Triumph TF450X 2027: motor en vering herzien

Na het eerste seizoen in de AMA Supercross en Pro Motocross richt Triumph met de TF450X 2027 het vizier op de volgende uitdaging: de instap in de 450cc-klasse van het FIM MXGP wereldkampioenschap motorcross. De ervaringen uit het wereldwijde raceprogramma vloeien daarbij rechtstreeks door naar de productiemotor. Motor, koppeling, schakeling en vering krijgen updates waarmee de Britten vooral de bestuurbaarheid en de controle willen verbeteren.

Het vermogen alleen vertelt hier slechts een deel van het verhaal. Triumph noemt voor de 449,5 cc grote viertakt SOHC-eencilinder 62,4 pk bij 9.500 tpm en 49,9 Nm bij 7.000 tpm. Voor 2027 moet een herziene motorkalibratie de koppelopbouw, de responsiviteit en het gevoel voor de grip van het achterwiel verbeteren. Nieuwe klepgeleiders zijn gemaakt van een zeer slijtvast materiaal en krijgen een gewijzigde constructie. Daarbij komen herziene DLC-gecoate tuimelaarassen, die volgens de fabrikant de duurzaamheid en stabiliteit bij hoge toerentallen moeten verhogen.

Tot de motor behoren een gesmede zuiger van König, titanium kleppen van Del West, DLC-gecoate interne onderdelen, lichte magnesium deksels en een volledig CNC-bewerkte verbrandingskamer. Boring en slag bedragen respectievelijk 95 en 63,4 mm, de compressieverhouding ligt op 13,1:1. Een Dellorto-gasklephuis werkt samen met het Athena-motormanagement. Nieuwe motorsteunen moeten bovendien de stijfheid gericht afstemmen en zo de feedback van het chassis en het comfort voor de bestuurder onder zware raceomstandigheden verbeteren.

Bij de aandrijflijn gaat Triumph tot in detail. De hydraulisch bediende stalen natte meervoudige plaatkoppeling met schotelveer krijgt een nieuw koppelingspakket, een nieuw enkel koppelingslager en een nieuwe slang. Dat moet de duurzaamheid en het aangrijpgevoel verbeteren. Aan de vijfversnellingsbak worden schakelvork, schakeltrommel, schakelster, vergrendelhendel, schakelas en schakelpedaal vernieuwd. Doel zijn soepelere en preciezere schakelwissels onder belasting.

Op het achterwiel zit nu een tandwiel met 50 tanden, de eindoverbrenging bedraagt 13/50. Triumph belooft daarmee meer acceleratie en meer drive uit de bochten. Ook de kettinggeleider wordt herzien met een ander materiaal en een nieuwe geometrie. Hij moet zijdelingse klappen beter weerstaan en het risico op een afgelopen ketting verkleinen. Een gewijzigde oliepeilindicator vult de maatregelen aan de aandrijving aan.

Voor en achter zijn er nieuwe KYB-afstellingen, die volgens Triumph de balans, de dempingscontrole en de feedback moeten verbeteren. De 48 mm AOS-vork met stalen veren biedt instelbare compressie en stuiteren en 310 mm veerweg. Nieuwe vorkbeschermers krijgen een herzien ontwerp en moeten steviger en duurzamer zijn. Achter is 305 mm veerweg beschikbaar, de schokdemper met stalen veer is instelbaar in high- en low-speed compressie en stuiteren. Nieuwe gereedschapsloze afstellers vereenvoudigen aanpassingen aan de baan.

De basis vormt een TIG-gelast aluminium ruggengraatframe met dubbele onderbuis en een op massacentralisatie gerichte constructie. Daarbij komen een hydrogevormde aluminium achterbrug, een gesmede en gefreesde link en Neken-kroonplaten van 7075-T6-aluminium. De wielbasis geeft Triumph op als 1.492 mm, de balhoofdhoek als 27,4 graden en de naloop als 116 mm. Rijklaar moet de TF450X 108,6 kg wegen, de tank heeft een inhoud van zeven liter.

