EICMA 2026: alle motornieuwigheden 2027 in een overzicht

EICMA 2026 in Milaan levert gespreksstof in overvloed. Sportmotoren met meer dan 200 pk, verrassend eigenzinnige modellen uit China, een nieuwe Africa Twin en scooters die zich in de wereld van de adventure bikes wagen: saai wordt 2027 zeker niet. Hier vind je de belangrijkste nieuwigheden per merk, met de belangrijkste technische gegevens en de bijbehorende 1000PS-artikelen om verder te lezen.

De 83e EICMA vindt plaats van 3 tot en met 8 november 2026 op het beursterrein Fiera Milano Rho. Op 3 en 4 november staan pers en vakpubliek centraal; van 5 tot en met 8 november is de beurs open voor alle bezoekers. 1000PS doet met een groot team verslag rechtstreeks vanuit Milaan. Wie wil weten wat er vóór de beurs al vaststond en welke verrassingen pas hier onthuld werden, vindt dat in onze EICMA-preview 2026.

Bij de premières vallen drie richtingen op: adventure en crossover blijven een geliefd terrein voor nieuwe modelfamilies. Racetechniek sijpelt nog verder door in koopbare sportmotoren. En elektronische koppelingen, automatische versnellingsbakken en radarassistentie evolueren van exotische extra's tot argumenten bij de aankoop van een motor. Daarbij komt de groeiende technische zelfstandigheid van Chinese fabrikanten. Alle nieuwe modellen en doorlopend aangevulde afzonderlijke artikelen verzamelen we ook onder Motornieuwigheden 2027.

Bij Aprilia draait veel om de RSV4 Obscure Spe.Ed.. De tot 500 exemplaren gelimiteerde speciale editie brengt 220 pk, carbon velgen en een van de MotoGP afgeleid aerodynamicapakket mee. Aprilia noemt een nat gewicht van 201 kilogram; met de optionele racing-uitlaat zou dat nog lager liggen. Technisch is dat fascinerend, als aanbod is het echter bewust niet voor de grote massa bedoeld.

De RS 660 Phillip Island Tribute verwijst met een speciale uitvoering naar het Australische circuit. Voor RSV4, Tuono V4, RS 660 en Tuono 660 verschijnen nieuwe Factory-graphics. Voor scooterrijders zijn daarentegen de vernieuwde SR GT 125 en SR GT 200 met meer bergruimte en een nieuw TFT-scherm, evenals de SXR 125 relevant. Aprilia bedient daarmee zowel de circuitfanaten als de dagelijkse rit door de stad.

De Benda Vinster 700 behoort voor mij tot de interessantste EICMA-premières. Eindelijk eens een Chinese fabrikant die niet alleen bekende concepten zo goedkoop mogelijk kopieert, maar een eigen vormentaal wil ontwikkelen. De nieuwe roadsterfamilie gebruikt een V2 van 691,66 cc met 73,4 pk en 68 Nm. Enkelzijdige achterbrug, zichtbare mechaniek en een eigenzinnige lijnvoering maken de Vinster meteen herkenbaar.

Daarbij zijn Vinster 700 en Vinster X 700 geen loutere lakvarianten. De gewone Vinster staat op een 17-inch voorwiel en biedt 830 millimeter zithoogte. De X interpreteert hetzelfde platform opnieuw met een 19-inch voorwiel, 865 millimeter zithoogte, handkappen, een hoger spatbord en reisuitrusting. Een interessant antwoord op de vraag hoeveel motortypes je uit één gemeenschappelijke basis kunt ontwikkelen.

Met de Capra 700 betreedt Benda bovendien het adventuresegment. Dezelfde V2 treft hier een 21-inch voorwiel, 18 inch achter, 220 millimeter veerweg achter en 220 kilogram leeggewicht. Voor cruiserfans is er de Dark Flag 600 Ultra EC met 598,5-cc-V4, elektronisch bediende koppeling en verlaagbare luchtvering. Ook de bedrijfsvoertuigendivisie groeit met Bluestone 500 R2 en Supernovae 1000 DL. Dat alles toont vooral één ding: Benda wil al lang niet meer alleen een cruisermerk zijn.

