Yamaha op de EICMA 2026 met RW700 en Ténéré 4

Wat Yamaha op de EICMA 2026 in Milaan aan nieuws heeft meegebracht, zie je al van ver op de stand staan. Het zijn twee scooters die geen brave stadsflitsers willen zijn: veel veerweg, grof geprofileerde banden, voetsteunen om op te staan. Yamaha noemt de nieuwe serie RW, en die daagt een duel uit dat al jaren tussen twee gevestigde kampioenen loopt. Daarnaast is er een nieuwe kleine eencilinder met een constructie die ik zo nog nooit heb gezien. En dan, na even zoeken door de hal, een mensenmenigte rond een motor waarbij ik meteen weer aan mijn eigen enduroverlangen moet denken. Op het einde wordt het ook nog persoonlijk, want mijn zoon heeft een nieuwe motor nodig, en op de stand haal ik kleuradvies bij een collega.

De RW700 heeft de bekende CP2, de tweecilinder uit de Yamaha-middenklassers, hier met 689 cc, 69 pk en 65 Nm. In de basis is dit een scooter, dus een comfortabel voertuig met praktisch nut en bergruimte. Maar hier komen een hoop veerweg, een robuuste uitstraling en grof geprofileerde banden bij, volgens Yamaha op spaakwielen van 17 inch voor en 15 inch achter. Er zijn nu eenmaal mensen die niet zoveel off-road nodig hebben als bij een Ténéré. Voor hen heeft de RW700 treeplanken én voetsteunen, je kunt dus staand en zittend rijden. Slecht asfalt, licht off-road, en dat met de toegankelijkheid van een scooter, maar met de ingrediënten van een motor. Een scooter-motorhybride, zo je wilt. Volgens Yamaha weegt hij 221 kg volgetankt, de zithoogte bedraagt 810 mm. Precies die mix maakt hem zo spannend.

Het spannendste zit in de aandrijving. In plaats van een variomatic-riem werkt in de RW700 een gewone motorversnellingsbak, zoals je die kent van de Yamaha-tweecilinders, gecombineerd met Y-AMT, oftewel een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak. Volgens Yamaha is dit de eerste scooter van het merk met schakelbare versnellingen. Tegenover een scooter levert dat een hoger rendement op, geen riemverliezen enzovoort. Geschakeld wordt zonder koppelingshendel en zonder schakelpedaal, naar keuze met een schakelpeddel of volautomatisch. Een fascinerend verhaal, en ik ben benieuwd hoe de RW700 het tegen de gevestigde kampioen doet. Al jaren is er dit duel: Honda met de X-ADV, Yamaha met de TMAX. Nu wordt het duel uitgebreid, omdat Yamaha de RW700 er extra in de strijd gooit. Voor het A2-rijbewijs is er volgens Yamaha een versie met 35 kW, en de beter uitgeruste RW700 Explore krijgt onder meer handvat- en zadelverwarming.

De serie bestaat ook als RW350, en daar wordt het echt krap. Ik word weggedrukt, flink weggedrukt. Enorme bergruimte, zie ik, en een nieuwe kleine eencilinder met 327 cc en 29 pk. Ook Yamaha investeert dus in nieuwe motortechnologie. Fascinerend is de opbouw: volgens Yamaha zit de motor vast in het frame, en alleen de transmissie-eenheid scharniert rond het draaipunt bij de krukas. Daardoor is alleen die onafgeveerde massa, niet de hele motor. Dan maak ik ruimte en ga erop zitten. Ik ga staan, staande positie, overzicht. Dan weer zitten, en de zithouding is comfortabel. Onder het zadel past een integraalhelm, dat heb ik meteen bekeken. Display en cruise control zijn aanwezig, plus een automaat. Dat Yamaha deze nieuwe motorgeneratie uitgerekend in zo'n hybride van scooter en motor brengt, vind ik cool.

