KTM op de EICMA 2026 en mijn blamage op de stand

Op de KTM-stand op de EICMA 2026 in Milaan sta ik twee keer. Tijdens de eerste ronde loop ik het gamma van voor naar achter door: van de sport toermotor met 190 pk via de rally-enduro die mijn hart heeft veroverd, tot de kleine Dukes en de offroadmotoren waar KTM al vele jaren voor staat. Naar één motor kijk ik daarbij maar heel even en ik houd hem voor een of andere opgebouwde 390. Een schande, zoals ik de volgende dag moet toegeven, want juist deze motor opent voor KTM een nieuw universum. Wat me op deze stand het meest fascineert, is de pure breedte. Eencilinders, tweecilinders, van 125 tot 1390 cc: bij de mannen uit Mattighofen vindt vrijwel elk gebruiksdoel zijn motor.

Meteen vooraan staat de 1390 SUPER DUKE GT, en het eerste wat me opvalt is het display. Het 8,8-inch TFT-touchscreen is een monster, breed als een bioscoopscherm, met offline navigatie aan boord. Daarnaast zit toch nog de nieuwe SP-Connect-houder voor je telefoon. Bij de GT EVO ontbreekt de koppelingshendel, want die schakelt met de geautomatiseerde AMT-bak naar keuze handmatig of volautomatisch. Daar komen 190 pk, semi-actieve WP-vering en een volledig elektronicapakket bij. Plat gezegd: wie zijn vrienden het stof wil laten happen en als eerste boven op de pas wil zijn, moet deze machine kopen. Er zit niets anders op. De GT was altijd al bloedsnel, en dat zal ook deze keer zo zijn. Volgens KTM staat hij begin 2027 bij de dealers, ruim twee jaar na de eerste presentatie op de EICMA 2024.

Telkens als ik met de GT reed, ging de onverstandigheid met me aan de haal. Het gevaarlijke eraan: de motor hangt harmonieus aan het gas, de windbescherming is goed, en daardoor voelt het tempo helemaal niet dramatisch aan zodra je eenmaal op gang bent. Dramatisch is alleen het acceleratiegevoel, en dat is ongelooflijk brutaal. Glijd je vervolgens door de bochten, dan ben je voortdurend een stuk sneller onderweg dan het aanvoelt. De waarheid: voor deze motor moet je goed in het zadel zitten, ook mentaal, zodat je niet constant onzin uithaalt. Voor mij blijft de nieuwe GT een van de meest fascinerende nieuwkomers in het gran-turismosegment. Ernaast staat zus 1390 SUPER DUKE R met een vergelijkbaar display en volgens KTM geoptimaliseerde Brembo HyPure-remmen. Zonder afdekking oogt ze veel compacter, en de fascinatie die ze uitstraalt is onverminderd.

Eén motor heeft op deze stand vooral mijn hart veroverd: de 690 RALLY. Niet iedereen kent hem, maar in principe doet KTM nu af fabriek waar accessoirefabrikanten zoals Rade Garage jarenlang hun geld mee hebben verdiend. Op de beproefde 690 Enduro komt een grote tank, in totaal 20 liter. De eencilinder levert 79 pk, volgens berichten weegt hij 161,5 kg zonder brandstof. De gegevens zoek ik trouwens snel op internet op bij de stand, tot zover mijn voorbereiding. Waarom deze motor me zo fascineert? De 690 Enduro's zijn voor mij nog altijd de beste sweetspot: hard-enduro-capaciteiten met het bereik en het comfort van een adventure bike. Hij is duidelijk lichter dan een Tuareg of een Ténéré 700 en kan qua veringcomponenten harder incasseren. In rallyconfiguratie wordt het een droommotor voor de TET of de Hellas Rally. In Oostenrijk kost hij 14.499 euro.

Hoe breed het Adventure-gamma is, zie je als je de stand eenmaal afloopt. De Adventure bestaat als 390 en als 790, de Rally als 690: eencilinder, tweecilinder, eencilinder. Fascinerend, want zo kan iedereen uit alle werelden het juiste kiezen. Ik stap op de 390 ADVENTURE. Hij is compacter en kleiner, en toch is er een prima windbescherming. Volledig avonturengevoel in een kleine eencilinder met 45 pk. Nieuw is volgens KTM een schakelunit links op het stuur waarmee een optionele cruise control kan worden geactiveerd, die op lange verbindingsetappes moet ontlasten. De 790 ADVENTURE komt voor 2027 in een nieuwe zwarte look in plaats van oranje en wit. Naar boven is het gamma, zoals gebruikelijk bij KTM, open tot de 1390 SUPER ADVENTURE. Voor elk gebruiksdoel is er iets, en dat is precies de kracht van dit merk.

Daarna ga ik op zoek naar de Duke. Bij de kleine eencilinders lopen nieuwe kleuren en een herziene styling door het gamma, volgens KTM ook bij de SMC- en Enduro-modellen van 125 en 390 cc. Aan de 125 DUKE merk je wat de Duke altijd heeft gekenmerkt: wie wat groter is, vindt nog best ruimte, en wie kleiner is, komt dankzij de geïntegreerde zitpositie mooi met de voeten aan de grond. Voor mij is hij daarom een alleskunner waar heel veel mensen iets aan hebben, met een gevoel ergens tussen supermoto en naked bike. Direct ernaast staat een volgetuigde 790 DUKE, waarbij iemand in de PowerParts-catalogus blijkbaar gewoon alles heeft aangevinkt: blingbling aan de metalen onderdelen, andere spiegels, het volledige programma. Wie zijn motor graag personaliseert, vindt hier volop inspiratie.