Met de Beta RE 330 zet de Italiaanse off-roadspecialist een stap richting reis- en alledaagse motor. De watergekoelde eencilinder is gericht op de A2-klasse; de marktintroductie staat gepland voor het voorjaar van 2027. Beta benadrukt bewust eenvoud, functionaliteit en de mogelijke overstap van woon-werkverkeer naar grind. Opvallend is niet zozeer de cilinderinhoud als wel de beslissing om überhaupt een nieuwe adventure-familie op te bouwen.

De BMW M 1000 RS is een van mijn persoonlijke beursfavorieten. De afkorting RS staat hier niet voor een klassieke sport toermotor, maar voor een tot 1.000 exemplaren gelimiteerde hyper-naked. De viercilinder-in-lijn uit de M 1000 RR levert 218 pk, het DIN-leeggewicht (= 90 % gevulde tank!) bedraagt 196 kilogram. Titanium uitlaat, carbon velgen, winglets en een flinke dosis racetechniek horen bij het pakket. In Duitsland noemt BMW 40.000 euro en beschikbaarheid vanaf maart 2027. Een verstandige aankoop? Zeker niet. Maar mooi dat motorfabrikanten soms ook zulke machines bouwen.

Het contrast leveren de reeds voorgestelde BMW F 450 R en BMW F 450 RR. Beide benutten met 48 pk de A2-grens volledig. De naked heeft een nat gewicht van 175 kilogram, de kleine RR 177 kilogram. Daarmee toont BMW de volledige bandbreedte: toegankelijke middenklasse aan de ene kant, een prijzig M-statement aan de andere.

De CFMOTO V4SR-RR is een echte mijlpaal voor de Chinese motorindustrie. Achter het design zit een speciaal ontwikkelde 997-cc-V4 met meer dan 210 pk en tot 15.000 toeren. CFMOTO noemt een drooggewicht van ongeveer 180 kilogram, een tegengesteld draaiende krukas, titanium drijfstangen en Öhlins-vering. Bijzonder interessant zijn de actief aangestuurde winglets, waarvan de stand onafhankelijk van elkaar kan worden aangepast. Volgens de fabrikant moeten ze vlak voor het remmen bij 160 km/u 20 procent meer neerwaartse druk op het voorwiel genereren dan vaste vleugels. Of het systeem in de praktijk echt een voordeel oplevert, zullen de tests moeten uitwijzen.

Niet minder belangrijk voor de Europese markt is het duo CFMOTO 550MT en 550MT-X. Beide gebruiken een nieuwe 527-cc-paralleltwin met 54 pk en 52 Nm. De 550MT zet met 19/17-inch wielen, elektronische koppeling, cruise control en een groot display in op reizen en dagelijks gebruik. De 550MT-X heeft 21/18-inch wielen, langere veerwegen en een duidelijkere off-roadfocus, waarmee hij Gregor meteen voor zich won. Met de 125SC-S komt er bovendien een 125-sportscooter met ABS, tractiecontrole, TFT en een grote bergruimte. Het merk toont zich daarmee veel breder dan met alleen een spectaculaire superbikestudie.

De Ducati Panigale V4 SP behoort tot mijn highlights van EICMA 2026. Haar 1.103-cc-Desmosedici-Stradale-V4 levert 218 pk. Carbon velgen, droge koppeling, een racewaardig schakelpatroon met neutraal onder de eerste versnelling en het aerodynamicapakket met corner sidepods maken duidelijk waar Ducati op mikt: rondetijden. Vergeleken met de Panigale V4 zou de nieuwe aero bij 270 km/u 25 procent meer verticale downforce genereren. Optisch een echt krachtig statement!

Ook de Panigale V2 SP toont de invloed van de racerij. De V2 van 120 pk met Öhlins-vering, langere achterbrug, gesmede velgen en droge koppeling werd ontwikkeld met het oog op het WK Supersport. Daarnaast staat de Streetfighter V4 SP met 214 pk als bijzonder exclusieve naked-variant.

