Triumph Tiger 1200 2027: Rally nu met 19-inch voorwiel

De grote Tiger krijgt voor 2027 veel meer dan nieuwe kleuren. Triumph herziet motor, onderstel, ergonomie en elektronica van de Tiger 1200 en behoudt de vier varianten GT Pro, GT Explorer, Rally Pro en Rally Explorer. De opvallendste koerswijziging betreft de Rally: ook die rijdt voortaan met een 19-inch voorwiel, een 17-inch achterwiel en telkens 200 mm veerweg. De vorige combinatie van 21 en 18 inch met 220 mm veerweg maakt daarmee plaats voor een sterker op de weg gerichte opzet. Triumph belooft desondanks dat de off-roadkwaliteiten behouden blijven. Hoe deze spagaat in de praktijk uitpakt, moet een eerste rit uitwijzen.

De vloeistofgekoelde T-Plane-driecilinder van 1.160 cc wint 8 pk en haalt nu 158 pk bij 9.250 tpm. Het maximale koppel bedraagt volgens de specificaties 130 Nm bij 6.750 tpm. Daarvoor zijn er een nieuwe cilinderkop, nieuwe zuigers, lichtere inlaat- en uitlaatkleppen, een preciezere injectie en een geoptimaliseerde uitlaatgeleiding. Gewijzigde overbrengingen van de eerste drie versnellingen moeten meer koppel naar het achterwiel brengen. Daarnaast noemt Triumph aangepaste primaire en secundaire overbrengingen, die samen met meer koppel bij lage toerentallen de controle bij het manoeuvreren en in langzaam verkeer moeten verbeteren.

Ook de loopcultuur pakt Triumph aan. Optimalisaties aan krukas en balansas veranderen de roterende massa's, nieuwe nokkenasprofielen moeten de kleppen progressiever openen. De herziene zesbak en de doorontwikkelde cardanaandrijving moeten stiller lopen, preciezer schakelen en lastwisselingen soepeler maken. De Triumph Shift Assist van de nieuwste generatie zorgt voor koppelingsloos schakelen. De koppelondersteunde natte meerplatenkoppeling loopt in een oliebad. De cardan blijft juist voor lange reizen interessant, omdat het regelmatig reinigen en afstellen van een aandrijfketting wegvalt.

Alle vier de modellen krijgen Showa EERA Heightflex met een 49 mm upside-down vork en een centrale schokdemper. De demping is via een eigen knop om te schakelen tussen Firm, Medium en Soft, onafhankelijk van de overige rijparameters. Sensoren, waaronder een zesassige IMU, leveren gegevens voor de continue aanpassing van compressie en uitgaande demping (rebound). De automatische niveauregeling moet rijhoogte en geometrie bij wisselende belading constant houden. Een hydraulische secundaire aanslag in de schokdemper is bedoeld voor extra controle in veeleisender off-road terrein. Stalen buizenframe, verschroefd aluminium achterframe en de Tri-Link aluminium achterbrug met twee koppelsteunen blijven onderdeel van het concept.

De GT-varianten rollen op gegoten aluminium wielen, de Rally-versies op tubeless spaakwielen met aan de zijkant ingespaakte spaken. De banden meten bij allemaal 120/70 R 19 en 170/60 R 17. Voor werken twee 320 mm schijven met radiaal gemonteerde Brembo Stylema vierzuigerremklauwen en een radiale Magura HC1-rempomp, achter een 282 mm schijf met Brembo-enkelzuigerremklauw. Bocht-ABS en bocht-tractiecontrole houden rekening met leunhoek en snelheid. Er staan in principe zeven rijmodi klaar: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad en twee configureerbare Rider-modi. De Rally-modellen voegen Offroad Pro toe. De modi beïnvloeden gasrespons, ABS, tractiecontrole en motorrem. De off-roadmodi zijn nu ook tijdens het rijden te selecteren.

De automatische verlaging van Showa EERA Heightflex verlaagt de zithoogte bij stilstand met 30 mm. Daarvoor bewaakt het systeem snelheid en remacties en laat het via de hydraulische regeling de achterkant zakken. Bij het wegrijden moet de normale rijhoogte binnen enkele seconden hersteld zijn. De functie werkt volgens Triumph ook met duopassagier of bagage. Het zadel zelf is in twee standen 20 mm verstelbaar, een laag accessoirezadel haalt er nog eens 20 mm af. Met dit zadel en actieve verlaging is in stilstand 790 mm mogelijk. In Duitsland en Oostenrijk is het lage zadel een accessoire en geen standaarduitrusting.

