar stuitert. Zoals eerder vermeld, nemen de ondersteuningssystemen sowieso de angst weg in dergelijke situaties en als je de kerk in het dorp verlaat, hoef je op dergelijke wegen niet als een gek door de bochten te rijden, zoals onze gids deed om de prestaties van de nieuwe Street Glide te demonstreren. Uiteindelijk weegt de Street Glide een indrukwekkende 369 kilo, maar hij is toch verrassend gemakkelijk te hanteren.

De rijpositie is zeer comfortabel, het nieuwe zadel is inderdaad goed gevuld en de rechte zithouding is comfortabel maar toch actief genoeg. Ik zal in de laatste alinea uitleggen dat zijn zusje Road Glide de kroon spant als het gaat om dynamiek. Hoe dan ook, de Street Glide biedt uitstekende windbescherming voor de handen met zijn op het stuur gemonteerde Batwing-kuip, en ook de benen zijn goed beschermd. Het moet ook worden opgemerkt dat een jethelm niet de beste keuze is op deze Harley-Davidson Tourer met een laag windscherm bij hoge snelheden in combinatie met lage temperaturen. Als je het koel wilt hebben, moet je afzien.

Harley-Davidson heeft echt een grote stap voorwaarts gezet met de bediening en vooral de displays van de Tourer. Met een 12,3-inch TFT-kleurentouchscreen hebben de Amerikanen nu waarschijnlijk het grootste standaardscherm op de markt - en het wordt zeer goed benut. Drie verschillende weergavemodi kunnen heel intuïtief worden geselecteerd: Classic komt het meest overeen met de displays die we gewend waren, Sport reduceert de informatie op elegante wijze tot de essentie en Tour biedt vooral veel ruimte voor het navigatiesysteem, dat standaard via Apple Carplay op het display kan worden weergegeven. Ik wil eigenlijk geen kritiek meer leveren op de aparte richtingaanwijzers, Harley-Davidson vindt gewoon dat het zo moet. Ik vind dat je zo min mogelijk extra werk met de gashand moet doen. Het is genoeg dat alle bedieningselementen voor het muzieksysteem aan de rechterkant zitten. De frustratie hiervan wordt echter snel weggenomen wanneer het 200-watt systeem de gewenste nummers met prachtig geluid aan de rijder levert.

Zoals eerder vermeld, is de Harley-Davidson Tourer ultramodern, maar blijft hij trouw aan zijn roots - zelfs als het gaat om de niet bepaald bescheiden prijsstelling. In Nederland begint de instap in de wereld van de Tourer bij net geen 32.000 euro, in België is dat ruim 38.000 euro dankzij een aanzienlijke belasting op inverkeerstelling en in Luxemburg rond de 31.000 euro. Als je kiest voor een andere kleur dan het standaard Gunmetal Gray en een zwarte afwerking wilt in plaats van de verchroomde onderdelen, dan stijgt de prijs met bijna 2.000 euro, waardoor de grens van 40.000 euro in België snel wordt overschreden. Maar zoals ze bij Harley zeggen: Met een Harley koop je een levensstijl, de motor krijg je er gratis bij!

Hoewel de Street Glide en Road Glide tweelingzusjes zijn met volledig identieke motoren, chassis, vering, banden en elektronica, rijden ze toch verrassend verschillend en individueel. Dit komt vooral doordat het stuur op verschillende hoogtes is geplaatst. Terwijl het stuur bij de Street Glide, zoals gezegd, goed beschermd achter de Batwing kuip zit, steekt het bij de Road Glide veel verder naar boven uit. Dit heeft op de Road Glide zelfs nadelen op het gebied van windbescherming, maar alleen maar voordelen op het gebied van rijden. Door de hogere positie heb je meer gevoel voor het voorwiel en is de bestuurbaarheid beter. Het is interessant om te zien dat de bijna 12 kilo meer gewicht van de Road Glide, die voornamelijk komt door de grotere kuip aan de voorkant, geen negatief effect heeft. Een ander voordeel is natuurlijk dat de Road Glide kuip aan het chassis is bevestigd, terwijl het gewicht van de Batwing kuip op de Street Glide op de vork rust. Dit betekent dat de Road Glide een iets zelfverzekerder indruk maakt qua rijgedrag, hoewel de twee in geen enkel ander opzicht van elkaar verschillen. Dus als je een van de twee modellen wilt kiezen om echt te kunnen genieten van Grand American Touring zonder achter bochten aan te hoeven rijden, kun je met een gerust hart je favoriete Glide kiezen op basis van zijn uiterlijk.