Ducati bestrijkt in 2027 echter veel meer: de DesertX Rally wordt aangescherpt met een geavanceerder off-roadonderstel en rallycomponenten. De Diavel V4 krijgt een doorontwikkeling en een nieuwe V4 S. Hypermotard 698 Mono RVE en Hypermotard V2 RVE vullen het programma aan met bijzondere graphics en uitrustingsdetails. De reeds voorgestelde Monster Dark 2027 slaat met 111 pk een veel praktischere richting in en vormt de instap in de Ducati-wereld.

Fantic stuurt de Imola 500 en Imola 125 in hun definitieve vorm naar Milaan. De sportieve straatmodellen moeten in mei 2027 beschikbaar komen. De Imola 500 krijgt onder meer de nieuwe eigen Fantic Racing Suspension-techniek (FRS). Met de Caballero 500 Supermoto breidt Fantic bovendien zijn succesvolle retroplatform uit met nog een variant. Interessant is de ondernemingskoers: de Italianen investeren in eigen veringsontwikkeling, in plaats van alleen nieuwe stickers over bestaande motoren te plakken.

De Honda CRF1150L Africa Twin is voor mij wellicht de belangrijkste nieuwigheid van modeljaar 2027. De tot 1.131 cc vergrote tweecilinder levert 119 pk en 119 Nm. Honda heeft frame, achterbrug, ergonomie, tankindeling, displays en de volledige uitrusting herzien. Het elektronisch geregelde Showa-EERA-onderstel is bij de reguliere Africa Twin nu standaard, DCT blijft als optie beschikbaar.

Bijzonder boeiend is de uitsplitsing van de reeks. De Africa Twin Enduro Sports richt zich met 21/18-inch wielen, langere veerweg en volgens Honda negen kilogram minder gewicht dan de standaardversie nadrukkelijker op off-roadrijders. De Africa Twin Adventure Sports zet zoals voorheen in op 19 inch vooraan en sterke toerkwaliteiten. In de nieuwe Adventure Sports Honda SENSING RIDE worden voor- en achterradar ingezet: adaptieve cruise control met stop-and-go-functie, groepsrij-assistent, botsingswaarschuwing, remondersteuning en dodehoekbewaking. Het systeem werkt uitsluitend met DCT. Vooral op de assistent voor groepsritten ben ik benieuwd. Zou hij de bedrijfsuitjes van de 1000PS-redactie aankunnen? We zullen zien.

Ook bij de superbikes gaat Honda all-in. De CBR1000RR-R Fireblade 2027 werd eerst met het oog op het WK Superbike en pas daarna voor de straat ontwikkeld. Het topvermogen blijft 217,6 pk; nieuw zijn onder meer frame, achterbrug, inlaat en aerodynamica. De Fireblade SP krijgt elektronische Öhlins-vering en Brembo-remmen, de HRC Works Edition extra afstelmogelijkheden voor het circuit.

Bij de kleinere modellen vullen SH350i en ADV125 het Honda-aanbod voor 2027 aan. Ook het spectaculaire V3-concept is op EICMA 2026 te zien, dit keer zonder camouflagestickers, wat een spoedige serieproductie doet vermoeden.

Bij Husqvarna staan voor 2027 de FC 250 en FC 450 Factory Editions centraal. De gelimiteerde crossmodellen krijgen veel meer dan nieuwe stickersets. Vooral de FC 250 wordt grondig vernieuwd met een volledig nieuw ontwikkelde DOHC-motor, hogere compressieverhouding en een verhoogde toerenbegrenzer. Beide modellen krijgen een nieuwe WP XACT closed-cartridge-vork, een herzien frame met nieuwe stuurgeometrie en een uitgebreide racinguitrusting.

Spannend is daarbij de blik voorbij de speciale modellen: met de Factory Editions laat Husqvarna zien welke technische richting de volgende generatie van zijn crossmotoren inslaat. In plaats van cosmetische modelupdates is hier sprake van echt ontwikkelwerk aan motor en onderstel. Hoeveel daarvan op het circuit merkbaar is, zullen onze tests uitwijzen.

