Inmiddels worden er van de Modern Classics-modelreeksen echt hoge aantallen afgezet, in 2021 is elke 3e motor van Triumph (36% van de verkochte modellen in Oostenrijk en Duitsland) een Modern Classic. Van zulke aantallen kon men in 2002, toen de eerste "nieuwe" Bonneville, destijds met een 790 cc grote, luchtgekoelde tweecilindermotor, het levenslicht zag, alleen maar dromen. De poging van de Britten om met een retro-bike opnieuw door te breken in de motorbranche werd op zijn best meewarig bekeken. Bijna 20 jaar later ligt de zaak heel anders. Bijna elke fabrikant die iets voorstelt heeft een model met klassieke vormen in het aanbod.
Klassieke koningin: Triumph Bonneville T120 2021 getest
De blijvertjes onder de retrobikes is terug
Geef je een kleuter de opdracht een motor te tekenen, dan komt het resultaat, afhankelijk van talent, vermoedelijk heel dicht bij een Bonneville T120. Wat maakt deze oervorm zo succesvol? Een poging tot verklaring.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Poky")
Poky
Gepubliceerd op 26-8-2021
100.727 weergaven
Triumph Bonneville, de stamvader van de Modern Classics
De naam was geen toeval, had Triumph zich toch juist op dit Bonneville Salt Flats in Utah in de jaren 50 en 60 zijn eerste sporen verdiend. Snelheidsrecords die tot op de dag van vandaag voortleven in de modelbenamingen T100 en T120. Daarbij staan de cijfers voor de maximaal haalbare snelheid van de betreffende motor in mijl per uur. Met de Bonnevilles heeft Triumph de basis gelegd voor de trend naar retrobikes van de afgelopen 10 jaar.
Update van de Bonneville T120 2021: voorzichtigheid is de moeder van de porseleinkast
Voor 2021 moest Triumph de hele Bonneville-familie en dus ook de oergrootheid T120 vanwege de Euro 5-norm noodgedwongen herzien. Deze update mocht in geen geval een revolutie worden, want bij de Modern Classic-modellen draait het er altijd ook om bewezen zaken te behouden. Bijgevolg werd de T120 behoedzaam vernieuwd, zonder haar karakteristieke lijnen en sterke punten te verliezen.
Zelfs de strengste traditionalist zal het de Bonnie vergeven dat inmiddels comfortfeatures zoals cruise control (standaard) en verwarmde handvatten (tegen meerprijs) hun intrede hebben gedaan. Ook de USB-aansluiting onder de zitting stoort niet, integendeel - Zonko was enthousiast dat hij tijdens een pauze zijn geliefde e-pijpje kon opladen. Ook een tractiecontrole biedt de T120 standaard. Maar geen zorgen, je wordt daardoor niet noodzakelijkerwijs bevoogd, want deze is uitschakelbaar.
Bonnie T120: optisch alles bij het oude en dat past 100%
Een klassieker veroudert niet - hij rijpt. Bijgevolg is de 2021 Bonneville even mooi gebleven als haar voorganger was. Voor de test in en rond Wenen hadden we de grijs-zwarte matte variant van de T120 Black meegekregen. En inderdaad, de aanpassingen ten opzichte van de voorganger waren snel ontdekt: nieuw ontworpen analoge ronde meters, iets veranderde tankpads, een geribbelde zitting met ingeprent Triumph-logo. Daarbij chroom hier en daar en het opnieuw ontworpen 3-strepen Heritage-embleem op de tank - klaar is de "nieuwe" T120.
Prestaties ondanks klassieke looks? Ja en nee!
De Bonneville heeft, zoals al vermeld, een sportief verleden. Haar daaraan meten is weliswaar niet helemaal eerlijk - Triumph heeft inmiddels zelfs onder de Modern Classics met de Speed Twin en de Thruxton RS nog aanzienlijk flottere zussen - maar een pittige gangart zou toch mogelijk moeten zijn. In het kader van de 1000PS Gentlemen Rides trokken Zonko, McGregor en ondergetekende er dan ook op uit om te achterhalen of de klassieke schoonheid haar sportieve voorouders in dynamisch opzicht recht doet.
