Suzuki op de EICMA 2026 met GSX-10R en SV-7S

Bij Suzuki op de EICMA 2026 in Milaan beland ik gevoelsmatig in 200 video's tegelijk, en niet vanwege mezelf. De ster van de stand is een motor die ik bij het opstappen eerst even moet plaatsen. Suzuki speelt graag met typeaanduidingen: er is de GSX-8S, er is de GSX-8R, en vroeger was er de naked bike met de grote viercilinder. Nu zit die motor in een supersport, en die heet GSX-10R. Ik moet het meteen duidelijk maken, want het concept zet je makkelijk op het verkeerde been: ik zit hier niet op een sport toermotor. Dit is een echte supersport, alleen met een zithouding die ook op de landweg werkt. Daarnaast staan de nieuwe SV-7S, de GSX-8TT met gouden velgen, een scooter en een elektrische scooter klaar. Voor een kleine stand is dat heel wat materiaal, en ik ga op bijna alles zitten.

De GSX-10R richt zich op iedereen die houdt van een praktische motor voor de straat, zoals de GSX-S1000 met zijn krachtige motorblok, sterk onderstel en kloppend totaalpakket, maar geen fortuin wil uitgeven aan een supersport. Volgens Suzuki levert de 999 cc lijnviercilinder 152 pk bij 11.000 tpm en 106 Nm. Het blok heeft niet het toerenpotentieel van een GSX-R1000, maar dat van de naked bike. Op de straat telt toch iets anders: dit is de legendarische K5-motor, met ronkend koppel en een fijne responsiviteit, nu in een supermoderne motor. Daarbij komen een nieuw aluminium brugframe, een volledig instelbare KYB-vork, naar voren gepijlde winglets en 53 graden maximale leunhoek in plaats van 48 graden bij de GSX-S1000. Wie vroeger van een supersport droomde maar opzag tegen de toerenorgie, krijgt hiermee een echt goed alternatief.

Soms gaat het zo: komt er een minder radicale versie van een supersport, dan schroeven de fabrikanten de vette gadgets er meteen ook af. Bij de GSX-10R is dat niet gebeurd. Suzuki heeft alleen het vermogen teruggeschroefd; quickshifter, cruise control en het complete elektronicapakket zijn aan boord. Volgens Suzuki werken er 15 elektronische regelsystemen, waarvan twee voor het eerst bij het merk. De Slide Control herkent zijdelings wegglijden in bochten, de Brake-Hold-Control houdt de motor niet alleen op een helling vast, maar ook op vlak terrein en bergaf. Nieuw zijn ook de knipperlichten: bij stilstand projecteren ze licht op het wegdek voor de motor. In het felle beurslicht kan ik dat helaas niet demonstreren. Alleen de naam rolt nog niet vlot over mijn lippen. Dat komt wel, uiterlijk wanneer ik er voor het eerst mee mag rijden.

Gaat Suzuki de GSX-10R verkopen? Ik denk het wel. Een supersport met 152 pk, een charismatische neus, het blok een legende. Dan komen herinneringen boven aan de GSX-R750 en de Fireblade 900, dat waren legendes op het asfalt. Precies op dat gevoel speelt de GSX-10R in, alleen met moderne elektronica en een zithouding die niet om een circuit vraagt. Volgens Suzuki weegt ze 214 kg rijklaar, de zithoogte bedraagt 810 mm en de tank bevat 18 liter. De verkoop start vanaf zomer 2027, stapsgewijs per land. Het meest kijk ik uit naar het moment waarop op de voorjaarsbeurzen de prijzen op tafel liggen. Klopt de prijs, dan wordt dit een knaller.

Dan de SV-7S, de opvolger van de SV650. De 645 cc V2 werd in 1999 geïntroduceerd en heeft zich sindsdien honderdduizenden keren bewezen. Dat ding is uitontwikkeld, dat ding is voor de eeuwigheid. Volgens Suzuki levert hij 73 pk en 64 Nm, de motor weegt 200 kg rijklaar. Verbeterd is vooral in de details: zithouding, een breder stuur dat dichter bij de bestuurder ligt, ride-by-wire, rijmodi, tractiecontrole en een quickshifter in beide richtingen. Dat is gewoon modern voor 2027, met een beproefd blok. De zithouding is laag en toegankelijk, in het kruis is ze supercompact, de zithoogte bedraagt 785 mm. In Italië kost ze volgens Suzuki 7.190 euro, in Oostenrijk reken ik op minder dan 8.000 euro. Vanaf voorjaar 2027 staat ze bij de dealer, en ze zal haar weg wel vinden.

