BMW F 450 R 2027: nieuwe 48 pk naked bike met veel uitrusting

BMW breidt zijn nog jonge F 450-modelfamilie uit. Na de tweecilinder, die eerst werd ingezet in de F 450 GS, volgt met de BMW F 450 R een zelfstandige naked bike voor de 48-pk-klasse. Visueel maakt BMW geen geheim van waar de reis naartoe gaat. De F 450 R is georiënteerd op de designtaal van de S 1000 R. Technisch neemt ze echter wezenlijke basisprincipes van de F 450 GS over en past frame, chassis en geometrie aan het gebruik op de weg aan.

In het hart van de BMW F 450 R zit de nieuw ontwikkelde in-line tweecilinder, die eerst in de F 450 GS werd toegepast. Voor de R werd de motor volgens BMW gericht afgestemd op gebruik op de weg. De twin heeft 420 cm³ cilinderinhoud en een krukaspenhoek van 135 graden. Een balansas moet voor loopruimte zorgen. Het vermogen bedraagt 35 kW oftewel 48 pk bij 8.750 t/min, het maximale koppel van 43 Nm ligt bij 6.750 t/min.

Interessant voor het dagelijks gebruik is nog een cijfer: al bij 3.000 toeren staat volgens BMW 80 procent van het maximale koppel ter beschikking. Op papier belooft dat een motor die niet permanent uitgedraaid hoeft te worden. Het opgegeven verbruik bedraagt 3,8 liter per 100 kilometer. Samen met de 14-liter-tank noemt BMW een actieradius van meer dan 350 kilometer. Het onderhoudsinterval ligt bij 10.000 kilometer.

Technisch interessant wordt de F 450 R met de optionele Easy Ride Clutch, kortweg ERC. Het systeem neemt afhankelijk van het toerental het inkoppelen over. De klassieke koppelingshendel blijft toch op de motor en kan nog steeds bewust gebruikt worden. In combinatie met de Schaltassistent Pro kan de F 450 R zo gereden en geschakeld worden zonder dat de bestuurder de koppeling handmatig hoeft te bedienen.

Bij de BMW F 450 R M Sport met innovatiepakket hoort de ERC bij het pakket. Voor de andere varianten kan ze volgens BMW via de originele BMW Motorrad-accessoires worden ingebouwd. De Schaltassistent Pro maakt koppelingsvrij op- en terugschakelen mogelijk en zit bij alle varianten behalve de basisversie standaard inbegrepen. Bij de BMW F 450 R Basis kan hij achteraf worden ingebouwd.

Bij de elektronica bespaart BMW ook in de 48-pk-klasse niet al te veel. Standaard staan de drie rijmodi Rain, Road en Dynamic ter beschikking. Eveneens af fabriek aan boord:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Motorschleppmomentregelung (MSR)

ABS Pro houdt bij het remmen rekening met de leunhoek. De Dynamic Brake Control moet bij lastige remsituaties ongewild gasgeven voorkomen. De MSR grijpt dan weer in wanneer bij het loslaten van het gas of terugschakelen te veel remkoppel op het achterwiel ontstaat. Met Fahrmodi Pro komt daarnaast de individueel instelbare modus Dynamic Pro erbij. Bij de M Sport-varianten zijn bovendien extra sportdisplays in het TFT beschikbaar.

Rijklaar brengt de BMW F 450 R volgens de fabrikant 175 kilogram op de weegschaal. Samen met de 48 pk levert dat het maximaal toegestane vermogensgewicht binnen de A2-klasse op. Als basis dient het voor de F 450 GS ontwikkelde onderstelconcept, al werd de afstelling aangepast voor gebruik op de weg. Het buizenframe bestaat uit gelaste stalen buizen en gesmede delen. De tweecilinder wordt als meedragend element geïntegreerd.

Voorin wordt een 43 millimeter dikke KYB upside-down-vork gebruikt. Bij het zogenoemde sportonderstel kan deze zowel in de uitrek- als in de compressiefase worden ingesteld. Achterin zet BMW in op een gietaluminium tweearmige achterbrug. Het direct aangestuurde KYB-centrale veerbeen kan in voorlast en uitrekfase worden versteld.

Het sportonderstel maakt deel uit van de varianten Exclusive en M Sport. Daarmee geeft BMW de bestuurder bij de hoger uitgeruste modellen meer mogelijkheden om het chassis aan te passen aan eigen smaak of toepassing. De wielen bestaan uit gegoten aluminium. BMW monteert tubeless banden in 110/70-17 voor en 150/60-17 achter. Daarmee blijft de F 450 R binnen klassieke naked-bike-afmetingen.