Een andere functie is de Centre Stand Assist: bij het uitklappen van de middenbok verhoogt het systeem tijdelijk de veervoorspanning en tilt het de achterkant op. Dat moet de benodigde kracht bij het op de bok zetten verminderen, ook met volle belading. Bestuurders- en duozadel krijgen 10 mm extra vulling. Beide zadels zijn bij alle varianten standaard verwarmd, net als de handvatten met drie verwarmingsstanden. In de specificaties noemt Triumph een zithoogte van 810 tot 860 mm, het lage zadel verlaagt deze waarden met 20 mm. De laagste waarde van 790 mm geldt dus uitdrukkelijk voor de passende zadelconfiguratie in stilstand.

Een nieuw 7-inch HD-TFT-touchscreen van Bosch integreert Apple CarPlay en Android Auto draadloos. Daarmee zijn compatibele navigatie-, muziek- en berichtenapps beschikbaar. De touchbediening is voorbehouden aan snelheden onder 2 km/u. Tijdens het rijden wordt bediend via de stuurschakelaars of met spraakbesturing via Siri of Google Gemini voor Android Auto. Het display heeft optisch verlijmd, ontspiegeld glas, automatische helderheidsregeling en beschermingsklasse IP6K9K. De schakelaars zijn verlicht. Bovenop de tank zit een waterdicht telefoonvak met USB-C-aansluiting tot 3 A oftewel 15 W. Luchtkanalen en een automatisch geregelde ventilator moeten de smartphone tijdens het laden koel houden.

De samen met Bosch ontwikkelde radarassistenten breiden de elektronica flink uit. De adaptieve cruise control regelt snelheid of afstand via gas en rem. Comfort en Dynamic veranderen de responsiviteit. Een inhaalassistent bereidt de manoeuvre voor bij ingeschakelde richtingaanwijzer en een vrije dode hoek. In de Comfort-modus kan de bochtsnelheidsregeling in langere bochten het tempo verlagen. De Group Ride Assist houdt rekening met snelheid en positie van voorliggende motoren. Daarnaast is er een dynamische snelheidsregeling die de gekozen snelheid aanhoudt met gas, motorrem en remmen. De bestuurder kan bepalen hoe de afzonderlijke functies ondersteunen.

De voorradar maakt bovendien een afstandsassistent mogelijk, die bij te kleine afstand de acceleratie kan begrenzen en zo nodig kan remmen. De noodremassistent kan bij een noodstop de remdruk verhogen als een mogelijke botsing wordt herkend. De voorwaartse botsingswaarschuwing meldt zich eerst in het display en bij verder krimpende afstand met een haptische impuls in het achterrempedaal. Achter bewaakt de dodehoekassistent ook snel naderende voertuigen en waarschuwt met lampjes in de spiegels. Een extra waarschuwing wijst op te dicht oprijdende voertuigen. Dit zijn fabrieksgegevens over de werking, geen beoordeling van hun ingrepen in het verkeer.

Tank, radiatorafdekkingen, voorkuip en windscherm zijn opnieuw vormgegeven. Vrijliggende framedelen blijven zichtbaar, de verschillende wielen onderscheiden GT en Rally optisch. De compacte adaptieve LED-projectiekoplamp schakelt bij 15 en 30 graden leunhoek trapsgewijs extra LED-elementen bij voor bochtverlichting. Een elektromotor corrigeert de lichtbundelhoogte bij gewijzigde rijhoogte. Daarbij komen nieuwe dagrijverlichting en afzonderlijke LED-positielichten. Achter combineren multifunctionele LED-units richtingaanwijzers en achterlicht, waardoor een centraal achterlicht vervalt.

De GT Pro en Rally Pro hebben nog steeds een tank van 20 liter, GT Explorer en Rally Explorer bevatten 30 liter. Beide Rally-versies voegen aan hun spaakwielen en Offroad Pro een motorbeschermplaat en een verstelbaar, inklapbaar rempedaal toe. De Explorer-modellen krijgen daarnaast bandenspanningscontrole, eigen onderste crashbalken van de motor en een stuur dat ten opzichte van de Pro-modellen 10 mm hoger en 10 mm breder is geplaatst. Bij de Rally Explorer komen er bovenste crashbalken van de motor bij. Zo verschillen de vier varianten in wielen, tank en off-roaduitrusting, terwijl de gemeenschappelijke basis qua elektronica en comfort behouden blijft.

