CFMOTO op de EICMA 2026 met V4 en nieuwe 550MT

Tijdens mijn rondgang over de EICMA 2026 in Milaan kom ik langs de stand van CFMOTO, en van ver is al duidelijk: hier broeit iets. Voor de presentatie staan de mensen in de rij, dus loop ik eerst door en neem ik me stellig voor later terug te komen. Daar kijk ik echt naar uit, want voor mij tonen drie merken op deze beurs de meest fascinerende nieuwigheden: Honda, Kawasaki en CFMOTO. Iedereen heeft gave spullen meegebracht, maar bij deze drie staan bijzonder indrukwekkende motoren. Als ik terugkom, is het gedrang niet minder geworden. Om bij de nieuwigheden te komen, moet ik me letterlijk een weg banen. De beloning: een superbike uit China die de kaarten opnieuw wil schudden, en een kleine adventure bike die ik het liefst meteen zou meenemen.

Midden in het gedrang staat ze dan: de V4 SR-RR, na het prototype van vorig jaar nu als productiemodel. CFMOTO heeft de V4 met 997 cc en een cilinderhoek van 90 graden zelf ontwikkeld, met een tegengesteld draaiende krukas en titanium drijfstangen van Pankl. Het vermogen geeft de fabrikant op als meer dan 210 pk. Het prototype werd al per GPS gemeten op 315,82 km/h, volgens CFMOTO een record voor een in China gebouwde motor. Daarbij komen een complete titanium uitlaat van Akrapovič, volledig instelbare Öhlins-vering, Brembo Hypure-remklauwen en actieve winglets. Een machtige achterbrug, een vet ding. Ik ben helemaal opgewonden, maar heel dichtbij komen is onmogelijk: de mensen zijn echt verlekkerd op deze machine. Wat ik vanuit de tweede rij zie, overtuigt me toch. De afwerking van de tank, de kroonplaat, al die details: dit is absoluut fijne waar.

Een superbike van de grootste fabrikant van China gaat de kaarten volledig opnieuw schudden, daar ben ik van overtuigd. Ik ben er ook zeker van dat CFMOTO ermee in het WK Superbike gaat. Volgens berichten plant het merk zijn instap uiterlijk bij de seizoensfinale van 2027 in Shanghai, waar de serie volgend jaar te gast is. Daar zullen ze zeker iets willen laten zien. Een prijs en marktintroductie heeft CFMOTO nog niet bekendgemaakt, ook de volledige productiegegevens ontbreken. Rijden mocht ik er natuurlijk nog niet mee, ik hoop op het eerste kwartaal. Bij het bekijken heb ik in elk geval de indruk dat ik voldoende ruimte in het zadel vind, wat voor lange bestuurders geen vanzelfsprekendheid is. Later vind ik toch nog een gaatje voor de details: koppeling, winglets, afdekking van de remschijf, Brembo-remklauwen, Öhlins-vork. Hoe snel de V4 op het circuit echt is, moet Martin Bauer voor ons uitzoeken met een rondetijd.

Hoe serieus CFMOTO het meent met Europa, blijkt uit de structuur achter het merk. In Italië, in de buurt van Misano, zit een designdochter, in Salzburg een ontwikkelingscentrum. Twee Europese invloedssferen dus. De fabriek ligt zo'n 100 km ten zuiden van Shanghai. Ik ben er al geweest en kwam echt onder de indruk terug. Mijn stelling: in Duitsland en Oostenrijk komt CFMOTO de komende twee jaar in de top 3 van de registratiecijfers terecht. Gevestigde merken krijgen daarmee serieuze concurrentie. Als ik motordealer was, zou ik de komende jaren op dit merk inzetten, want het heeft in alle cilinderinhoud- en productsegmenten fascinerende motoren. De 1000MT-X is zo'n voorbeeld, een ongelooflijke kassahit waar we dit jaar al mee gereden hebben. Allemaal top, geen twijfel. Het absolute hoogtepunt van de stand staat echter een paar meter verderop, en daar trekt het me nu naartoe.

Eindelijk kom ik bij de 550, en natuurlijk alweer niet helemaal dichtbij. CFMOTO toont hem in twee varianten: de 550MT als adventure bike voor op tour en de 550MT-X als iets agressievere enduro. Het verschil zie je al aan de voorwielen. Volgens CFMOTO rolt de MT op 19 en 17 inch, de X op 21 en 18 inch. Beide volgen de 450MT op, een ongelooflijk populaire enduro die voor mij in haar cilinderklasse tot nu toe al de beste motor was: top en ongelooflijk taai. Ik weet waarover ik praat. Met de 450MT heb ik een tweedaagse endurorace gereden en ben ik in mijn klasse ergens op de vijfde of zesde plaats geëindigd, dat weet ik niet meer precies. Een echt geile motor, en duizenden tevreden klanten zien dat net zo.