Naast de SV-7S is er de hoger gespecificeerde, duurdere, maar ook zwaardere GSX-8T. Mijn zoon heeft er privé mee gereden, voor 2027 komt er een nieuwe kleurvariant. De 800 is volwassener en heeft nog ronkender koppel. En dan is er de retroversie, de GSX-8TT. Daar hoef je alleen maar de gouden velgen te laten zien. Veel plezier met poetsen, maar wat een plaatje. Volgens Suzuki komt ze voor 2027 in rood met goud-zwarte strepen, geïnspireerd op de GS1000S van 1979. Technisch blijft het bij 83 pk en 203 kg, ze is om te bouwen naar 35 kW. In Duitsland start de GSX-8TT volgens Suzuki bij 9.999 euro. Bij gouden velgen slaat mijn hart elke keer een paar slagen sneller. Op de stand worden de motoren trouwens net aan de vloer vastgeschroefd, zodat ze geen pootjes krijgen. Dat zegt veel over hun aantrekkingskracht.

Tot slot ga ik op de Burgman Street 125 zitten, om de ruimte te kunnen inschatten. De Burgman staat bekend om veel zitcomfort, goede windbescherming en veel bergruimte, en ik denk dat dat ook voor de nieuwe geldt. Het display is overzichtelijker, de knoppen ogen hoogwaardiger. Volgens Suzuki zitten er een herziene luchtgekoelde 124 cc eencilinder, een 4,2 inch kleurendisplay met smartphonekoppeling, keyless, USB, LED en 25,9 liter bergruimte in. Het zadel krijg ik op de stand helaas niet open. Daarnaast staat de e-Address, de elektrische variant. Volgens Suzuki heeft hij 4,1 kW, een 3,07 kWh-accu, 80 km actieradius, 71 km/h topsnelheid en weegt hij 122 kg. Met mijn 1,84 meter voelt hij toegankelijk aan, ook al is de zithoogte op de beursstandaard nooit precies te beoordelen. Voor het stadsverkeer is dit een ongecompliceerd pakket.

Wie de nieuwe Suzuki's niet alleen wil lezen, maar ook zien: mijn vier uur durende rondgang over de EICMA 2026 staat op het 1000PS-YouTube-kanaal. Het Suzuki-deel begint kort voor het derde uur, hier ga je direct naar de Suzuki-stand. Te zien is mijn zitproef op de GSX-10R, waarin ik uitleg waarom ze geen sport toermotor is, plus de SV-7S, de GSX-8T en de GSX-8TT met haar gouden velgen. Daarna zit ik op de Burgman Street 125 en op de e-Address, zodat je de verhoudingen ziet. Wie verder kijkt, krijgt meer dan 40 andere beursstands van Honda via Ducati tot BENDA, met zitproeven, gesprekken op de stand en duidelijke oordelen. Vier uur EICMA om terug te kijken, zonder gedrang, zonder reis en zonder toegangskaartje.

• GSX-10R: 999 cc lijnviercilinder (K5), 152 pk bij 11.000 tpm, 106 Nm bij 9.250 tpm, 214 kg rijklaar, zithoogte 810 mm, 18 l tank, verkoopstart vanaf zomer 2027
• SV-7S: 645 cc V2, 73 pk bij 8.500 tpm, 64 Nm bij 6.800 tpm, 200 kg rijklaar, zithoogte 785 mm, 14 l tank, A2-variant met 35 kW, Italië 7.190 euro, vanaf voorjaar 2027
• GSX-8TT: 83 pk, 203 kg, om te bouwen naar 35 kW, 2027 in rood met gouden velgen, Duitsland vanaf 9.999 euro
• Burgman Street 125: 124 cc eencilinder luchtgekoeld, 4,2 inch kleurendisplay, keyless, 25,9 l bergruimte
• e-Address: 4,1 kW, 3,07 kWh-accu, 80 km actieradius, 71 km/h, 122 kg