Voorin wordt vertraagd via een zwevend gelagerde 310-millimeter enkele remschijf. Deze wordt door een Brembo vierzuiger-monobloc vaste remklauw vastgegrepen. Achterin werkt een 240-millimeter remschijf met een zwevend gelagerde ByBre enkelzuiger-remklauw. Interessanter dan het aantal remschijven is de bijbehorende elektronica. ABS Pro hoort al standaard bij de BMW F 450 R en maakt ABS-regeling mogelijk rekening houdend met de leunhoek.

Daarnaast is er de al genoemde Dynamic Brake Control. Een dynamisch remlicht moet volgende weggebruikers bij sterke vertragingen duidelijker op het remmanoeuvre attent maken.

Ook bij de ergonomie volgt BMW een toegankelijke aanpak. Het conisch toelopende aluminium stuur zit hoog en dicht bij de bestuurder. Tank en carrosserie zijn zo gevormd dat ze een goede kniehoek mogelijk moeten maken. Het standaard tweedelige zadel brengt de zithoogte op 790 millimeter. Via de originele BMW Motorrad-accessoires kan de positie worden aangepast.

Het hoge sportzadel verhoogt de zitpositie met 20 millimeter tot rekenkundig 810 millimeter. Het lage bestuurderszadel verlaagt deze met 15 millimeter tot 775 millimeter.

Schakel- en voetremhendel evenals de zijstandaard bestaan uit gesmeed aluminium. Een ongewoon detail voor deze vermogensklasse is het omkeerbare schakelschema. De schakellogica kan volgens BMW zonder veel moeite worden omgedraaid. Daarmee kan de F 450 R worden omgezet naar een uit de racerij bekend schema. BMW ziet deze mogelijkheid vooral voor incidentele trackdays.

Of veel bezitters van een 48 pk F 450 R daadwerkelijk het schakelschema vóór de trackday zullen ombouwen of zelfs naar een circuit zullen rijden? Dat zal moeten blijken, maar het is zeker een nice-to-have. Bovendien zou op basis van de naked bike vast ook een supersport te realiseren zijn, waarbij deze feature beter zou passen.

Bij het cockpit is er geen goedkope oplossing. Standaard zit een 6,5 inch groot TFT-display voor de bestuurder. Naast het zogenoemde "Pure Ride Screen" biedt het connectivity-functies. In combinatie met een smartphone zijn telefonie, muziekweergave en navigatie mogelijk. Bij de M Sport-versies met Fahrmodi Pro komen drie extra sportdisplays erbij.

Een USB-C-aansluiting in het cockpitgebied is eveneens aanwezig. Juist bij een motor die ook als ongecompliceerde dagelijkse metgezel moet functioneren, is dat zinvoller dan menig spectaculaire datasheet-feature. En nog een punt voor dagelijks gebruik: handgrepverwarming hoort tot de standaarduitrusting.

BMW biedt de F 450 R aan in totaal vier configuraties.

De BMW F 450 R Basis komt in Cosmic Black. Ze vormt de instap en gaat standaard zonder Schaltassistent Pro en sportonderstel. De schakelassistent kan achteraf worden ingebouwd. Daarboven positioneert zich de eveneens in Cosmic Black uitgevoerde BMW F 450 R Exclusive. Hier horen Schaltassistent Pro en sportonderstel tot de uitrusting.

De BMW F 450 R M Sport draagt de kleurencombinatie Snaefell Wit / M Motorsport en voegt Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro alsook het sportonderstel toe. Een wit frame en velgrandstickers in de M Motorsport-kleuren onderscheiden haar visueel. Aan de top staat de BMW F 450 R M Sport met innovatiepakket. Ze combineert de M Sport-uitrusting bovendien met de Easy Ride Clutch.

Naast de vier varianten kondigt BMW een uitgebreid accessoireprogramma aan. Daartoe behoren oplossingen voor opbergruimte, design, veiligheid, ergonomie, comfort, onderhoud, techniek, navigatie en communicatie.

De cijfers & gegevens beloven een veelbelovend beeld: 175 kilogram rijklaar gewicht, 48 Nm, 17-inch wielen en 790 millimeter zithoogte leveren alvast redelijke kerngegevens op voor een compacte naked bike.

Daarbij komt een standaarduitrusting die met Rain-, Road- en Dynamic-rijmodus, DTC, MSR, DBC en ABS Pro uitgebreid uitvalt. TFT, connectivity, USB-C, LED-verlichting en handgrepverwarming maken het pakket compleet. Hoe goed de nieuwe F 450 R daadwerkelijk functioneert, zal de test moeten uitwijzen.