Dan komt de knaller, die ik speciaal in procenten heb genoteerd. Volgens CFMOTO levert de 550MT-X zo'n 30 procent meer dan de 450MT, namelijk 54 pk uit een nieuwe paralleltwin van 527 cc, en weegt hij daarbij 3 kg minder. Rijklaar is dat 183 kg. Precies zo hoort het! Eigenlijk zou dat een ongeschreven wet moeten zijn voor de ontwikkeling van adventure bikes. Ik heb geen enduro's nodig die van generatie op generatie groter, zwaarder en duurder worden. Meer vermogen neem ik graag, maar dan moet tegelijk het gewicht omlaag, zodat de motor top blijft. Daarbij komen een betere afwerking dan voorheen en een volledig instelbare KYB-vering met 230 mm veerweg voor en 220 mm achter. Alleen al de achterschokbreker is een lust voor het oog. Wie graag buiten het asfalt rijdt, komt met deze combinatie in het paradijs aan.

Ook bij de displays kiest CFMOTO twee wegen. Bij de 550MT staat het scherm liggend, bij de 550MT-X staand, volgens CFMOTO een 6,2-inch display met MotoPlay. Hoewel het vast streng verboden is en de standbewakers als haviken opletten, ga ik erop zitten. Daarna staat mijn oordeel vast, vooral voor de X-variant: ik koop er een. Zeker. Wat hij kost, weet ik niet, en het maakt me niet uit. De kleur ook niet, al kan bij mij iets met goud altijd. De eerste graag, en hoe eerder, hoe beter. Eén wens heb ik wel: het zadel is me alweer iets te laag, een hoger exemplaar uit de accessoires zou fijn zijn. Als ik aan het einde van de beurs de balans opmaak en mijn budget voor volgend jaar doorreken, staat de 550 van CFMOTO in elk geval helemaal bovenaan de lijst, direct naast de Africa Twin.

De 550MT richt zich op iedereen die met de enduro op grote tour wil. Grote tank, bagagesysteem, alles erop en eraan: dit is een volwaardige adventure bike in een toegankelijke vermogens- en gewichtsklasse, en meer heb je eigenlijk niet nodig. Volgens CFMOTO krijgt hij dezelfde 54 pk en 52 Nm als de X, plus een elektronische koppeling, een bidirectionele quickshifter, drie rijmodi, bocht-ABS en tractiecontrole met IMU, cruise control en een 8-inch display met Apple CarPlay. De zithoogte is verstelbaar tussen 800 en 820 mm. Ik ben overtuigd: dealers gaan zich met deze motor rot verdienen, die verkoopt als een gek. Wie een adventure bike zoekt die niet pronkt met cilinderinhoud en kilo's, maar gewoon alles meebrengt wat je onderweg nodig hebt, moet de twee 550's goed bekijken.

Voordat ik verder trek, moet ik nog vertellen over de supersport die we dit jaar in de duurtest hadden: de 675, het kleine zusje van de grote 1000. Onze instructeurs hebben er het hele jaar mee op het circuit gereden, daarnaast hadden we nog vier exemplaren als testmotoren. Eén daarvan is helaas onderuitgegaan, maar technisch was er geen uitval, geen probleem en geen schade. Iedereen kon er goed mee overweg. Geile looks, toegankelijke bediening, heerlijk rijplezier: een prachtige supersport. Juist daarom ben ik zo benieuwd naar de V4 SR-RR. Het kleine zusje heeft een heel jaar op het circuit zonder morren volgehouden, de grote moet nu laten zien wat ze kan. De eerste testdagen in het nieuwe jaar kan ik in elk geval nauwelijks afwachten.

Hoe dicht het gedrang rond de nieuwe V4 SR-RR echt was, laat mijn vier uur durende rondgang over de EICMA 2026 op het YouTube-kanaal van 1000PS zien. Het CFMOTO-deel begint na drie uur en 22 minuten, deze link springt direct naar de stand. Je ziet hoe ik me een weg baan naar de superbike, plus tank, kroonplaat, winglets en Brembo-remmen van dichtbij. Daarna gaat het naar de twee 550's met hun verschillende voorwielen en displays en naar mijn verboden zitproef, waarna ik spontaan besluit er een te kopen. Ook de 1000MT-X komt kort in beeld. Daarvoor en daarna wachten meer dan 40 andere stands, van Honda via Kawasaki tot BENDA, met zitproeven, standgesprekken en heldere oordelen. Vier uur beurs om terug te kijken, helemaal zonder standbewakers en zonder gedrang.

• V4 SR-RR: 997 cc 90-graden-V4 met tegengesteld draaiende krukas, meer dan 210 pk, 315,82 km/h (prototype, GPS-gemeten), Öhlins-vering volledig instelbaar, Brembo Hypure, complete titanium Akrapovič-uitlaat, prijs en marktintroductie nog onbekend
• 550MT-X: 527 cc paralleltwin, 54 pk bij 8.500 tpm, 52 Nm bij 6.000 tpm, 183 kg rijklaar (172 kg drooggewicht), 21/18 inch, KYB volledig instelbaar met 230/220 mm veerweg, 250 mm bodemvrijheid, 6,2-inch display staand
• 550MT: 527 cc paralleltwin, 54 pk bij 8.500 tpm, 52 Nm bij 6.000 tpm, 19/17 inch, KYB-vering, elektronische koppeling, quickshifter, cruise control, 8-inch display met Apple CarPlay, zithoogte 800 tot 820 mm