Op papier is ten opzichte van de voorganger alles goed gedaan om de nieuwe T120 tot een wendbaardere motor te maken. Een aanzienlijke 7 kilogram is de T120 kwijtgeraakt en brengt nu rijklaar 236 kg op de weegschaal. Geholpen hebben de nieuwe aluminium velgen (18'' x 2,75'' voor en 17'' x 4,25'' achter). De nieuwe Bonnie gaat daarmee iets gewilliger door de bocht dan het 2020-model.
- Hoeveel kost een Triumph Bonneville T120?
- Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
Het remsysteem is volgens Triumph verbeterd met een hoogwaardigere Brembo-dubbele schijfrem met 310 mm diameter en 2-zuiger drijvende remklauwen, het ABS werd herzien. In de praktijk merk je daar helaas weinig van. De rem vraagt behoorlijk wat handkracht en biedt nog steeds slechts matige beet. Bij sportieve rijstijl ben je daarmee snel aan de limiet.
De motor in de T120 is ondanks Euro 5 geen sprankje moe
De massieve 1200cc tweecilindermotor is dankzij zijn massieve maximumkoppel van 105 Nm, dat bovendien al bij 3.500 t/min aanwezig is, boven elke twijfel verheven. Het duel bij het stoplicht heeft een echte gentleman natuurlijk niet nodig, maar mochten branieachtige jongelingen links en rechts brutaal worden, dan is het hem op de Bonnie een fluitje van een cent om ze op hun plaats te zetten.
Ook bovenin toert de herziene twin nog soepeler en met meer gemak. Reden daarvoor is een lichtere krukas, waardoor de zwaartekracht van de nieuwe T120 aanzienlijk kon worden verminderd. Deze motor is een echt pareltje! Het is dus echt niet nodig om de tweecilinder helemaal uit te draaien, maar plezierig is het wel. Het verbruik is bovendien verheugend laag, in de praktijk kom je met goed 5 liter op 100 km uit (fabrieksopgave 4,7 l/100km), wat in combinatie met de prachtige 14,5 liter tank een actieradius van rond de 300 kilometer mogelijk maakt.
Rijindrukken Triumph Bonneville T120 in de stad en op de landweg
Eerst reden we heel "oldschool" onze rondjes op de Bonnie door het historische centrum van Wenen. Golvend wegdek en gemeen kasseiplaveisel stelden het chassis van de T120 voor de eerste uitdagingen. Op comfort ontworpen en in combinatie met het comfortabele en elegant vormgegeven zadel, doorstond de Triumph deze beoordeling met glans - ontspannen cruisen ligt de klassieke schoonheid gewoon het meest. Ook praktisch: door de compacte afmetingen is de Bonneville een ideaal voertuig voor lane splitting in de stad. Sta je dan als eerste voor het stoplicht, trek je heel wat blikken: is die oud? Wow, die heb je mooi gerestaureerd! Nauwelijks een voorbijganger beseft dat er een motor bouwjaar 2021 voor hem staat!
Bij alle schoonheid willen we het nu toch echt weten. Dus laten we het hectische stadsverkeer achter ons en rijden we naar het heuvelachtige Weense achterland om de dynamische kwaliteiten van de T120 te ervaren. Het chassis van de Bonnie is, op de voorlading van de stereo-veerpoten achter na, niet instelbaar en komt bij pittiger rijden soms aan zijn grenzen. De genoemde veerpoten met neiging tot schommelen verhinderen een 100% betrouwbare lijnvoering. De uitgaande demping werkt gewoon niet perfect genoeg voor de superstrakke lijn.
Ergonomie-koningin Triumph Bonneville T120
Daarvoor is de T120 een zeer comfortabele motor. Ontspannen rechtop zitten is ook met 1,87 meter goed haalbaar. Zo past de T120 in vergelijking met haar sportievere zussen bij bijna elke piloot, aangezien de lage zithoogte ook kleinere rijders niet voor onoplosbare problemen stelt en de kniehoek niet te scherp is. Betaald wordt dat met een relatief lage positionering van de voetsteunen, wat vervolgens de maximale leunhoek beperkt. De Triumph Bonneville T120 leent zich eerder voor genotsritten dan voor pittig rijden, maar zo'n genotsrit is op nauwelijks een andere retro-motor zo lonend als op de goede oude, pardon, nieuwe Bonnie T120.