De Kawasaki Versys 900 2027 heeft een vaste plek op mijn persoonlijke hitlijst voor 2027. De 948-cc-viercilinder-in-lijn uit de Z900-familie levert 122 pk en 97,3 Nm. Daarbij komen een eigen touringchassis, 17-inch wielen, een tank van 20 liter en radarassistentie. Voor Oostenrijk noemt Kawasaki 14.349 euro, de beter uitgeruste Versys 900 SE staat voor 15.249 euro in de prijslijst. De marktintroductie is gepland voor april 2027.

Belangrijk: de gemonteerde adaptieve ACC Lite regelt de snelheid via het gas, maar remt niet zelfstandig. Andere Kawasaki-nieuwigheden zijn de terugkeer van de Ninja H2, een update van de Ninja 650 en nieuwe tweetakten in het off-roadsegment. Alle modelupdates vind je in het overzicht Kawasaki-nieuwigheden 2027.

De KTM 1390 Super Duke GT is mijn Oostenrijkse EICMA-highlight. De grote LC8-V2 brengt 190 pk en 145 Nm in een sport toermotor die bewust dichter bij de sportmotor wil blijven dan bij de rijdende huiskamer. KTM combineert dat met een grondig herzien chassis, semi-actieve WP-vering, een nieuw cockpit en een tank van 19,5 liter. Of de afstelling werkelijk de beloofde spagaat tussen lange afstand en sport haalt, is een opdracht voor onze eerste test.

Eveneens in première gaat de KTM 1390 Super Duke GT EVO. Haar Automated Manual Transmission (AMT) maakt automatisch en handmatig schakelen mogelijk. Een motor met 190 pk die bovendien reiskwaliteiten meebrengt, staat natuurlijk helemaal bovenaan het verlanglijstje voor een 1000PS-testmotor voor de lange termijn. Ook de 390 Adventure R met optionele cruise control, de 390 Adventure X met TFT en de 1390 Super Duke R krijgen updates. Ons KTM-nieuwigheidsoverzicht van EICMA 2026 plaatst het volledige gamma in perspectief.

Ook naast de grote Super Duke GT gebeurt er bij KTM heel wat. De 250 SX-F en 450 SX-F Factory Editions 2027 brengen een nieuw ontwikkeld frame, gewijzigde ergonomie en vernieuwde veringtechniek. De 250 krijgt een nieuwe motor, bij de 450 staat 63,8 pk op het datablad. Bijzonder interessant: de Factory Editions zouden al een voorproefje geven van de reguliere SX-modelgeneratie 2028.

Voor een verrassing zorgt bovendien de KTM 450 RC. De nieuwe tweecilinder-supersport met enkelzijdige achterbrug, instelbare WP-APEX-vering en elektronische rijhulpsystemen breidt het sportprogramma naar beneden uit. Hier is wel geduld nodig: de productiestart is pas eind 2027 gepland, de nieuwe RC wordt daarom al als modeljaar 2028 aangekondigd. KTM lijkt dus niet alleen de krachtige topklasse, maar ook de sportieve middenklasse sterker te willen bezetten.

De Moto Guzzi The Trip 500 is een ongewone première voor het traditiemerk. In plaats van de bekende langsgeplaatste V2 zet de nieuwe A2-roadster in op een paralleltwin met bijna 48 pk. Genoemd worden een nat gewicht van 180 kilogram, een zithoogte vanaf 790 millimeter, drie rijmodi en een TFT. Daarmee mikt Moto Guzzi op een doelgroep die tot nu toe misschien niet geïnteresseerd was in het klassieke V7-concept. Een spannende stap, ook al zullen puristen bij de aandrijving eerst wel even slikken.

Moto Morini zet in op reis- en adventuremodellen. Met de Camel keert een historische naam terug: een 670-cc-paralleltwin, 82 pk en een 21-inch voorwiel moeten de motor positioneren als serieuze middenklasse adventure bike. Ook de Coguaro neemt een traditionele modelnaam op en combineert die met een 21-inch-concept.

Norton breidt zijn modelfamilie uit met een nieuwe 450-eencilinderreeks, die in twee versies is aangekondigd. Concrete modelnamen en de belangrijkste technische gegevens wil Norton pas later bekendmaken. Daarnaast staan de serieversies van Manx R, Manx, Atlas en Atlas GT. De erfenis van de Britse naam is groot; we zijn benieuwd hoe de nieuwe motoren in de Europese handel worden ontvangen.

