Hero XPulse 450 en EICMA-nieuwtjes 2026 in een overzicht

Al 25 jaar ziet Hero MotoCorp zichzelf als de nummer één op de wereldwijde markt voor motoren en scooters. Op de EICMA 2026 in Milaan grijpt de fabrikant dit jubileum aan om zijn gamma flink uit te breiden. De ontwikkeling komt uit de onderzoekscentra in India en Duitsland; het aanbod reikt van verbrandingsmotoren via elektrische voertuigen voor dagelijks gebruik tot rijdende toekomststudies. Voor ons bijzonder interessant: de nieuwe XPulse 450 en de lancering van het elektrische merk VIDA in Europa.

Hero positioneert de XPulse 450 als nieuw adventure-vlaggenschip voor India en de internationale markten. De volgens de fabrikant volledig nieuw ontwikkelde motor is tegelijk het krachtigste model in het eigen portfolio. Directe feedback van het Hero MotoSports Team Rally is in de ontwikkeling meegenomen. De vloeistofgekoelde DOHC-motor met vier kleppen heeft 421 cc, levert 34,3 kW bij 9.100 tpm, omgerekend zo'n 46,6 pk, en 38 Nm bij 7.500 tpm. Daarbij komen een zesbak en een assist- en anti-hoppingkoppeling. De 450 in de naam staat dus niet voor de exacte cilinderinhoud.

Voor het onderstel noemt Hero een volledig instelbare set-up voor straat en off-road. Voorin werkt een 43 mm USD-vork van KYB in cartridge-uitvoering met 225 mm veerweg. Compressie en stuiteren zijn elk in 22 standen instelbaar. Tot de kenmerken behoren verder Android Auto en Apple CarPlay, waarvan Hero de integratie een primeur in deze klasse noemt. Binnen de familie staat ze naast de XPulse 200, XPulse 210 Dakar Edition en XPulse 210 MX.

De X350T is volgens Hero in de eerste plaats ontwikkeld voor de Indiase markt, afgestemd op de lokale wegomstandigheden en de verwachtingen van Indiase motorrijders. De kleine Harley combineert de van de X440T bekende, door flat track geïnspireerde vormgeving met een nieuwe lucht-/oliegekoelde 350cc-motor. Geblokte graphics sluiten daar visueel op aan. Tot het techniekpakket behoren ride-by-wire, rijmodi, uitschakelbare ABS en tractiecontrole. Een USD-vork en een buizenframe vormen de basis van het chassis.

Hero zet daarbij koppel, comfort en wendbaarheid in de stad en stabiliteit op de landweg of bij hogere snelheden centraal. Dat zijn de ontwikkelingsdoelen van de fabrikant. Als emissienorm noemt het persbericht BS6 OBD2P2. Binnen de modellijn noemt Hero verder de X440T en de eencilinder X440S.

Naast de twee nieuwe modellen met verbrandingsmotor staan het Hero Scrambler Concept en het Hero Classic Concept op de beurs. De studies moeten laten zien welke kant het hoger gepositioneerde motoraanbod op kan gaan. Hero combineert daarbij naar eigen zeggen ervaring uit de Dakar-wereld met eigentijdse vormgeving voor stedelijk gebruik. Bij het Classic-thema staan Indiase kunsttraditie, ambacht en klassieke vormen centraal. Beide machines worden uitdrukkelijk als concepten gepresenteerd.

Met VIDA start Hero zijn Europese activiteiten, inclusief de eerste leveringen aan klanten. De elektrische scooter VX2 positioneert de fabrikant uitdrukkelijk als dagelijkse metgezel voor Europese steden, met praktisch woon-werkverkeer en thuis opladen als speerpunten. Volgens de fabrikant haalt hij 90 km/u en komt hij in de Eco-modus op 140 kilometer WMTC-actieradius. De twee uitneembare accu's zijn IP67-beschermd en kunnen mee naar huis om te laden. Juist zonder eigen stopcontact bij de parkeerplek is dit concept een wezenlijk onderdeel van het aanbod voor dagelijks gebruik.

Proefritten en verkoopstart van de VX2 staan vanaf december 2026 gepland in Roemenië, Hongarije, Tsjechië, Slovenië, Slowakije en Kroatië. De Europese lancering wordt ondersteund door strategisch partner Elektrorider.

Kinderen groeien, motoren normaal gesproken niet. Bij de DIRT.E K3 kiest VIDA daarom voor een platform dat met gereedschap in drie standen verstelbaar is. Small, Medium en Large moeten de elektrische off-roadmotor aan de jonge bestuurder aanpassen. Voor de grootste configuratie is een optionele veringskit beschikbaar. Het concept is ontwikkeld door het Hero Tech Centre Germany en de internationale ontwikkelteams. Het won de Red Dot 2025 en een onderscheiding op de CES 2026.

Daarnaast is er de 6Days Limited Edition met 100 afzonderlijk genummerde exemplaren. De vormgeving in Portugese kleuren herinnert aan de honderdste editie van de 6Days. VIDA positioneert de DIRT.E K3 als instapper voor jonge off-roadrijders en als onderdeel van zijn Europese aanbod voor gezinnen. In de winkel is hij gepland in Roemenië, Hongarije, Tsjechië, Slovenië, Slowakije en Kroatië. De directe verkoop met thuislevering omvat daarnaast Italië, Spanje, Duitsland en Frankrijk, in totaal dus tien Europese landen.

