Triumph TF 250-X 2027: Updates uit het MX2-WK

Triumph stuurt de TF 250-X voor modeljaar 2027 met een hele reeks aan verbeteringen de strijd in. Als basis dienen daarbij ervaringen uit de fabrieksinzet in het MX2-wereldkampioenschap. Guillem Farrés veroverde volgens Triumph de wereldtitel, Camden McLellan werd tweede en Triumph Factory Racing won het FIM MX2-constructeurskampioenschap.

Bij de motor blijft het bij 48 pk bij 13.500 tpm. Triumph noemt het aggregaat daarmee de krachtigste motor in de 250cc-motocrossklasse en spreekt bovendien van een klasseleidende pk-gewichtsverhouding. Voor 2027 krijgt de motor een nieuwe afstelling, die volgens de fabrikant de responsiviteit, de rijdbaarheid en de koppelontwikkeling moet verbeteren. De technische basis omvat nog steeds een gesmede aluminium zuiger, titanium kleppen, DLC-coatings en magnesium afdekkingen. Bij het motormanagement combineert Triumph een Athena-ECU met GET Power Assist met een 44 mm gasklephuis van Dell'Orto en een Keihin-injector.

De airbox is uitgerust met een Twin-Air-filter en moet zonder gereedschap te openen zijn. Triumph bewerkt de verbrandingskamer, kanalen, klepzittingen en klepgeleiders naar eigen zeggen zelf. Een met CFD geoptimaliseerde koelvloeistofgeleiding moet er bovendien aan bijdragen dat de temperaturen over langere raceafstanden stabiel blijven. Ook de start-stopschakelaar wordt opnieuw geplaatst. Daarmee wil Triumph de bediening vereenvoudigen.

Interessant wordt het in 2027 ook in de aandrijflijn. Nieuwe klepgeleiders, een nieuw koppelingslager en een herzien koppelingspakket moeten de duurzaamheid en consistentie verbeteren. Bij de versnellingsbak komen een nieuwe schakeltrommel en een nieuw schakelrad in gebruik. Triumph verwacht hiervan schonere en preciezere versnellingswissels. De herziene koppelingsplaten werken nog steeds samen met de Exedy-Belleville-koppeling en moeten volgens de fabrikant onder hoge belasting een gelijkmatiger gevoel geven.

Juist bij een pure motocrossmachine zijn dit soort detailwijzigingen zeker relevant. Of de TF 250-X bij het schakelen en aan de koppelingshendel daadwerkelijk anders aanvoelt, moet echter de eerste rit uitwijzen.

Ook aan het chassis is gesleuteld. De 48 mm AOS-voorvork van KYB en de drievoudig instelbare piggyback-schokdemper krijgen voor 2027 een herziene afstelling. Nieuw zijn bovendien instelmogelijkheden zonder gereedschap, waarmee aanpassingen direct aan de start sneller kunnen worden uitgevoerd.

De vork werkt met een lucht-olie-scheidingssysteem, terwijl achterin een schokdemper met een 50 mm zuiger wordt gebruikt. Triumph belooft door de nieuwe afstelling verbeteringen in balans en demping. Hoeveel de bestuurder daar daadwerkelijk van merkt in het wasbord, bij het bochtremmen of na een landing, valt pas na een test te beoordelen.

Bij de update van het chassis horen ook nieuwe Neken-koppelstukken van gesmeed en gefreesd 7075-T6-aluminium en een herziene kettinggeleider. Het aluminium brugframe met twee onderbuizen blijft behouden. Triumph zet nog steeds in op een massagecentreerde constructie en gericht bewerkte framegedeeltes. Een hydrogevormde achterbrug en een gesmeed-gefreesd hefboomsysteem maken het chassis compleet. Volgens de fabrikant moeten de wijzigingen aan de koppelstukken onder meer de stuurprecisie en de terugkoppeling via het voorwiel verbeteren.

Bij de wielen zet Triumph in op D.I.D DirtStar-aluminium velgen uit de 7000-serie. Daarop worden Pirelli MX32-banden in mid-soft-specificatie gemonteerd. Triumph geeft een zithoogte van 960 mm op. Het smalle middenstuk en de positionering van stuur, zadel en voetsteunen zijn consequent afgestemd op motocrossgebruik.

De TF 250-X komt standaard met launch control, tractiecontrole, quickshifter en twee motor-mappings. Het samen met Athena ontwikkelde motormanagement bundelt ontstekings-, tractie- en startstrategieën. De twee standaard mappings verschillen volgens Triumph in een krachtigere respectievelijk zachtere vermogensontwikkeling. Via de stuurschakelaar kan de tractiecontrole worden ingesteld en kan tijdens de race tussen de kaarten worden gewisseld.

Wie dieper wil gaan, kan de optionele WiFi-module combineren met de MX Tune Pro-app. Daardoor zijn er tien extra motor-mappings beschikbaar. Daarmee kunnen volgens Triumph onder andere de vermogensontwikkeling, gaspedaalrespons en motorrem verder worden aangepast.

Bij de componenten bespaart Triumph niet op bekende namen. Het remsysteem komt van Brembo en werkt met Galfer-remschijven. Daarbij komen ProTaper ACF-stuurstangen met carbonkern en ODI-Lock-On-grips. Dat Triumph voor deze componenten kiest, past bij het duidelijke doel van de TF 250-X: het gaat hier niet om een gemoedelijk ritje naar de ijssalon, maar om een motor voor de motocrossbaan. Uitspraken over remgevoel, doseerbaarheid of daadwerkelijke controle blijven tot een test echter fabrieksopgaven.

Qua uiterlijk is het modeljaar snel te herkennen. De Triumph TF 250-X 2027 krijgt volledig zwart bodywork, daarbij komen nieuwe grafieken en herziene vorkbeschermers. Daarmee verandert Triumph weliswaar niet het technische recept, maar wel duidelijk de uitstraling van zijn 250'er. De bestaande technische uitrusting wordt gecombineerd met de wijzigingen aan motor, chassis en aandrijflijn.

Naast de motor zelf benadrukt Triumph zijn infrastructuur. Een wereldwijd netwerk van gespecialiseerde motocross- en enduro-centra moet service, technische ondersteuning en onderdelenvoorziening bieden. Daarnaast is er een 24/7 beschikbaar online platform voor originele onderdelen en accessoires. Triumph noemt expresverzending en click-and-collect als beschikbare opties.

De Triumph TF 250-X 2027 is vanaf begin oktober 2026 verkrijgbaar bij gespecialiseerde Triumph-motocrossdealers. De prijs bedraagt volgens Triumph:

• Duitsland: 10.295 euro
• Oostenrijk: 10.595 euro