Ook voor scooterrijders heeft EICMA wat te bieden. De Piaggio Typhoon keert in nieuwe vorm terug en sluit aan bij zijn bekende, robuuste stadsscooterkarakter. De Beverly-reeks wordt optisch en qua uitrusting vernieuwd; ze blijft met 310 en 400 cc in het programma. De Medley krijgt eveneens een nieuwe look en een moderner cockpit. De driewielige MP3 viert zijn 20e verjaardag.

Royal Enfield gebruikt EICMA 2026 voor een belangrijke stap naar een hogere cilinderinhoudsklasse. De Himalayan 750 krijgt een lucht-/oliegekoelde paralleltwin met 743 cc en 63 Nm koppel. Daarbij komen instelbare Showa-vering, bochten-ABS, leunhoekgevoelige tractiecontrole, vijf rijmodi en cruise control. Met een 19-inch voorwiel en naar keuze gegoten of spaakwielen is de grote Himalayan sterker op veelzijdig reizen afgestemd dan haar kleinere zussen. In Italië beginnen de aangekondigde prijzen al bij 7.390 euro.

Dezelfde basismotor gebruikt de nieuwe Royal Enfield Continental GT 750 in een krachtigere uitvoering. De café racer wordt zowel zonder kuip als met een sportievere frontkuip en lager stuur aangeboden. Royal Enfield houdt daarmee vast aan het klassieke uiterlijk, maar breidt consequent de technische mogelijkheden uit. Dat uitgerekend de grote Himalayan ook met IMU en cruise control aantreedt, laat zien hoe serieus de Indiërs elektronica inmiddels nemen. En dat alles zonder de relatief prijsbewuste positionering op te geven.

Suzuki kiest een andere weg dan de fabrikanten met steeds extremere superbikes. De GSX-10R combineert een 999-cc-viercilinder-in-lijn op basis van de bekende GSX-S1000-techniek met een volledige kuip, sportieve ergonomie en uitgebreide elektronica. Suzuki benadrukt uitdrukkelijk de bruikbaarheid op landweggetjes, in het dagelijks leven en op het circuit. Een onverwachte nieuwigheid na de GSX-R 1000 R van vorig jaar.

De nieuwe SV-7S zet in principe de legendarische SV650 voort. De 645-cc-V2 van 90 graden krijgt moderne systemen zoals ride-by-wire, rijmodi, tractiecontrole, quickshifter en TFT-display. Juist hier zou Suzuki kunnen scoren: een bekend basisrecept, aangevuld met de techniek die tegenwoordig ook in de lagere middenklasse verwacht wordt.

Triumph breidt het Modern Classic-aanbod onder meer uit met de Bonneville T40 voor de A2-klasse. De Tiger 1200 krijgt technische verbeteringen en een uitgebreidere uitrusting. Met de gelimiteerde Speed Twin 1200 TFC bedienen de Britten bovendien een veeleisende klantenkring die waarde hecht aan exclusieve componenten en klassiek design. Ook Street Triple en Tiger 900 worden voor 2027 vernieuwd. Meer daarover in ons grote nieuwigheidsoverzicht 2027.

Met TVS dringt nog een grote Indiase fabrikant steeds meer door op de Europese markt. Op EICMA staan maar liefst vier nieuwigheden: de RTR 125 LC en de drie elektrische scooters M1-S, Orbiter en TVS X. De TVS-nieuwigheden 2027 in detail laten zien hoe breed het merk zich in de toekomst wil opstellen. De sportieve RTR 125 LC brengt 14,9 pk, een vloeistofgekoelde viervalsmotor, KYB-vering en TFT-navigatie naar de A1-klasse.

Bij de elektrische scooters reikt het aanbod van de alledaagse Orbiter met twee accugroottes tot de TVS X met aluminium frame, 110 km/u topsnelheid en een enorm 10,2-inch touchscreen. De M1-S vult het gamma aan als elektrische maxi-scooter. Veel actieradius- en vermogensgegevens zijn echter nog onder voorbehoud van homologatie. Interessant is niet zozeer het afzonderlijke model als wel de strategie erachter: TVS wil zich blijkbaar niet als goedkope nichespeler presenteren, maar met een breed, technisch behoorlijk ambitieus programma voet aan de grond krijgen in Europa.