En dan is er nog iets: een kleine Ténéré met compacte eencilinder. Waar ze staat, weet ik eerst niet, de mensenmenigte verraadt haar. Wie nu al de champagne ontkurkt, moet ik meteen weer met beide voeten op de grond zetten: de Ténéré 4 Concept is een concept, volgens Yamaha een lichte adventure bike voor de A2-klasse met nieuwe eencilinder, nieuw frame, KYB-vering en spaakwielen in 21 en 18 inch. Cilinderinhoud en vermogen noemt Yamaha niet. Maar precies zoiets hebben we nu nodig: Japanse betrouwbaarheid, toegankelijk gewicht, een toffe eencilinder, rijcomfort en rallylook. Daarmee rijd ik tot in Tadzjikistan en verder. De achterbrug is niet zo massief als bij de Ténéré 700, maar ook geen prutswerk. Het blok ziet er niet vederlicht uit, maar ook niet als een loodzware klomp. Mijn gok: 182 kilo rijklaar. Op de Ténéré 700 hebben we gevoelsmatig zeven jaar gewacht. Breng de kleine alsjeblieft sneller, 2028 of zelfs 2027.

De Ténéré 700 blijft natuurlijk bestaan, op de stand in de rallyversie. Mij trekt het uit persoonlijke interesse echter naar de nieuwe MT-125. Mijn zoon heeft redelijk goede cijfers, en hij is net zo groot als ik. De MT-125 is ruim, de zithouding past ook grotere mensen, terwijl andere Japanse 125's behoorlijk compact uitvallen. Variabele kleptiming en anti-hoppingkoppeling zijn aanwezig, plus een kei breed stuur. Dus krijgt hij van papa meteen twee motortjes, liever nu, zolang we nog samen kunnen rijden, dan dat hij over 30 jaar erft. Een lijkwagen heeft zoals bekend geen aanhanger. Blijft de kleurvraag, en die stel ik aan Zonko, de 1000PS-collega die ik op de stand tegenkom. Zijn antwoord: "Bij Yamaha zou het natuurlijk rood-wit zijn. Maar zelf vind ik dit blauw echt super." Ik vind het Icon Blue ook mooi, maar ik vrees dat mijn zoon zwart neemt. In Duitsland kost de MT-125 5.949 euro inclusief bijkomende kosten.

Hoe druk het rond de nieuwe scooters echt werd, laat mijn vier uur durende rondgang over de EICMA 2026 op het 1000PS-YouTube-kanaal zien. Na bijna anderhalf uur gaat het over Yamaha, deze link springt direct naar de stand. Te zien zijn de RW700 met treeplanken en voetsteunen, mijn zitproef op de RW350 inclusief blik onder het zadel, de zoektocht naar de Ténéré 4 Concept in de menigte en mijn eerste blik op achterbrug en motorblok. Daarnaast de nieuwe MT-125 en de ontmoeting met Zonko, die me helpt bij de kleurkeuze voor mijn zoon. Wie daarna blijft kijken, krijgt meer dan 40 andere stands, van Honda via Ducati tot KOVE, met zitproeven, standgesprekken en duidelijke oordelen. Vier uur EICMA om terug te kijken, zonder gedrang en zonder toegangsticket.

• RW700: 689 cc tweecilinder CP2, 69 pk bij 8.250 tpm, 65 Nm, Y-AMT met zes versnellingen, 221 kg volgetankt, zithoogte 810 mm, tank 14 l, spaakwielen 17/15 inch, A2-versie met 35 kW
• RW350: 327 cc eencilinder, 29 pk bij 7.000 tpm, 31,5 Nm bij 5.750 tpm, scharnierende transmissie-eenheid, cruise control, helmvak, 192 kg nat gewicht (volgens berichten), zithoogte 810 mm (volgens berichten), tank 13 l
• Ténéré 4 Concept: concept voor de A2-klasse, nieuwe eencilinder, nieuw lichtgewicht frame, KYB-vering, spaakwielen 21/18 inch, geen marktintroductie en geen prijs genoemd
• MT-125: 15 pk bij 10.000 tpm, 142 kg rijklaar (volgens berichten), zithoogte 810 mm (volgens berichten), prijs Duitsland 5.949 euro incl. bijkomende kosten, vanaf januari 2027