Triumph noemt de volgende natte gewichten: 250 kg voor de GT Pro, 255 kg voor de Rally Pro, 260 kg voor de GT Explorer en 268 kg voor de Rally Explorer. De wielbasis bedraagt 1.567 mm, balhoofdhoek en naloop liggen op 24,3 graden en 115 mm. De lengte bedraagt 2.258 mm, de breedte over de handkappen 981 mm, respectievelijk 991 mm bij de Explorer-modellen. Zonder spiegels, met laag windscherm en gedeactiveerde verlaging is de hoogte 1.449 mm. Het opgegeven verbruik ligt op 5,3 l/100 km, de CO2-uitstoot op 120 g/km, de emissienorm is Euro 5+. De volgens EU-verordening bepaalde verbruikswaarden dienen ter vergelijking en kunnen afwijken van het werkelijke rijgebruik.

Voor op reis biedt Triumph accessoires voor bagage, bescherming, comfort en techniek. Het met Givi ontwikkelde Evo-bagagesysteem krijgt een nieuwe topkoffer van 58 liter voor twee helmen, naast de bestaande versie van 42 liter. Beide aluminium topkoffers zijn verkrijgbaar in zilver of zwart geanodiseerd en met optioneel rugkussen voor de duopassagier. Bijpassende zijkoffers bieden makkelijk toegankelijke openingen en optionele waterdichte binnentassen. Daarnaast zijn Trekker-toerbagageoplossingen verkrijgbaar. Onderhoud is elke 16.000 km of na twaalf maanden nodig, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. De persinformatie noemt voor Duitsland en Oostenrijk vier jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking volgens de Triumph-garantievoorwaarden bij deelnemende dealers.

De GT Pro wordt aangeboden in Saffierzwart of Aluminiumzilver/Pacific Blauw, de GT Explorer in Aluminiumzilver/Pacific Blauw of Graniet. Voor de Rally Pro zijn Mat Kakigroen en Asgrijs beschikbaar, voor de Rally Explorer Asgrijs/Saffierzwart en Mat Kakigroen. Volgens het persbericht van 27 oktober 2026 zijn de modellen vanaf dat moment te bestellen. De leveringen moeten in maart 2027 beginnen.

In Duitsland start de GT Pro bij 21.395 euro, de Rally Pro bij 22.295 euro, de GT Explorer bij 22.995 euro en de Rally Explorer bij 23.995 euro. Daar komen dealerspecifieke afleveringskosten bij.

In Oostenrijk kost de GT Pro vanaf 24.595 euro, de Rally Pro vanaf 25.495 euro, de GT Explorer vanaf 26.295 euro en de Rally Explorer vanaf 27.295 euro, telkens inclusief bijkomende kosten en NoVA. Bij beide prijslijsten is vier jaar fabrieksgarantie inbegrepen.

Heeft de Triumph Tiger 1200 Rally 2027 nog een 21-inch voorwiel? Nee. Rally Pro en Rally Explorer stappen over op 19 inch voor en 17 inch achter. Alle vier de varianten hebben 200 mm veerweg op beide assen.

Hoe laag wordt de zithoogte van de Tiger 1200? Met het lage accessoirezadel en de automatische verlaging is in stilstand 790 mm mogelijk. De automatische verlaging alleen haalt er 30 mm af. In Duitsland en Oostenrijk is het lage zadel een accessoire.

Wat onderscheidt Pro en Explorer? De Pro-modellen hebben een tankinhoud van 20 liter, de Explorer-modellen 30 liter. De Explorers voegen onder meer bandenspanningscontrole, onderste crashbalken van de motor en een gewijzigde stuurpositie toe. De Rally Explorer krijgt daarnaast bovenste crashbalken.

Hoeveel vermogen levert de Triumph Tiger 1200 2027? Volgens Triumph levert de 1.160 cc driecilinder 158 pk bij 9.250 tpm en 130 Nm bij 6.750 tpm.

Wat kost de nieuwe Tiger 1200 en wanneer komt hij? De GT Pro start in Duitsland bij 21.395 euro exclusief afleveringskosten en in Oostenrijk bij 24.595 euro inclusief bijkomende kosten en NoVA. De levering is gepland vanaf maart 2027.