De 790 DUKE is voor 2027 volgens KTM zo ingrijpend herzien als nooit eerder in zijn modelcyclus. De paralleltwin met 87 Nm blijft, in Europa levert hij 95 pk en voldoet daarmee aan de A2-eisen: teruggebracht tot 48 pk mag je hem met het A2-rijbewijs rijden, open heeft hij het dubbele vermogen. Nieuw zijn een volledig in eigen huis ontwikkeld WP-remsysteem, instelbare WP APEX-vering, een opener stuurvorm en een design in de stijl van de 990 DUKE. Wat bij deze motor altijd goed was: de integratie van de elektronische rijhulpen. Motorinstelling, quickshifter, tractiecontrole en ABS werken super harmonieus samen. Dat maakt de 790 zo toegankelijk en aangenaam, maar toch opwindend. Het is een motor waarop je gewoon graag tijd in het zadel doorbrengt. In Oostenrijk kost hij 9.799 euro.

En dan de blamage. Op de eerste dag heb ik de 450 RC wel gezien, maar niet herkend wat daar eigenlijk stond, omdat het niet fatsoenlijk beschreven was. Ik hield hem voor een of andere opgebouwde 390. Pas bij het tweede bezoek wordt het me duidelijk: hij is een sensatie, een compleet nieuwe tweecilinder-supersport. Het 450-blok komt volgens berichten van een CFMOTO-platform, dat een vergelijkbare motor in zijn eigen 450's inbouwt. Als KTM komt de 450 RC met WP-remmen uit eigen huis, instelbare WP APEX-vering, enkelzijdige achterbrug en 5-inch TFT. Volgens berichten levert de Chinese versie 56 pk bij 168 kg rijklaar. Op het bordje staat "please do not touch", ik ga er toch voorzichtig op zitten. Op de stand staat Coming 2027, volgens KTM start de productie echter pas eind 2027, als modeljaar 2028. Vederlicht, goede componenten, prima display: dit wordt wat.

Wie zich niet zo voor offroad interesseert, vergeet graag hoe breed KTM daar nog altijd vertegenwoordigd is. Motocross, enduro, cilinderinhoudvarianten zonder einde: voor 2027 loopt het enduro-gamma volgens KTM van de 125 XC-W tot de 500 EXC-F, technisch ongewijzigd en met nieuwe graphics. Er zijn een aantal fabrikanten die proberen enduro's te bouwen. Maar wie op de Erzberg de grootste kans wil hebben om boven te komen, neemt de 300. Daar valt niets anders over te zeggen. Zelfs in de ergste crisistijden bij KTM verkochten deze motoren goed en waren ze moeilijk te krijgen. Al vele, vele jaren zijn ze het standaardproduct voor extreme enduristen. Bij zustermerk Husqvarna ontdek ik niets dramatisch nieuws, de stand oogt kleiner dan vroeger, het enduro-gamma is zo breed als gewoonlijk. De wortels in het off-road dragen KTM nog altijd. Ook en vooral bij de motocrossmodellen. Hier levert KTM in 2027 een model dat dichter dan ooit bij de fabrieksmotoren ligt. Met ovale zuigers en waanzinnig vermogen. Daarover heb ik in een ander video-interview met Gottfried Neumeister gesproken. Maar daarover later meer. Hier de link naar de 2027 KTM 250 SX-F Factory Edition.

Mijn volledige rondgang over de EICMA 2026 staat als video van vier uur op het 1000PS-YouTube-kanaal. KTM begint na ruim twee uur, deze link springt direct naar de KTM-stand. Te zien zijn het enorme display van de 1390 SUPER DUKE GT, de 1390 SUPER DUKE R, mijn zitproef op de 390 ADVENTURE en de 690 RALLY, waarvan ik de gegevens live op de stand opzoek. Daarbij komen de kleine Duke, de volgetuigde 790 DUKE en het offroad-gamma. Tot slot ga ik ondanks het verbodsbordje op de nieuwe 450 RC zitten en beken ik mijn blamage van de dag ervoor. Wie daarna verder kijkt, krijgt meer dan 40 andere stands, van Honda via Ducati tot BENDA, met zitproeven, standgesprekken en duidelijke oordelen. Vier uur EICMA om terug te kijken, zonder gedrang en zonder reis naar Milaan.

• 1390 SUPER DUKE GT / GT EVO: 1.350 cc LC8, 190 pk, 145 Nm, 213 kg zonder brandstof, 8,8-inch TFT met offline navigatie, GT EVO met AMT, bij de dealers begin 2027
• 1390 SUPER DUKE R / R EVO: herzien 8,8-inch TFT, Brembo HyPure-remmen, twee nieuwe kleuren
• 690 RALLY: 692,7 cc eencilinder, 79 pk, 73 Nm, 161,5 kg zonder brandstof (volgens berichten), tank van 20 l, prijs Oostenrijk 14.499 euro, Duitsland 13.499 euro
• 390 ADVENTURE R: 398,7 cc eencilinder, 45 pk, 39 Nm, tank van 14 l, optionele cruise control
• 790 ADVENTURE: 799 cc tweecilinder, 95 pk, 87 Nm, nieuwe zwarte look
• 790 DUKE: 799 cc tweecilinder, 95 pk (Europa, A2-geschikt), 87 Nm, zithoogte 825 mm, 2 kg lichter dan de voorganger, prijs Oostenrijk 9.799 euro, Duitsland 8.699 euro
• 450 RC: tweecilinder, 56 pk en 168 kg rijklaar (Chinese versie, volgens berichten), WP APEX-vering, 320 mm schijf voor, productie vanaf eind 2027 als modeljaar 2028
• EXC/EXC-F 2027: van 125 XC-W tot 500 EXC-F, nieuwe graphics, techniek ongewijzigd