Ook boven het jeugdaanbod toont VIDA nieuwe ideeën. De als prototype gepresenteerde UBX is een neo-naked voor de stad. Project VXZ is daarentegen een elektrisch motorconcept dat samen met de Amerikaanse fabrikant Zero Motorcycles wordt ontwikkeld. Voor volwassen off-roadrijders presenteert VIDA de DIRT.E MX7 als prestatiegerichte elektrische offroader. De drie voertuigen vullen het gamma aan met uiteenlopende toepassingen.

Tegelijk stapt VIDA in als titelsponsor van het TUfast Moto Electric Team van de Technische Universität München. Het team ontwikkelt elektrische racetechniek voor de MotoStudent International Competition. Hero koppelt zo het werk van studerende ingenieurs aan de praktische realisatie van elektrische racemotoren.

Met Novus Labs zet Hero bovendien een door de chairman geleid ontwikkelingsinitiatief voor toekomstige mobiliteit op. Het moet tot nu toe onvervulde behoeften onderzoeken, oplossingen testen en werkende prototypes bouwen. Rijpe resultaten kunnen vervolgens naar Hero MotoCorp, VIDA of naar nieuwe bedrijven doorstromen. De NEX-reeks was al op de EICMA 2025 te zien als Novus Series en won de Red Dot Design Concept Award 2026. Nu staan de NEX 1 en NEX 2 als werkende prototypes op de beurs. Novus Labs nodigt ook externe ontwikkelaars, instellingen en technologiepartners uit om samen te werken.

De NEX 1 is een compact, draagbaar elektrisch voertuig voor korte verbindingsritten. Hij laat zich van meegedragen object uitvouwen tot rijdend voertuig en keert ten opzichte van het concept van vorig jaar herzien terug. Hero noemt een topsnelheid van 15 km/u en een actieradius van 20 kilometer. De driewielige NEX 2 gaat de volgende ontwikkelingsfase in. Hier zijn de doelen meer dan 150 kilometer WMTC-actieradius, meer dan 100 km/u en royale bergruimte. Meer veiligheid en stabiliteit met een op tweewielers geïnspireerde wendbaarheid is de ambitie van het concept.

Een eigen technologiezone is gewijd aan vier ontwikkelingsgebieden. Bij de bediening gaat het om AI-ondersteunde interfaces, zoals gezichtsherkenning voor sleutelloos starten en een spraakassistent in een 7-inch TFT met Android Auto. Op elektrisch vlak moet het Energy Dock de voertuigaccu bruikbaar maken als veelzijdige stroombron. Daarnaast toont VIDA een draadloze laadoplossing voor het VX2-platform.

Bij de aandrijvingen onderzoekt Hero zowel verbrandingsmotoren als elektrische systemen. Centraal staan het gebruik van meerdere brandstoffen, slimme aansturing en verder ontwikkeld thermisch management. Op het gebied van veiligheid gaat het om radar- en sensorgebaseerde rijassistentie, AI-ondersteunde monitoring en adaptieve verlichting. De Smart Helmet van VIDA moet herkenning van de kinriem mogelijk maken via AI aan boord van het voertuig, zonder dat daarvoor een cloudverbinding nodig is. De beursstand schetst daarmee de onderzoeksrichting van het concern op lange termijn.

Achter het programma staat een concern met hoofdzetel in New Delhi dat naar eigen zeggen in 54 landen actief is en meer dan 130 miljoen klanten telt. Hero heeft acht productievestigingen, zes in India en één elk in Colombia en Bangladesh. Onderzoek en ontwikkeling zitten in het Indiase Centre for Innovation and Technology en in het Tech Centre Germany. Naast de partnerschappen met Harley-Davidson en Zero Motorcycles heeft Hero strategische belangen in de fabrikanten van elektrische voertuigen Ather Energy en Euler Motors. Verbrandingsmotoren, elektrische tweewielers en nieuwe mobiliteitsconcepten komen zo onder één dak samen.

Hoeveel vermogen heeft de Hero XPulse 450?

Hero noemt 34,3 kW bij 9.100 tpm, omgerekend zo'n 46,6 pk. De 421cc-motor levert 38 Nm bij 7.500 tpm en is gekoppeld aan een zesbak.

Welke actieradius biedt de VIDA VX2?

De fabrieksopgave bedraagt 140 kilometer volgens WMTC in de Eco-modus. De topsnelheid ligt op 90 km/u, de twee accu's zijn uitneembaar.

Waar start de VIDA VX2 in Europa?

Proefritten en verkoop beginnen volgens de aankondiging in december 2026 in Roemenië, Hongarije, Tsjechië, Slovenië, Slowakije en Kroatië.

Hoe groeit de VIDA DIRT.E K3 mee?

Het platform is met gereedschap in te stellen op Small, Medium of Large. Voor de grootste stand biedt VIDA een optionele veringskit aan.

Zijn de Hero Scrambler en Classic productiemodellen?

Hero presenteert beide op de EICMA 2026 als concepten voor de verdere ontwikkeling van zijn motorgamma.