De ergonomie is afgestemd op de bewegingen tijdens het motorcrossen. Daarvoor combineert Triumph een ProTaper ACF Carbon Core-stuur met ODI lock-on-handvatten en een speciaal geprofileerd zadel. De zithoogte bedraagt 960 mm. De motor meet 2.243 mm in de lengte, 836 mm in de breedte bij het stuur en 1.270 mm in de hoogte. Voor de wielen kiest Triumph voor D.I.D DirtStar-aluminium velgen uit de 7000-serie in 21 x 1,6 inch voor en 19 x 2,15 inch achter. Daarop zitten Pirelli MX32 Mid Soft-banden in 80/100-21 en 110/90-19 voor zachte tot middelharde ondergrond.

Er wordt geremd met een Brembo-systeem en Galfer-schijven, voor met een diameter van 260 mm en achter met 220 mm. Triumph belooft daarbij een constante remkracht, feedback en doseerbaarheid. Voor het nieuwe modeljaar verandert bovendien de look: zwarte afdekkingen, accenten in Triumph Racing Yellow en vernieuwde graphics bepalen het uiterlijk van de TF450X 2027.

Tot de standaarduitrusting behoren tractiecontrole, launch control, quickshifter en twee motormappings. De functies zijn geïntegreerd in de Athena-ECU met GET Power Assist. Nieuwe afzonderlijke start- en stopschakelaars vullen in 2027 de bediening aan, daarnaast zijn een urenteller en een multifunctionele schakelaar aan boord. Wie meer afstellingen wil gebruiken, kan via een optionele wifi-module en de MX Tune Pro app tien extra motormappings ontgrendelen.

De TF450X 2027 is volgens Triumph vanaf november 2026 verkrijgbaar bij de gespecialiseerde motorcrossdealers. In Duitsland bedraagt de prijs 10.895 euro exclusief dealerspecifieke afleveringskosten, in Oostenrijk 11.495 euro inclusief bijkomende kosten en NoVA. De algemene vierjarige Triumph-fabrieksgarantie voor nieuw geregistreerde motoren in Duitsland en Oostenrijk geldt volgens Triumph niet voor wedstrijdmotoren.

Voor gebruik buiten de openbare weg verwijst Triumph naar wereldwijd meer dan 300 gespecialiseerde motorcross- en endurocentra met service, technische ondersteuning, onderdelenvoorziening en hulp op de racedag. Een 24 uur per dag beschikbaar online platform voor originele onderdelen en accessoires biedt expreslevering en click-and-collect. De juiste vestigingen vinden jullie via de Triumph-dealerzoeker met het filter voor motorcrossmotoren.

Wat verandert er aan de Triumph TF450X voor 2027?

Tot de wijzigingen behoren de motorkalibratie, cilinderkoponderdelen, motorsteunen, koppeling en schakeling, de 13/50-eindoverbrenging, kettinggeleider en oliepeilindicator. Daarbij komen nieuwe KYB-afstellingen en gereedschapsloze afstellers, vorkbeschermers, afzonderlijke start- en stopschakelaars en zwarte afdekkingen met nieuwe graphics.

Hoeveel vermogen heeft de Triumph TF450X 2027?

Triumph noemt 62,4 pk bij 9.500 tpm en 49,9 Nm bij 7.000 tpm voor de 449,5 cc SOHC-eencilinder.

Welke elektronische hulpsystemen zijn standaard aan boord?

Tractiecontrole, launch control, quickshifter en twee motormappings zijn standaard. Tien extra mappings kunnen worden ontgrendeld met een optionele wifi-module en de MX Tune Pro app.

Wat kost de Triumph TF450X 2027 en wanneer komt hij?

Hij is verkrijgbaar vanaf november 2026. De Duitse prijs bedraagt 10.895 euro exclusief dealerspecifieke afleveringskosten, de Oostenrijkse 11.495 euro inclusief bijkomende kosten en NoVA.