De Yamaha RW700 is beslist een van de gedurfdste concepten van deze EICMA. Het idee: een adventure-scooter moet niet alleen op een enduro lijken, maar werkelijk motor- en scooterkwaliteiten combineren dat hebben we toch al eens ergens gehoord. De RW700 en de comfortgerichte RW700 Explore gebruiken in elk geval Yamaha's CP2-tweecilinder en de geautomatiseerde Y-AMT-schakeling. Daarbij komen langere veerwegen, grof geprofileerde banden, inklapbare voetsteunen, bochtenassistentie en verschillende straat- en grindmodi.

Met de RW350 vult Yamaha de familie aan de onderkant aan. Een nieuwe 330-cc-eencilinder werkt hier met een variomatic en een ingenieus geconstrueerde aandrijflay-out. Vooral spannend wordt hoe de 700 zich verhoudt tot een conventionele grote scooter en een echte adventure bike. Een proefrit zal meer vragen beantwoorden dan welke folder ook. Daarnaast blijft Yamaha actief met modelupdates en retrokleuren bij de XSR900 en andere gevestigde reeksen.

Naast de ongewone RW-adventure-scooters toont Yamaha nog meer belangrijke nieuwigheden. Met de NMAX E 2027 en de XENTER E 2027 krijgt het scooterprogramma twee nieuwe elektrische voertuigen in de A1-klasse. Beide gebruiken een centraal gemonteerde aandrijving van 7,5 kW, een accu van 3,5 kWh en riemaandrijving. Yamaha noemt een actieradius van respectievelijk 104 en 108 kilometer volgens WMTC. Opladen gebeurt via een geïntegreerde lader aan het gewone stopcontact of aan openbare type-2-laadpalen.

Voor motorrijders mogelijk nog spannender is de Yamaha Ténéré 4 Concept. De studie toont een lichte adventure-motor met een nieuw ontwikkelde eencilinder, een eigen frame en een duidelijke off-roadoriëntatie. Yamaha speelt daarmee in op de vraag naar kleinere en lichtere adventure bikes. Voorlopig gaat het nog om een ontwikkelingsproject, niet om een afgewerkte seriemotor. Toch zou juist deze kleine Ténéré voor de toekomst van de modelfamilie minstens zo belangrijk kunnen worden als menig groot prestigeproduct.

Zero stelt met het Project Ventura een licht A1-prototype met 17-inch wielen voor. De tot nu toe genoemde belangrijkste gegevens zijn een beoogde topsnelheid van ongeveer 130 km/u en een geschatte actieradius van 150 kilometer; de seriebeschikbaarheid is gepland voor de zomer van 2027. Daarbij komen de LS3 als A1-scooter, een vernieuwd XE-model en verdere (lang verwachte) stappen op het gebied van connectiviteit en CCS-snelladen. Alle info hier: Zero Motorcycles nieuwigheden 2027.

Ook Zontes laat zien dat Chinese fabrikanten steeds vaker doordringen tot hogere vermogensklassen. De nieuwe ZT853-R is een sportieve naked bike met een nieuw ontwikkelde driecilinder. Uit 847 cc haalt de motor volgens de fabrikant 150 pk en 90 Nm koppel. Enkelzijdige achterbrug, aluminium frame, carbon onderdelen en componenten van Brembo, KYB en Michelin onderstrepen de ambitie om niet langer uitsluitend via een lage prijs te worden waargenomen.

Met deze uitrusting grijpt Zontes naar een segment dat tot nu toe stevig in handen was van gevestigde Europese en Japanse fabrikanten. Tot de marktintroductie is echter nog geduld nodig: volgens de huidige stand staat de ZT853-R pas voor 2028 gepland. Of het totaalpakket dan ook rijdynamisch overtuigt, valt af te wachten. Technisch is het statement in elk geval ondubbelzinnig.