- Hoeveel kost een Triumph Bonneville T120 Black?
- Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Poky")
Triumph Bonneville T120 2021 - Ervaringen en beoordeling door experts
Poky
Overtuigender dan op de Triumph Bonneville T120 kun je geen retro-bike rijden. De naam brengt zoveel klassieke sfeer met zich mee, dat het eigenlijke rijden bijna naar de achtergrond verschuift. Dat zou echter jammer zijn, want als het je niet gaat om prestaties tot de laatste punt, biedt de Bonnie met haar soepele twin een geslaagd rondom-zorgeloos-pakket dat groot en klein gelukkig maakt. De chroomstralende Britse schoonheid is een museumstuk dat modern rijdt.
Triumph Bonneville T120 Black 2021 - Ervaringen en beoordeling door experts
Poky
Overtuigender dan op de Triumph Bonneville T120 kun je geen retro-bike rijden. De naam brengt zoveel klassieke sfeer met zich mee, dat het eigenlijke rijden bijna naar de achtergrond verschuift. Dat zou echter jammer zijn, want als het je niet gaat om prestaties tot de laatste punt, biedt de Bonnie met haar soepele twin een geslaagd rondom-zorgeloos-pakket dat groot en klein gelukkig maakt. Voor liefhebbers van understatement biedt de Black Edition de beste optie van de T120. De meeste chroomdelen zijn daar vervangen door matzwarte accenten, wat de ingetogen uitstraling perfect afrondt.
Klassieke koningin: Triumph Bonneville T120 2021 getest afbeeldingen
Bron: 1000PS
Tegenwoordig worden er van de Modern Classics modellen echt hoge aantallen verkocht. In 2021 is elke 3e motor van Triumph (36% van de verkochte modellen in Oostenrijk en Duitsland) een Modern Classic.
Van zulke cijfers kon je in 2002 alleen maar dromen toen de eerste nieuwe Bonneville, destijds met een 790 cc grote, luchtgekoelde tweecilinder, het levenslicht zag.
De poging van de Britten om met een retro-bike weer in de motorwereld door te breken, werd hooguit met een glimlach ontvangen.
Bijna 20 jaar later is de situatie helemaal anders. Bijna elke fabrikant die iets voorstelt, heeft een model met klassieke vormen in de aanbieding.
De naam was geen toeval, want Triumph heeft zijn eerste sporen verdiend op het Bonneville-zoutmeer in Utah in de jaren '50 en '60. Snelheidsrecords die tot op de dag van vandaag voortleven in de modelnamen T100 en T120.
De cijfers geven de maximaal haalbare snelheid van de betreffende motor in mijl per uur aan. Met de Bonnevilles heeft Triumph de basis gelegd voor de retrobike-trend van de afgelopen 10 jaar.
Voor 2021 moest Triumph de hele Bonneville-familie, inclusief de legendarische T120, noodgedwongen aanpassen aan de Euro 5-norm.
Deze update moet in geen geval een revolutie worden, want bij de Modern Classic-modellen draait het altijd om het behouden van het goede.
Daarom is de T120 voorzichtig vernieuwd, zonder haar kenmerkende lijnen en sterkte te verliezen.
Zelfs de strengste traditionalist zal het de Bonnie vergeven dat er inmiddels comfortfeatures zoals cruisecontrol (standaard) en verwarmde handvaten (tegen meerprijs) zijn toegevoegd.
Ook de USB-aansluiting onder het zadel stoort niet, integendeel - Zonko was enthousiast dat hij tijdens een pauze zijn geliefde e-pijp kon opladen.
De T120 is standaard uitgerust met traction control. Maar maak je geen zorgen, je wordt niet gedwongen, want deze functie is uitschakelbaar.