ZXMoto behoort tot die Chinese fabrikanten die je op EICMA 2026 niet over het hoofd mag zien. Het nieuwigheidsprogramma voor 2027 reikt van de driecilinder-supersport 820RR via de naked bike 820R tot de nieuwe adventure bike 820X met aangekondigde elektronische vering en adaptieve cruise control. Daarbij komen de vernieuwde retro-viercilinder 500F, de straatlegale 450RALLY en andere off-roadprojecten.

Bijzonder opmerkelijk is echter de vooruitblik op een nieuwe 1.100-cc-boxermotor, die in de toekomst als basis moet dienen voor adventure-, toer- en cruisermodellen. ZXMoto investeert daarmee tegelijk in nieuwe motorplatforms, een breed modelgamma en de motorsport. Voor Europa kondigt het merk bovendien de uitbreiding van de onderdelenvoorziening aan, inclusief een logistiek centrum in Polen. Juist hier zal blijken welke Chinese fabrikanten duurzaam succesvol kunnen zijn: vermogenscijfers en aantrekkelijke prijzen zijn één ding, dealernetwerk, onderdelen en langdurige service iets heel anders.

Ook buiten deze grote blokken is er beweging: SWM kondigt met de Venturo T300 een crossover-scooter en met de Stormbreaker V1200 een V2-bagger aan. Veel kleinere updates uit het off-roadsegment, nieuwe kleurvarianten en speciale series vullen de modelprogramma's aan. Het hele jaar 2027 is sowieso groter dan EICMA alleen: ons doorlopend aangevulde 1000PS-nieuwigheidsoverzicht verzamelt ook de premières buiten de beurs in Milaan.

Het grootste inzicht van EICMA 2026 is voor mij dat de motorindustrie tegelijkertijd begerenswaardige topproducten, toegankelijkere modellen en technisch comfortabelere alledaagse machines probeert aan te bieden. De Chinese fabrikanten zoeken daarbij steeds minder uitsluitend via de prijs hun plek. Voor ons testers is dat een uitstekende uitgangspositie voor het komende seizoen.

EICMA 2026 vindt plaats van 3 tot en met 8 november 2026 op het beursterrein Fiera Milano Rho. Voor het publiek is de beurs geopend van 5 tot en met 8 november.

Tot de highlights behoren de BMW M 1000 RS, CFMOTO V4SR-RR, Ducati Panigale V4 SP, Honda CBR1000RR-R Fireblade, Honda CRF1150L Africa Twin, Kawasaki Versys 900, KTM 1390 Super Duke GT en Yamaha RW700.

De BMW M 1000 RS 2027 levert 218 pk en heeft volgens DIN een nat gewicht van 196 kilogram. Ze is gelimiteerd tot 1.000 exemplaren.

Voor de CFMOTO V4SR-RR noemt de fabrikant meer dan 210 pk uit een 997-cc-V4. Het opgegeven drooggewicht ligt rond de 180 kilogram. De gegevens zijn nog onder voorbehoud van definitieve bevestiging.

De Honda CRF1150L Africa Twin 2027 krijgt een 1.131-cc-tweecilinder met 119 pk en 119 Nm. De familie omvat een reguliere Africa Twin, de Enduro Sports en de Adventure Sports, plus Honda SENSING RIDE als radarondersteunde DCT-versie.

Beide Kawasaki Versys 900-modellen van modeljaar 2027 gebruiken dezelfde viercilinder van 122 pk. De SE voegt onder meer handvatverwarming, handkappen en mistlampen toe; voor Oostenrijk noemt Kawasaki een meerprijs van 900 euro.

Yamaha kondigt de RW700 en RW700 Explore aan met CP2-motor en Y-AMT-schakeling, evenals de RW350 met 330-cc-eencilinder en variomatic. De modellen combineren scooterelementen met een op adventure afgestemde uitrusting.

Opvallend zijn de vele reis-, adventure- en crossoverconcepten, een technisch geavanceerde supersport-top, meer geautomatiseerde koppelings- en schakelsystemen en een sterkere inzet van rijhulpsystemen en radar. Chinese fabrikanten tonen steeds vaker eigen motoren en designoplossingen.