Een klassieker veroudert niet - hij rijpt. De 2021 Bonneville is net zo beeldschoon gebleven als zijn voorganger.
Voor de test in en rond Wenen hadden we de grijs-zwarte matte variant van de T120 Black onder handen.
En inderdaad, de aanpassingen ten opzichte van zijn voorganger waren snel opgemerkt: nieuw ontworpen analoge ronde instrumenten, iets gewijzigde tankpads, een ribbelzadel met ingedrukt Triumph-logo.
Daar wat chroom hier en daar en het opnieuw ontworpen 3-streep Heritage-embleem op de tank - de nieuwe T120 is klaar.
De Bonneville heeft, zoals eerder vermeld, een sportieve verleden. Het is misschien niet helemaal eerlijk om haar daar aan te meten - Triumph heeft inmiddels met de Speed Twin en de Thruxton RS ook flink snellere zusters onder de Modern Classics - maar een vlotte rijstijl moet toch mogelijk zijn.
Tijdens de 1000PS Gentlemen Rides zijn Zonko, McGregor en ikzelf op pad gegaan om te ontdekken of de klassieke schoonheid haar sportieve voorouders qua dynamiek kan evenaren.
Op papier is alles goed gedaan ten opzichte van de voorganger om de nieuwe T120 een wendbaarder motor te maken. Een indrukwekkende 7 kilo heeft de T120 verloren en weegt nu in rijdende staat 236 kg. De nieuwe aluminium velgen (voor 18'' x 2,75'' en achter 17'' x 4,25'') hebben hierbij geholpen. De nieuwe Bonnie gaat daardoor iets vlotter de bocht om dan het 2020-model.
Het remsysteem is volgens Triumph verbeterd met een hoogwaardige Brembo dubbele schijfrem met een diameter van 310 mm en driekoloms zwevende remklauwen, het ABS is herzien.
In de praktijk merk je daar helaas niet veel van. De rem vraagt om stevige handkracht en biedt nog steeds maar een gemiddelde grip. Bij sportief rijgedrag ben je snel aan de limiet.
De krachtige 1200 cc tweecilinder motor is onbetwistbaar met zijn indrukwekkend maximaal koppel van 105 Nm, dat al bij 3.500 t/min beschikbaar is.
Een echte gentleman heeft geen duels bij het stoplicht nodig, maar als pubers links en rechts zich te brutaal gedragen, is het voor hem op de Bonnie een koud kunstje om ze in hun plaats te zetten.
Ook bovenin draait de vernieuwde Twin nog soeverein en met meer gemak. De reden hiervoor is een lichtere krukas, waardoor de vliegwielmassa van de nieuwe T120 aanzienlijk is verminderd. Dit blok is een waar pronkstuk!
Eerst draaiden we heel "oldschool" onze rondes op de Bonnie door het historische centrum van Wenen. Golfachtig asfalt en vervelende kinderkopjes stelden de ophangingen van de T120 voor de eerste uitdagingen. Ontworpen voor comfort en in combinatie met het comfortabele en elegant ontworpen zadel, trok de Triumph deze beoordeling met vlag en wimpel - ontspannen cruisen ligt de klassieke schoonheid gewoon het beste.
Even praktisch: Door de compacte afmetingen is de Bonneville een ideaal voertuig om door de stad te slalommen. Sta je als eerste voor het verkeerslicht, dan trek je een paar blikken: Is die oud? Wauw, die heb je mooi gerestaureerd! Weinig voorbijgangers beseffen dat er een motor uit 2021 voor hen staat!
Met al zijn schoonheid, willen we nu echt weten wat hij kan. Dus laten we het hectische stadsverkeer achter ons en rijden we het heuvelachtige gebied rond Wenen in om de dynamische kwaliteiten van de T120 te ervaren.
Het onderstel van de Bonnie is, op de voorbelasting van de achterste stereosliders na, niet instelbaar en komt bij sportiever rijgedrag soms aan zijn grenzen.
De genoemde schokdempers met neiging tot wiebelen voorkomen een 100% betrouwbare lijnvoering. De rebound-demping werkt gewoon niet perfect genoeg voor een superstrakke lijn.
